1、“.....杨老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢,在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢,最后，祝母校蒸蒸日上,祝所有老师工作顺利,参考文献杨万福发动机原理与汽车性能北京高等教育出版社，孔宪辉张广坤。汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社,张子波汽车发动机构造与维修。北京高等教育出版社，陈家瑞等汽车构造北京人民交通出版社,黄虎等现代汽车维修上海上海交通大学出版社,到远高于的宽泛温度范围内工作。因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点很高的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著提高沸点降低凝固点。冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有冷却空气流量减少如散热器阻塞等散热风扇不工作低速上坡，环境温度过高型皮带过松，转动效率差以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏......”。

2、“.....为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁冷却液数量充足风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点保持冷却系尤其散热器外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损过紧易损坏轴承。热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。防止发动机大负荷长时间工作，以免水温过高上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液......”。

3、“.....拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注即可，般使用年左右更换次。冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。系统组成该到摄氏度，使气缸温度升高到摄氏度，油耗则下降。将冷却液温度保持在摄氏度范围内，使发动机机油的高温度为摄氏度，则油耗在部分负荷时下降。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不用的方式，进步减小冷却液的流速。降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若汽缸盖温度降低到摄氏度，点火提前角可提前摄氏度而不发生爆震，充气效率提高，发动机工作特性改善......”。

4、“.....取得更好的燃油效率和排放性能。精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却套的结构设计与冷却液流速的设计。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时到最大功率时。因此，应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。研究表明，采用精确冷却系统，可在发动机整个工作转速范围，冷却液流量下降。对汽缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道德流速从提高到，大大提高汽缸盖传热性，将汽缸盖的金属温度降低到摄氏度。结论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用......”。

5、“.....智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来段时间在冷却系统中将占主导位置而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置。谢辞时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙有些不舍，却系统由电控冷却风扇电控节温器电控导风板微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭微控制机构是利用开发的单片机控制系统。单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合送入转换器中信号通道。由转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。单片机系统控制过程当发动机预热时发动机水温......”。

6、“.....其中热影响区又包括过热区正火区以及不完全正火区。各区域的组织分析如下焊缝区焊缝金属经历了从液态冷却到室温的全过程。焊缝熔池完全结晶之后，得到的组织通常叫次组织，对大多数钢来说是高温奥氏体。在凝固后的继续冷却过程中，高温奥氏体还要发生固态相变，又称二次结晶，得到的组织称为二次组织。二次组织是在次组织的基础上转变而成的，二次组织及性能取决于焊缝的化学成分和冷却条件。对于这种低合金钢来说，焊缝区发生的固态相变主要分为以下几种。铁素体转变低合金钢焊缝中的铁素体转变随温度不同而具有不同形态，并对焊缝性能有明显的影响。目前较为公认的有以下四种类型先共析铁素体，简称先共析铁素体是焊缝冷却到较高温度大约在之间时，从奥氏体晶界析出的，所以又叫做粒界铁素体，简称。当高温停留时间较长冷速较低时，先共析铁素体数量增加。当先共析铁素体数量较少时，以细条状或不连续网状分布于晶界，较多时成块状。侧板条铁素体，简称侧板条铁素体的形成温度约在之间。它在奥氏体晶界的先共析铁素体侧面以板条状向晶内伸长，侧板条铁素体的析出抑制了焊缝金属的珠光体转变，因而扩大了贝氏体转变的范围。针状铁素体......”。

7、“.....它以针状在原奥氏体晶内分布。针状铁素体组织具有优良的韧性。冷速越高，针状铁素体越细，韧性越高。④细晶铁素体，简称细晶铁素体在奥氏体晶内形成，转变温度般在以下。细晶铁素体通常形成于含有细化晶粒元素如等的焊缝金属中。从本质上来讲，细晶铁素体是介于铁素体和贝氏体之间的转变产物，所以又叫做贝氏铁素体。如果在更低的温度转变时约，可转变为上贝氏体。应当说明，焊接条件下影响组织转变的因素很多，往往是多种组织同时存在，有时可能得到珠光体贝氏体，甚至马氏体。珠光体转变焊接条件下的固态相变属于非平衡相变，般情况下，低合金钢焊缝中很少会发生珠光体转变，只有在冷却速度很低的情况下，才能得到少量的珠光体。贝氏体转变兰州工业学院毕业设计论文当冷却速度较高或过冷奥氏体更稳定时，珠光体转变被抑制而出现贝氏体转变。贝氏体转变属于中温转变，发生在之间。由于温度较低，此时的合金元素已不能扩散，只有碳原子尚能扩散。因此，奥氏体分解就具有高温扩散相变与低温无扩散相变的综合特征。按转变温度不同，贝氏体又分为上贝氏体上与下贝氏体下。上贝氏体转变温度在之间，显微组织呈羽毛状......”。

8、“.....下贝氏体转变温度在之间，显微组织呈针状，针与针之间有定角度。不同形态的贝氏体在性能上亦有明显的差别。上贝氏体的韧性差，而下贝氏体的韧性相当好。马氏体转变过冷奥氏体保持在点以下，就会发生扩散型的马氏体转变。马氏体实质上是碳在中的过饱和固溶体，借助与过饱和的碳而强化。按含碳量的不同，又可分为板条马氏体与片状马氏体。板条马氏体板条马氏体是在奥氏体晶粒内部形成的马氏体板条，其特征是条与条之间有定角度，因此通常出现在低碳低合金钢焊缝中，因而又称为低碳马氏体。低碳马氏体不仅强度较高，而且具有优良的韧控师杨老师，杨老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢,在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢,最后，祝母校蒸蒸日上,祝所有老师工作顺利,参考文献杨万福发动机原理与汽车性能北京高等教育出版社，孔宪辉张广坤。汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社,张子波汽车发动机构造与维修。北京高等教育出版社，陈家瑞等汽车构造北京人民交通出版社......”。

9、“.....到远高于的宽泛温度范围内工作。因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点很高的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著提高沸点降低凝固点。冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有冷却空气流量减少如散热器阻塞等散热风扇不工作低速上坡，环境温度过高型皮带过松，转动效率差以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁冷却液数量充足风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点保持冷却系尤其散热器外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁......”。