条款，此种情况下的事故损失，保险公司有权拒绝赔偿。其次，对伤者刘的受伤情形有疑问，经过查勘分析，认为伤者刘系在驾驶室受得伤，而该车没有承保车上人员责任险，故不构成保险责任同时，车上人员不属于第三者，故亦不属于第三者责任保险的保险责任。第三，如果客户不接受保险公司的结论，可以请有关鉴定机构予以鉴定。经过权衡，客户最终放弃了险多报重复索赔险多赔诈骗是汽车保险理赔工作中比较常见的现象。我在实习期间多次碰到。常见的险多赔诈骗案有三种类型,是次事故向多个保险人索赔次事故向多个保险人索赔的属于重复投保的情况。投保人向多个保险公司购买了汽车保险,且并不将该情况通知各保险公司,待汽车发生事故后,持各公司的保险单分别索赔,以获取多重保险赔款。以前这种现象很疯狂，但是最近两年这种现象比较少了，因为这几年保险公司之间加强了信息交流，在保监会的组织下建立起了信息沟通平台，这在定程度上，消灭了此类骗保的藏身之处。二是次事故多次索赔这是最常见的形式。保户出险后向保险公司报案并获得赔偿后，并没有及时修车，这种现象多发生在小案件，因为保险公司为了方便用户提出了定额度下不要发票的便民措施，中华联合的规定是在汽修厂修理的元以下不要发票，在店修理的元以下不要发票。这就使得保户在出险后即使不提供修车发票也可以获得赔偿。个别保户出险获得赔偿后，隔段时间再报案，有的查勘员没有查询历史出险记录，误把旧伤当成新伤，这就让骗保案件得逞。三是次事故先由事故责任者给予赔偿,然后再向保险公司索赔。次事故先由事故责任者给予赔偿后再向保险公司索赔的骗案数额般不大,但在日常生活中很常见。出险的原因般都是投保人被别人追尾或被别人所撞后第三方负事故责任,第三方已给予赔偿,然后投保人再到保险公司谎称事故是倒车造成的,并以此进行骗赔。对单方事故,尤其是对车辆尾部损坏的单方事故进行现场查勘时如果尽到了注意义务,可有效防止此类骗赔案件。顶替他人冒充索赔是指汽车出险后，造成了财产损失或人身伤亡。但由于些原因，被保险人根本没有资格向保险公司索赔。但他在索赔时，却隐瞒了这些真实的原因，而是改换成为了有资格索取赔款的理由，以骗取保险公司的赔付。汽车出险后因些原因被保险人根本没有资格向保险公司索赔,但却隐瞒这些原因,改换成有资格的理由骗取保险公司赔款。比如,有的无照驾驶肇事,而叫原驾驶员报案索赔有的酒后驾车出险,却开具虚假证明谎称当时是别的驾驶员开车,自己只是乘员另外,些单位投保时未将全部车辆参加保险,遇到未保险车辆发生事故时,为了减少损失,则将已保险但未出事故的同型号车辆牌照与未保险但发生事故的车辆牌照掉换,将未保险的车辆顶替已保险的车辆向保险公司索赔,企图骗取赔款。前段时间，我在公司实习。立案人员宋哥把我叫过去，让我看组照片。我去了以后，简单的看了下。只是普通的单方碰撞事故，标的是辆雅阁，前部受损，撞到树上。没感觉有什么问题车牌，车架号和被保险车辆吻合，碰撞痕迹清晰，高度致，树旁还有碎屑，看不出什么破绽。听宋哥说这是客户自己拍的照片我提高了自己的业务能力，基本上能够上任这个工作。毕业论文设计我选择了汽车保险诈骗情况分析及风险防范对策研究。由于本人能力有限，上文有很多不足之处，甚至是的地方，请各位老师批评指证。致谢本论文是在我的导师陈秀梅教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，陈老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。毕业论文设计期间陈教授不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向陈老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在起愉快的度过本科两年交院生活的宿舍各位兄弟，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。