【全套设计】多功能的电动跑步机的设计【CAD图纸】

耐磨性好。

有定的机械强度和良好的工艺性。

有定的耐油耐湿抗腐蚀及抗胶合性能。

容许比压力大及不伤制动轮。

当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。

模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。

其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。

无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。

若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。

粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。

其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。

支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是为车轮有效半径。

制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大量的热容量，制动时其温升不应超过极限值。

制动鼓的材料应于摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。

中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的布圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。

为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。

也有在钢板冲压的制动鼓内侧离心浇铸上合金铸铁内鼓筒，组合构成制动鼓。

制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板扳动。

为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热件能。

制动鼓相对于轮毂的对中是以直径的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。

两者装配后还需进行动平衡。

其许用不平衡度对轿车为对货车为。

制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。

壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。

般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。

制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。

本车选用铸造制动鼓制动蹄轿车和微型轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多用铸铁铸钢或铸铝合金制成。

制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向曹，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片于制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。

重型汽车制动蹄的断面有工字形山字形和字形几种。

制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。

摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上。

衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。

本车制动蹄铸造制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。

制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。

为此，由钢板冲压成形的制动底板均具有凹凸起伏的形状。

重型汽车则采用可锻铸铁的制动底板。

刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。

凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。

凸轮及其轴是由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。

为了提高机构的传动效率，制动时凸轮是经过滚轮推动制动蹄张开。

滚轮由号钢制造并高频淬火。

摩擦材料摩擦材料的基本要求摩擦系数高而稳定。

般摩擦材料的摩擦系数，都随温度压力相对滑动速度工作表面提高节能低噪音占地少安全可靠振动小维修方便等因素，择优选择。

管网及构件阻力计算同前计算，计算结果于下所示计算水量为式中冷水机组所要求的冷却水量安全系数，选择管径为的水管，得，实速，动压供回水管路摩擦阻力供回水管路局部阻力弯头个止回阀个闸阀个，扬程克服阻力的计算按下式计算式中冷却水系统的阻力，冷却水管路中的沿程阻力，冷却水管路中的局部阻力，冷水机组冷凝器阻力，冷却塔水盘水面至布水装置的垂直高度，冷却塔喷嘴喷雾压力，约为则冷却水泵的扬程为冷却水量选用台型号，同时供冷，两用备其性能指标如下表表冷却水水泵型号转速流量扬程效率η功率汽蚀余量安装尺寸轴功率电机功率长宽高水系统附件的设计膨胀水箱的设计计算膨胀水箱接在回水管路上，而且装置的标高至少要高出水管系统最高点，采用开启式膨胀水箱。

水箱的容积式中水箱容积系统内单位水容量之和由空气调节设计手册第页，表查得系统的总冷量或总热量膨胀水箱放置在屋顶，选方形膨胀水箱。

根据膨胀水箱的有效容积，从采暖通风标准图集二进行配管管径选择，从而选定规格型号按采暖通风图集选用规格型号方形型号。

规格尺寸和配管的公称直径如下图通气管补水管循环管膨胀管排污管信号管溢流管图膨胀水箱公称容积有效容积长宽高溢流管排水管膨胀管信号管循环管补水管膨胀水箱装在屋面，水箱自重集水器与分水器的设计计算集水器和分水器实际上是段大管径的管子，只是在其上按设计要求焊接上若干不同管径的管接头，般是为了便于连接通向各个环路的许多并联管道而设置的，分水器用于供水管路上，集水器用于回水管路上，在定程度上也起到均压作用。

集水器和分水器的直径，可按并联接管的总流量通过集水器和分水器时的断面流速来确定。

流量特别大时，允许增大流速，但最大不宜超过。

集水器和分水器都用无缝钢管制作。

选用的管壁和封头板的厚度以及焊接作法应按耐压要求确定。

集水器和分水器应设温度计压力表，底部应有排污管接口，般选用，两者之间应设均压管，配管间距应考虑两阀门手轮之间便于操作。

管长由所需连接的管的接头个数管径及间距确定，两相邻管接头中心线间距为两管外径，两边管接头中心线距集管断面宜为管外径。

根据中央空调设备选型手册，分水器和集水器尺寸确定方法如下分水器的选型计算由管道布置可知，五根并联管的管径分别为三根，其余两根流速。

的内径，其断面面积为∏∏∏相应的直径为集水器的选型计算集水器的直径长度和管间距与分水器的相同，只是接管顺序相反。

根据以上原则，分水器和集水器均选择尺寸。

除污器与水过滤器在水系统中的水泵换热器孔板以及表冷器冷热盘管加热器等设备入口上设过滤器。

对于表冷器和加热器可在总入口或分支管路上设过滤器。

常用型过滤器，也可采用国家标准的除污器。

减压稳定阀前也应装设型过滤器。

除污器和水过滤器的型号都是按连接管管径选定，连接管的管径应与干管的管径相同。

在选定除污器和水过滤器时应重视它的耐压要求和安装的清洁程度而变化，其中温度影响尤为显著。

耐磨性好。

有定的机械强度和良好的工艺性。

有定的耐油耐湿抗腐蚀及抗胶合性能。

容许比压力大及不伤制动轮。

当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。

模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。

其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。

无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。

若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。

粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。

其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。

支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理