力这里取极限情况得满足的要求，即压杆稳定。全文总结及展望减振器都是在不断的创新中发展的，专家门和设计师本着使用方便，安全第的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。都经过了比较细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数型式和参数等。国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发。减振器其中的主要问题有液压元件制造精度要求高，必须保证减振器油液的密封性，技术要求高和装配比较困难，使用维护比较严格。油液中混入空气易影响工作性能油液中混入空气后，容易引起液压油变质，使系统的工作性能受到影响会影响系统工作的可靠性。减振器与车架进行连接时，要使用聚氨酯缓冲块。聚氨酯缓冲块的功能吸收来自路面的冲击,改善乘坐的舒适性,起到辅助弹簧的作用。减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件油料等质量不过关，导致减振器发生故障。减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的道路条件下，起到自动调节阻尼系数的作用。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。在本设计工作中，通过自己的努力，本人收获良多。比如学会了查阅和利用相关资料，提高了自己的思维绘图计算分析能力，也提高了本人在机械和液压方面的知识。虽然本人尽己所能以保证本文内容的科学性和准确性，但由于本人的学识和能力以及时间的限制，本设计中必然仍有很多欠妥和之处，敬请各位老师和专家不吝赐教。参考文献中国知识网充气式汽车减震器的研制哈尔滨工业大学高起波曾祥荣汽车构造第版吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社汽车设计第版吉林大学王望予主编机械工业出版社机械设计与研究的新型减震器的研究华中理工大学李辉何程橡胶减震器设计与计算第二研究室王光可调阻尼减振器优化设计的研究吉林大学硕士学问论文孙雪梅汽车工程手册设计篇汽车手册编辑委员会编人民交通出版社液压系统设计简明手册杨培元朱福元主编机械工业出版社减振器设计专家系统的研究与开发重庆大学李若刚机械设计手册机械设计手册编委会机械工业出版社液压气动技术速查手册张利平等编著化学工业出版社国内外通用标准件手册凤凰出版传媒集团江苏科学技术出版社汽车高级减振器油的开发和应用蒋振森王家乃工程材料徐自立主编化学工业出版社圆筒形减震器中华人民共和国第六机械工业部编写汽车筒式减振器阮爱仙俞德孚李岫英主编长春汽车研究所汽车运用基础凌永成李雪飞主编北京大学出版社机函数可化为约束条件为防止悬架减震器在高频激振条件下出现外特性呈现双向空程畸变，要保证伸张行程内特性连续，确保补偿阀要响应好，供油足。根据液流连续原理和减震器伸张行程的液力计算，伸张阀和补偿阀在结构设计和工艺设计上需保持如下的工程近似制约关系式中伸张阀的最大通流面积减震器的最大复原阻力为。视减震器活塞杆的速度为时为工作极限点则此时的忽略了大气压补偿阀的最大通流面积要小于其预留空间。由，代入式取求解结果活塞常通孔总面积，个数，半径补偿阀孔伸张阀孔总面积图，仿真曲线伸张阀的阀片个数及阀片的厚度优化设计伸张行程开阀后理论阻力特性理想状态的阻力特性式中，为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件由于弹性薄板大挠曲变形更接近阻尼阀片的实际工作，双筒液压减震器环形阀片有时所受的压力会很大，挠曲变形与薄片厚度的比值会超过五分之，尤其在高压阶段。经过求解得到结果,压缩阀的底阀常通孔的通流面积及流通阀的通流面积优化设计压缩行程开阀前理论阻力特性其理想状态的阻力特性设计变量为，目标函数约束条件为防止悬架减震器在高频激振条件下出现外特性呈现双向空程畸变，其中的另方面要保证压缩行程内特性连续流通阀要响应好供油足，压缩阀开度不能过大。根据减震器内特性的液力计算，实施内特性的常通孔或阀结构需保持如下的工程近似制约关系流通阀的最大通流面积要小于其预留空间，即求解结果流通阀孔总面积,压缩阀座常通孔总面积图,仿真曲线压缩阀的阀片的个数与阀片的厚度优化设计开阀后压缩行程理论阻尼特性为其理想状态的阻力特性式中,为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件求解结果小结这是本章对减振器的减震器阀系设计计算，主要有各行程流体力学模型的建立各阀系模型的建立减震器阻尼阀阀片的挠变形计算阀系的设计计算等。活塞杆的强度校核强度校核活塞杆材料选用钢，取,而有如下关系般设计时加速度，取代入式得稳定性的校核减振器在压缩行程时，活塞杆受压缩作用。因此要校核减震器在硬阻尼的情况下压杆的稳定性。将减震器简化为两端铰支杆，等效长度系数，对于危险段有效长度，满足欧拉公式的使用条件，再根据欧拉公式而最大的压械精音同步分析，才能准确地得到它的谐波谱。如果用非整数倍周期长的窗或非矩形窗截取信号，谐波泄露现象总是存在的，只不过是其严重程度可大可小而己。真周期性信号的合成只要考虑如何把个周期合成好，其余复制就是了，因此这样进行合成的效率是很高的。