特别感谢我的同事张麒麟同志，他对本课题做了不少工作，给予我不少的帮助。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,宋立祥汽车保险诈骗情况分析及风险防范对策研究参考文献卫新江汽车保险欺诈与反欺诈中国财政经济出版社彭永恒金融理论与实践张利兆保险诈骗罪研究中国检察出版社周延礼机动车辆保险理论与实务北京中国金融出版社中华联合各中支中华联合欺诈案例汇总孙蓉中国保险业诚信缺失的制度分析保险研究孙蓉我国保险业发展的伦理纬度与道德基础财经科学李玉泉关于保险欺诈及其对策研究法学杂志唐红祥投保人保险欺诈问题研究广西财政高等专科学校学报关浣非保险欺诈中国检察出版社,漫性多处挫伤，左眼被扎伤失明，右眼周围多处皮肤挫伤，可能因左眼原因引起交叉感染，导致视力严重下降。由于该车未承保车上人员责任险，所以伤者受伤时的位置系是否构成保险责任的关键因素。伤者承认是环卫队的装卸工，但对于出险时的情况以不能清楚回忆为由不予回答。询问驾驶员陈，为何发生事故后未报交警，回答车队调度员让他把车开回车队。另外，该客户于出事后天通过派出所开具了事故证明，证明自己所说事故属实。案情分析本案存在以下疑点第，该起事故为道路交通事故，客户却没有立即报交警，而是在事故发生后的五天通过派出所出具证明。第二，该车仅承保了第三者责任保险，假如车上人员受伤，这不属保险责任。因此，宋立祥汽车保险诈骗情况分析及风险防范对策研究客户存在着想通过第三者责任保险方式报案，让保险公司承担赔偿责任的问题。第三，事故发生的第二天，通过修理厂报案，破损的驾驶室前风窗玻璃已经清理，无法查勘受损情况。第四，从伤者受伤情况分析面部弥漫性多处挫伤，不可能是驾驶室前风窗玻璃破损致车下人员受伤的，仅仅符合因车辆紧急停驶，驾驶室乘坐人员受惯性作用脱离座位，面部撞向前风窗玻璃而受伤的特征。针对以上问题，查勘人员再次与客户沟通，重点查明第二个疑点。同时，查勘员比较诚恳地表明了自己的意见首先，车辆在行驶时垃圾箱突然升起，说明客户没有做好车辆的维护和保养工作。根据汽车保险。客。液压缸负载力。活塞杆材料许用应力，为材料的抗拉强度，材料为号钢，故为，为安全系数，般取，取。将上述值代入，式成立，所以强度满足要求。稳定性验算当活塞杆直径与液压缸安装长度之比为以上时，活塞杆容易出现不稳定状态，产生纵向弯曲破坏，这时需要进行受压稳定性计算。计算时吧液压缸整体看成个和活塞杆截面相等的杆件，采用欧拉公式计算出临界压缩载荷，再带入压杆稳定公式进行计算。欧拉公式式中材料的弹性模数，对钢而言，。活塞杆截面惯性矩，。液压缸安装长度，由文献可知，此处选择为液压缸长度米。长度折算系数，由文献可知，。计算可得。压杆稳定公式为式中安全系数，般取。将带入上式，所得结果与式不符合。参见表，重新选择活塞杆直径。将上述值代入式进行强度验算，式成立，即满足强度要求。所得。将上述数值再次代入式，进行稳定性验算，计算可知，所得结果与式相符合，可以确定尺寸为缸筒壁厚及外径计算液压缸壁厚和外径由强度条件确定缸筒壁厚的确定缸筒分为种，当缸筒内径和壁厚的比值时，称为薄壁缸筒，反之称为厚壁缸筒。对薄壁缸筒式中液压缸的耐压试验压力，当时，。当时为液压缸工作压力为。缸筒材料的许用应力，,为材料的抗拉强度，材料为号钢取，为安全系数，般取。缸筒内径。将上述数值代入式可得，。此时，不满足式，所以所求液压缸不是薄壁缸筒，为厚壁缸筒。对厚壁缸筒通过上式求得，取整为。即所得缸筒壁厚为。缸筒外径计算缸筒外径为所得结果为。通过计算得出液压缸的基本参数为缸筒内径活塞杆直径缸筒外径根据上述数值，参见徐工液压件厂的伸缩缸技术参数选择液压缸的参数如下缸径，杆径，工作压力，实验压力，行程。