及输气管网直径选定空压机型号及台数所需总供气量型凿岩机耗气量为型风镐耗气量为所需的总供气量为式中第种风动机具的总台数，如在同工作面内，同时有凿岩机和风镐，因不可能同时工作，通常按耗气量大的凿岩机计算，。每台风动机具的耗气量。风动机具同时工作系数取输气管网漏气系数，按最远输气距离选取。取考虑风动机具磨损后，耗气量增加的系数。取海拔修正系数。估算空压机出口压力空压机的出口压力应能保证所有风动机具的压力比额定压力高出个大气压进式中为风动机具的额定压力为每输气管阻力损失至最远处的输气距离所以选空压机型号及台数依据和的估算值，选择型空压机两台，台工作，台备用，额定排气压力为代入此式化为毕业设计工况曲线与各安装角特性的交点工况曲线与的特性曲线分别交于再加上和两点列表如下交点η求抛物线与安装角特性的交点令则与特性交于与特性交于与特性交于与特性交于列表如下交点η求各时间区段毕业设计由作垂直线与各抛物线分别交于点由得下表点得各区段值总表点η度年毕业设计，排气量。毕业设计二选定输气管网计算原则是在整个服务期限内，从空压机站到任何金属输气管终端，其阻力损失不超过计算各管段输气量计算段管路的输气里时，按该段管路供气范围内最大作业班或腐蚀的部分切割下来，然后用同样大小的金属板嵌入相应的部位后焊牢，适合于损坏面积较大的场合。根据车身金属板锈蚀面积确定挖补范围后，用划针标出挖补切割线，然后用风动锯或切割工具将受腐蚀的部位取下，截取块比切割窗口稍大点的弧形钢板贴在挖补部位，沿窗口内侧用钢针划切割线，取下后切割并将毛边修齐，暂焊后，再按对角顺序交替焊牢。焊缝的焊后处理修补后的焊缝定要进行认真修整，以便为涂装和防锈层的处理奠定基础。焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削。需要注意的是，对焊缝表面要求不严格的部位，如构件内侧装饰部位等，只要磨削到表面圆滑无毛刺即可，在焊缝上留有的凸起，对提高焊缝的强度和可靠性有利。对于那些有平面度要求的部位，可先通过锤击的方法使焊缝适当下沉些后再磨削，这样既可不影响车身构件的焊接强度，而且可以提供更多的磨削余量。第页共页对焊缝进行密封性处理时，要先将焊缝及其周围清理干净，然后再用密封胶枪沿焊缝施胶，最后将过量的密封胶及时用手指抹平。结论随着人们生活水平的提高，我们不难看出汽车钣金技术的巨大潜力。它的灵活多变性让我们更好的理解学无止境的含义。发挥自己泵的台数，取台故而共需要水泵的台数为台。四选择管路的条数及规格选定管路条数煤矿安全规程第条规定，工作水管能力应配合工作水泵在小时排完矿井小时的正常涌水量，工作和备用水管的总能力应能配合工作和备用水泵在毕业设计小时内排完矿井小时的最大涌水量。根据泵的总台数，选用典型的五泵三趟管路系统，二条管路工作，条管路备用。正常涌水时，二台泵向二趟管路供水，最大涌水时，只要四台泵同时工作就能在内排出的最大涌水量。故从减少能耗的角度采用三台泵向三趟管路供水。计算管内径已知在正常涌水期有台泵工作，选泵工作管路条数为条，则每条排水管的平均涌水量应为如取排水管内经济流速为，则排水管内径为选择管材计算管壁厚度排水垂高超过因采用无缝钢管，管壁厚度可用下式计算式中标准管内径，计算可用上式样计算值代入许用应力，无缝钢管管内水流压强取附加厚度,取因而排水选用的无缝钢管,内径,吸水管选用无缝钢管，内径。吸排水管沿程阻力系数五确定水泵工况见五台泵条排水管路布置图。毕业设计当量管路特性吸水管名称数量系数底阀带虑网度弯头渐缩管共排水管名称数量系数渐扩管逆止阀闸阀度弯头度弯头转弯三通直流三通共取吸水高度，排水高度管路特性方程确定工况点毕业设计得交点η验算水泵的经济性ηη满足要求验算水泵的吸水高度满足要求。六工况点最大涌水期当量管路特性吸水管路情况不变排水管并联前的管件为渐扩管逆止阀闸阀各个。排水管并联后工况点得交点η毕业设计验算水泵的经济性ηη满足要求验算水泵的吸水高度满足要求。轴功率小于配套电机功率，可以使用。工作时间满足要求七电耗年式中η传动效率，取。矿水密度。η电动机效率，取。η电网效率，取。η正常涌水期水泵效率。η最大涌水期水泵效率。正常涌水期水泵扬程。最大涌水期水泵扬程。正常涌水期水泵台数。最大涌水期水泵台数。正常涌水期每台水泵工作小时数。毕业设计最大涌水期每台水泵工作小时数。年内正常涌水期持续天数天。年内最大涌水期持续天数天。