1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减振器的结构类型的选择图给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器见图得到了最广泛的应用。在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器图为三级的。这种非线性扭转减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。柴油机的怠速旋转不均匀度较大......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置，但由于它会使从动盘的转动惯量显著增大，且在离合器热状态下工作需用专门的橡胶制造，因此尚未得到广泛采用。减振器的阻尼元件多采用摩擦片，在图的结构中阻尼摩擦片的正压力靠从从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图减振器结构图动片与减振盘间的连接铆钉建立。其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧图同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不同的正压力图，就可实现阻尼力矩的非线性变化......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....膜片弹簧设计膜片弹簧的概念膜片弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分间的使用情况本设计所用的紧固件均采用标准的螺栓螺钉，材料及材料代号也符合国家标准和部分标准的相关规定。审查结论经过膜片弹簧离合器的标准化审核，认为该设计基本贯彻了国家最新颁发的各种标准，图纸和设计离指根部的过渡圆角半径应大于，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的膜片弹簧离合器多取其中为钢板厚度，取，取等于,则膜片弹簧原始内截锥高。膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图所示。选择好曲线上的几个特图膜片弹簧工作位置图定工作点的位置很重要......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不大。摩擦片总的最大允许磨损量可按式式中离合器的摩擦片工作表面数目，单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减小分离轴承的推力使操纵轻便。这里本离合器为单片式离合器，所以，该车型以城市公路为主，再考虑经济性，故取。由上可知。膜片弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，则弹簧材料的利用效率愈好，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误差的影响越大，且应力越高。碟形弹簧储存弹性性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即左右，。膜片弹簧大端半径即为摩擦片外径取。而，所以......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....取。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径膜片弹簧小端半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的部分对膜片弹簧进行了设计优化。使其可以更好的在该设计的离合器中工作，提高离合器的使用寿命及工作效率。膜片弹簧本身就兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，是离合器上最重要的部件，将其设计做好可以是离合器的各项性能得到大幅度的提高。标准化审核报告产品图样的审核膜片弹簧离合器的设计已完成，现具备全套图纸和线基本数据，根据有关规定，对其进行标准化审查，结果如下产品图样完整统表达准确清楚图样清楚。符合集机械制图的规定。产品图样公差与配合的选择与标准符合的规定。产品图样的编号符合中华人民共和国机械行业标准产品图样及设计的完整性。图纸标题栏与明细栏符合的规定。产品技术文件的审查产品技术文件名词术语符合和产品图样及设计文件术语及有关标准的规定。量和单位符号的规定。技术文件所用的编码符合机械工业企业计算机辅助管理信息分类编码导则的规定。技术文件的完整性符合产品图样及技术文件完整性的规定及相关部门有关具体要求。标准寿命及汽车的舒适性等。扭转减振器设计扭转减振器的功能为了降低汽车传动系的振动......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....学会了参阅各种资料及查各种余量切削用量等手册。学会了，分析问题，解决问题的能力。不足之处有些步骤，问题解决的方法不是很好，需在以后的学习实践中进步改进。有些工艺路线制定的不是太好，而且余量切削用量设计不是很精确，需在以后的实践中积累经验，进步改进。综上所述这次的毕业设计对我以后的工作起了很大的帮助，我认识到，无论是工作还是学习都必须做到认真谨慎，时时处处细心参考文献中华人民共和国农业部全国水稻生产机械化十年发展规划张冬梅植质钵育型孔式秧盘播种机关键部件的试验研究大庆黑龙江八农垦大学硕士论文,致谢首先感谢我的导师董晓威。在这写毕业论文期间，导师无微不至的关怀和指导使我受益非浅。不仅使我在课题研究中学到了许多专业知识和研究方法，更主要的是他对待工作认真和勤恳的态度，使我学到了作为名即将走向社会的毕业生应该具有的品质。此外，特别感谢我的同学和朋友对我的支持和无私的帮助。最后，向所有曾给与关心和帮助的老师和同学致以最衷心的感谢......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....加工余量较大，而在粗加工中切除的金属较多，因而夹紧力切削力都较大，切削热也较多。由于粗加工后，工件内应力重新分布也会引起工件变形，因此，对加工精度影响较大。为此，把粗精加工分开进行，有利于把已加工后由于各种原因引起的工件变形充分暴露出来，然后在精加工中将其消除。工件的时效处理箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。般精度要求的箱体，可利用粗精加工工序之间的自然停放和运输时间，得到自然时效的效果。但自然时效需要的时间较长，否则会影响箱体精度的稳定性。对于这个精密的箱体，在粗加工和精加工工序间还应安排次人工时效，迅速充分地消除内应力，提高精度的稳定性。辅助工序的安排每道工序后都会进行去除毛刺的工序，在粗加工完之后会进行尺寸的检测，及时的调整加工时的参数使加工的零件的精度更高。最后加工出的成品还要进行清洗防锈的处理。加工工序的设定工序尺寸及公差的计算该零件铣削加工的形状比较简单，且该零件的公差要求也不是很高，最大的公差，最小的公差有，而且这些公差的保证......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....切削用量的选择数控铣削加工中的切削用量包括背吃刀量切削速度ν主轴转速进给量。切削用量的选择原则是粗铣时，首先应考虑尽可能大的背吃刀量，其次选择较大的进给量，最后确定个合适的切削速度ν。增大背吃刀量可使走刀次数减少，增大进给量有利于断削。精铣时，对加工精度和表面粗糙度要求较高，加工余量不大且较均匀。选择精铣的切削用量，应着重考虑如何保证加工质量，并在基础上尽量提高生产率。因此，精铣时应选择用较小的背吃刀量和进给量，并选用性能高的个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减振器的结构类型的选择图给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器见图得到了最广泛的应用。在这种结构中......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器图为三级的。这种非线性扭转减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。柴油机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿问的敲击。为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置......”。