伸缩臂受力计算吊臂在变幅平面承受的载荷起升绳拉力式中额定起重质量吊钩质量吊臂动力系数吊钩滑轮组的倍率滑轮组效率由设计手册中查得，计算得到计算时将起升绳拉力分解为平行吊臂轴线方向的分力和垂直吊臂轴线方向的分力将垂直载荷分解为垂直吊臂轴线方向的分力和平行吊臂轴线方向的分力。伸缩臂在变幅平面受力情况如下伸缩臂有两个支点，是臂根与车架的铰接点，另个是吊臂与变幅油缸的铰接点，因此在变幅平面内可把吊臂视为简支外伸梁。由垂直力和起升绳拉力对吊臂轴线偏心引起的力矩为式中臂端定滑轮与吊臂轴线的偏心距臂端导向滑轮与吊臂轴线的偏心距伸缩臂在变幅平面倾角•由起升载荷以及吊臂重量引起的垂直载荷为吊臂在旋转平面承受的载荷伸缩臂在旋转平面视为根部固定端部自由的悬臂梁。它承受的轴向力与在变幅平面受力情况样，即，轴向力可以分解为当吊臂旁弯时不变方向的轴向力和变方向轴向力伸缩臂在旋转平面的侧向载荷包括货物的偏摆载荷表摆角,则不装副臂，力矩，侧向力中的货物偏摆载荷货原来作用于臂端定滑轮的轴心处，条款，此种情况下的事故损失，保险公司有权拒绝赔偿。其次，对伤者刘的受伤情形有疑问，经过查勘分析，认为伤者刘系在驾驶室受得伤，而该车没有承保车上人员责任险，故不构成保险责任同时，车上人员不属于第三者，故亦不属于第三者责任保险的保险责任。第三，如果客户不接受保险公司的结论，可以请有关鉴定机构予以鉴定。经过权衡，客户最终放弃了险多报重复索赔险多赔诈骗是汽车保险理赔工作中比较常见的现象。我在实习期间多次碰到。常见的险多赔诈骗案有三种类型,是次事故向多个保险人索赔次事故向多个保险人索赔的属于重复投保的情况。投保人向多个保险公司购买了汽车保险,且并不将该情况通知各保险公司,待汽车发生事故后,持各公司的保险单分别索赔,以获取多重保险赔款。以前这种现象很疯狂，但是最近两年这种现象比较少了，因为这几年保险公司之间加强了信息交流，在保监会的组织下建立起了信息沟通平台，这在定程度上，消灭了此类骗保的藏身之处。二是次事故多次索赔这是最常见的形式。保户出险后向保险公司报案并获得赔偿后，并没有及时修车，这种现象多发生在小案件，因为保险公司为了方便用户提出了定额度下不要发票的便民措施，中华联合的规定是在汽修厂修理的元以下不要发票，在店修理的元以下不要发票。这就使得保户在出险后即使不提供修车发票也可以获得赔偿。个别保户出险获得赔偿后，隔段时间再报案，有的查勘员没有查询历史出险记录，误把旧伤当成新伤，这就让骗保案件得逞。三是次事故先由事故责任者给予赔偿,然后再向保险公司索赔。次事故先由事故责任者给予赔偿后再向保险公司索赔的骗案数额般不大,但在日常生活中很常见。出险的原因般都是投保人被别人追尾或被别人所撞后第三方负事故责任,第三方已给予赔偿,然后投保人再到保险公司谎称事故是倒车造成的,并以此进行骗赔。对单方事故,尤其是对车辆尾部损坏的单方事故进行现场查勘时如果尽到了注意义务,可有效防止此类骗赔案件。顶替他人冒充索赔是指汽车出险后，造成了财产损失或人身伤亡。但由于些原因，被保险人根本没有资格向保险公司索赔。但他在索赔时，却隐瞒了这些真实的原因，而是改换成为了有资格索取赔款的理由，以骗取保险公司的赔付。汽车出险后因些原因被保险人根本没有资格向保险公司索赔,但却隐瞒这些原因,改换成有资格的理由骗取保险公司赔款。比如,有的无照驾驶肇事,而叫原驾驶员报案索赔有的酒后驾车出险,却开具虚假证明谎称当时是别的驾驶员开车,自己只是乘员另外,些单位投保时未将全部车辆参加保险,遇到未保险车辆发生事故时,为了减少损失,则将已保险但未出事故的同型号车辆牌照与未保险但发生事故的车辆牌照掉换,将未保险的车辆顶替已保险的车辆向保险公司索赔,企图骗取赔款。前段时间，我在公司实习。立案人员宋哥把我叫过去，让我看组照片。我去了以后，简单的看了下。只是普通的单方碰撞事故，标的是辆雅阁，前部受损，撞到树上。没感觉有什么问题车牌，车架号和被保险车辆吻合，碰撞痕迹清晰，高度致，树旁还有碎屑，看不出什么破绽。听宋哥说这是客户自己拍的照片