尽管实际声音信号都不是真周期性的，但实践证明，基音同步分析与合成的思想在声音处理中是十分有用的。要进行基音同步分析，首先要能准确地检测到基音周期，下面我们介绍种高精度的基音检测算法，然后再介绍基音同步分析方法。短时频谱用于基音检测时域基音周期检测精度很难做到比个样本的误差还小，而利用短时频谱在频域进行基音频率的估计精度则可以更高，而不受个样本的限制，频域基音检测方法中种有效方法是谐波积谱法。下面介绍它的基本原理。信号的谐波积谱定义为的频谱结构是在频域压缩倍的结果，它的次谐波的峰值位置总是与的基波频率对齐的。因此，无论原来的频谱中基波成份是否具有最高的峰，谐波积谱都会在基频处出现最高的峰，即使所分析的声音信号是像电话带宽声音那样截去了低频分量的，它也仍可在基频处获得最高的峰。这就可以有效地避免基音频率估值落到倍频或分频上的可能性。这种技术特别能对抗加性噪声，因为噪声频谱中没有相干的结构。基音同步频谱分析由声音产生的模型可知，浊音信号可理解为由准周期性的声门脉冲串激励声道再由口唇辐射而成。现在我们参照图来分析浊音信号的频率与声音产生模型的关系。为了方便，我们假定声门脉冲是真正周期性的信号其中为基音周期。显然，它也可表示成个周期性脉冲串与个声门波的卷积。由此可见，可看成是由的系列移位复本叠接相加的结果。设为的频率响应，那么对做点离散傅立叶变换，便有只是它在个周期内个均匀间隔点上的抽样，这组抽样通常都只是欠采样，不足以反映谱包络的细节。例如，元音的共振峰带宽可能只有几十赫，而其基音频率即谐波间隔却可以高达百，这样稀疏的谐波谱当然很难反映它的共振峰特性的细节。这种现象在时域表现为混叠，因为的有效长度通常都比个周期要长，当它按式进行叠接相加时，在时域便存在混叠现象。这里所说的频域欠采样与时域混叠是浊音信号同种特性的两种不同表现。这特性说明，声音信号本身所携带的信息常常不能精确地描述声道特性的全部细节。这结论对于声音处理新方法的探索是有重要指导意义的。从上述分析可知，要想精确地求得浊音信号的谐波谱或发音器官频率响应的个抽样值，必须用点长的矩形窗截取信号，再做点离散傅立叶变换，而用任何形式的非矩形窗，或长度不为的整数倍的矩形窗，都无法避免谐波泄露和谱估值模糊的现象。这就是基音同步分析法的理论依据。从上面的分析还可看出，只需取倍基音周期长的信号，就可获得最高的频率分辨率，因为它可以精确地求得信号的谐波谱值。这么短的矩形窗，其时间分辨率也应该是很高的。这样看来，基音同步分析法似乎可以获得很高的时频分辨率，然而实际的浊音信号并不是那么规矩的周期性信号，特别是在速变声音段，其周期性可能很差。因此，实际的浊音信号频力这里取极限情况得满足的要求，即压杆稳定。全文总结及展望减振器都是在不断的创新中发展的，专家门和设计师本着使用方便，安全第的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。都经过了比较细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数型式和参数等。国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发。减振器其中的主要问题有液压元件制造精度要求高，必须保证减振器油液的密封性，技术要求高和装配比较困难，使用维护比较严格。油液中混入空气易影响工作性能油液中混入空气后，容易引起液压油变质，使系统的工作性能受到影响会影响系统工作的可靠性。减振器与车架进行连接时，要使用聚氨酯缓冲块。聚氨酯缓冲块的功能吸收来自路面的冲击,改善乘坐的舒适性,起到辅助弹簧的作用。减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件油料等质量不过关，导致减振器发生故障。减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的道路条件下，起到自动调节阻尼系数的作用。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。在本设计工作中，通过自己的努力，本人收获良多。比如学会了查阅和利用相关资料，提高了自己的思维绘图计算分析能力，也提高了本人在机械和液压方面的知识。虽然本人尽己所能以保证本文内容的科学性和准确性，但由于本人的学识和能力以及时间的限制，本设计中必然仍有很多欠妥和之处，敬请各位老师和专家不吝赐教。参考文献中国知识网充气式汽车减震器的研制哈尔滨工业大学高起波曾祥荣汽车构造第版吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社汽车设计第版吉林大学王望予主编机械工业出版社机械设计与研究的新型减震器的研究华中理工大学李辉何程橡胶减震器设计与计算第二研究室王光可调阻尼减振器优化设计的研究吉林大学硕士学问论文孙雪梅汽车工程手册设计篇汽车手册编辑委员会编人民交通出版社液压系统设计简明手册杨培元朱福元主编机械工业出版社减振器设计专家系统的研究与开发重庆大学李若刚机械设计手册机械设计手册编委会机械工业出版社液压气动技术速查手册张利平等编著化学工业出版社国内外通用标准件手册凤凰出版传媒集团江苏科学技术出版社汽车高级减振器油的开发和应用蒋振森王家乃工程材料徐自立主编化学工业出版社圆筒形减震器中华人民共和国第六机械工业部编写汽车筒式减振器阮爱仙俞德孚李岫英主编长春汽车研究所汽车运用基础凌永成李雪飞主编北京大学出版社机