第六章矿井压力设备的选型计算原始资料矿空压机供气系统图所示各段长度分别为单位米机站掘进工作面网络图工作面采用型凿岩机，型风镐工作面台数为总计工作面工具毕业设计凿岩机风镐工作班时选空压机型号无边的创造力，让修复技术进步的完善。大梁校正仪应该是各位钣金师傅和各汽车维修企业的最佳选择。车身局部更换或维修当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板车门发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。第页共页第二章二氧化碳保护焊的基本焊接和实用技巧在大事故维修中，焊接时必不可少项流程，通常在店中，以二氧化碳保护焊最为常用。焊接的主要方法定位焊定位焊就是比较小的临时性的点焊，是用来代替夹钳或钢板螺钉。在进行永久性焊接时保持焊件接合位置关系的。所以，定位焊只是种临时性措施。定位焊焊点距离般为板厚的倍。对接焊对接焊是指将相邻两个焊件边缘对接在起。在进行对接焊时，特别是薄板的对接焊时，每次焊接的焊缝长度不要超过。对于连续对接焊，焊缝应在缓慢连续的推进中形成。焊枪应避免晃动，移动速度要恒定。如果焊的是条焊缝，最好先在几个部位进行定位焊，以免焊件发生翘曲变形。对焊时应注意安排焊接次序，以便在前段焊缝自然冷却后再焊接下段。当对焊厚度为或更薄的板件时，必须采用顺序分段焊，即跳焊的方法，以免烧穿焊件。如果焊接是从板的边缘或接近边缘处开始的，即使对焊焊缝很好，焊件也会出现翘曲变形。因此，为避免翘曲变形，应从焊道中部开始施焊，而且要不断地变换焊接部位，以使热量能分散到整个焊件上。焊接的板件越薄，次焊的焊缝长度应越短。塞焊在汽车撞伤钣金修理中，塞焊用来代替汽车制造厂所用的点焊，可用于结构和薄板件的焊修。塞焊之前需要选在外侧焊板上钻出或冲出孔来。焊接时应将两焊板夹紧，焊枪应垂直于焊板正面，将焊丝插入孔内，短暂地按下扳机开关激发电弧，然后松第页共页开板机，使在孔内形成熔池，而后冷却凝固。塞焊应完全按原有的点焊的数量和尺寸进行。钻出或冲出的孔不应大于原点焊熔核的直径。外围装饰板件的塞焊孔径通常有，这个孔径对结构件上的塞及输气管网直径选定空压机型号及台数所需总供气量型凿岩机耗气量为型风镐耗气量为所需的总供气量为式中第种风动机具的总台数，如在同工作面内，同时有凿岩机和风镐，因不可能同时工作，通常按耗气量大的凿岩机计算，。每台风动机具的耗气量。风动机具同时工作系数取输气管网漏气系数，按最远输气距离选取。取考虑风动机具磨损后，耗气量增加的系数。取海拔修正系数。估算空压机出口压力空压机的出口压力应能保证所有风动机具的压力比额定压力高出个大气压进式中为风动机具的额定压力为每输气管阻力损失至最远处的输气距离所以选空压机型号及台数依据和的估算值，选择型空压机两台，台工作，台备用，额定排气压力为代入此式化为毕业设计工况曲线与各安装角特性的交点工况曲线与的特性曲线分别交于再加上和两点列表如下交点η求抛物线与安装角特性的交点令则与特性交于与特性交于与特性交于与特性交于列表如下交点η求各时间区段毕业设计由作垂直线与各抛物线分别交于点由得下表点得各区段值总表点η度年毕业设计，排气量。毕业设计二选定输气管网计算原则是在整个服务期限内，从空压机站到任何金属输气管终端，其阻力损失不超过计算各管段输气量计算段管路的输气里时，按该段管路供气范围内最大作业班或腐蚀的部分切割下来，然后用同样大小的金属板嵌入相应的部位后焊牢，适合于损坏面积较大的场合。根据车身金属板锈蚀面积确定挖补范围后，用划针标出挖补切割线，然后用风动锯或切割工具将受腐蚀的部位取下，截取块比切割窗口稍大点的弧形钢板贴在挖补部位，沿窗口内侧用钢针划切割线，取下后切割并将毛边修齐，暂焊后，再按对角顺序交替焊牢。焊缝的焊后处理修补后的焊缝定要进行认真修整，以便为涂装和防锈层的处理奠定基础。焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削。需要注意的是，对焊缝表面要求不严格的部位，如构件内侧装饰部位等，只要磨削到表面圆滑无毛刺即可，在焊缝上留有的凸起，对提高焊缝的强度和可靠性有利。对于那些有平面度要求的部位，可先通过锤击的方法使焊缝适当下沉些后再磨削，这样既可不影响车身构件的焊接强度，而且可以提供更多的磨削余量。第页共页对焊缝进行密封性处理时，要先将焊缝及其周围清理干净，然后再用密封胶枪沿焊缝施胶，最后将过量的密封胶及时用手指抹平。结论随着人们生活水平的提高，我们不难看出汽车钣金技术的巨大潜力。它的灵活多变性让我们更好的理解学无止境的含义。发挥自己