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图摩托车质量持续改进过程循环图图中各字母所代表的含义摩托车主要性能在设计和开发过程中的改进依据反馈信息全面满足顾客对摩托车动力性经济性操作稳定性制动性通过性舒适性安全性等性能的期望和要求摩托车生产实现过程中各主要性能的质量目标和要求为摩托车各项性能制定质量方针和质量目标提供的框架,以确保质量管理体系改进的机会和变更的需要从人员职责权限所需资源输出要求等方面对摩托车不合格品的控制摩托车的质量成本的数据分析,高效的使用统计分析,信息技术的应用。
摩托车质量改进的循环图如图所示。
外部顾客外部顾客过程过程过程过程过程过程内部顾客内部顾客反馈过程输出输入输入输入输出输出输出输入输出输入图以过程为基础的关于摩托车质量改进的循环图产品质量改进摩托车舒适性包括噪声行驶平稳性振动等,现在对摩托车的噪声进行改进摩托车噪声现状调查噪声对人体的影响是多方面的,其影响程度不仅与噪声的性质有关,而且与每个人的心理生理状态及社会生活等方面的因素有关。
噪声对人产生心理干扰,使人烦躁厌恶心神不宁,影响人的正常生活工作和学习长期暴露在噪声环境中会引起永久性听阑改变,过高的噪声会引起人们永久性耳聋或引起多种疾病。
对于人耳来说,般只能听到的声音,高于称为超声,低于称为次声,都是人耳听不到的,但它是客观存在的。
国外曾对城市环境噪声进行过统计分析,摩托车在环境噪声中所占比例大约为左右,这比例并不大,然而,摩托车噪声仍被列为令人非常讨厌的噪声。
从人对环境噪声的直觉来看,摩托车噪声给人以断续突出和尖锐的感觉。
噪声对人的危害是很大的,随着环保呼声的日益高涨,各国对噪声的控制越来越严,我国自年月日起对各种摩托车和轻便摩托车噪声实施了统的限值标准,指标不断加严如表表所示。
表发动机排量,发动机排量摩托车噪声限值及测量方法年月日起年月日起年月日起第实施阶段年月日起第二实施阶段年月日起新车新车两轮三轮两轮三轮噪声声级限值,噪声声级限值且表设计最高车速轻便摩托车噪声限值及测试方法年月日起年月日起年月日起第阶段年月日起第二阶段年月日起新车轻便两轮车轻便三轮车轻便两轮车轻便三轮车噪声声级限值且摩托车噪声原因类型根据噪声源的性质,摩托车噪声主要分为空气动力性噪声燃烧噪声机械噪声大类。
各类噪声的主要内容如下空气动力性噪声主要是指气流运动形成压力波而引发的噪声。
在行驶过程中,摩托车各部件对空气的作用和空气穿过摩托车各部件孔隙时将产生空气噪声托车发动机在运转时,气流通过发动机的进气系统时将产生进气噪声,气流通过发动机的排气系统时将产生排气噪声动机的冷却或散热风扇的运转也将产生空气动力性噪声。
燃烧噪声主要是指在发动机燃烧室内可燃混合气体燃烧形成的压力波冲击气缸盖气缸体和活塞组件等的噪声。
燃烧噪声为脉动噪声,发动机的每工作循环将产生次。
机械噪声要是指摩托车各零部件或总成在交变撞击及摩擦力作用下产生的振动冲击和摩擦噪声摩托车在行驶过程中,各连接或接触部位的相对运动均会产生机械噪声时噪声通过连接构件又将进行振动和噪声的传递及声辐射,如通过摩托车发动机的曲柄连杆机构中活塞与气缸活塞与活塞销活塞环与气缸活塞环与活塞活塞销与连杆连杆与曲轴曲轴主轴颈与轴承座和曲轴正时链轮与链条等。
摩托车噪声要因分析随着摩托车噪声控制技术研究与应用的不断深人,摩托车的空气动力性噪声和燃烧噪声正不断下降,而机械噪声控制的进程相对较慢,目前机械噪声和空气动力性噪声在摩托车噪声中占主导地位,同时空气动力性噪声和机械噪声的比例大致相当。
摩托车机械噪声涉及内容多频率范围广而使之控制难度大大增加。
因此,需要系统地分析摩托车的机械噪声的来源和产生机理,有利于系统地解决摩托车机械噪声。
摩托车机械噪声分析根据摩托车机械噪声的产生机理可知摩托车各零部件只要存在相互连接相互接触并在交变力冲击力和摩擦力等任种力的作用下,各零部件均有可能产生机械噪声振动传递噪声和辐射噪声,并有范围较广的频率成分。
从摩托车的总体结构来分析,摩托车的机械噪声包括发动机传动系行驶系制动系和覆盖件等机械噪声。
从相互接触和连接件之间的相对运动来分析,各总成和系统的机械噪声包含以下内容。
发动机机械噪声发动机机械噪声特别是配气机构噪声在摩托车的机械噪声中占有相当大的比例,发动机的机械噪声主要表现在各连接和接触部位的配合磨损与变形等方面,需要从设计制造装配使用优化在预估阶段获得的测量值,以获得个更准确的新估计值。
卡尔曼滤波器迭代过程如下先验状态估计ˆˆ式先验估计误差协方差式卡尔曼增益式后验状态估计ˆˆˆ式后验误差协方差式在上面各式中作用在ˆ上的阶矩阵作用在控制向量上的输入控制矩阵观测模型矩阵,将真实状态空间映射为观测空间先验估计误差协方差矩阵后验估计误差协方差矩阵常熟理工学院毕业设计论文过程噪声协方差矩阵过程噪声协方差矩阵阶单位矩阵矩阵,称之为卡尔曼增益。
本章小结本章阐述了小车平衡控制原理与所需条件。
对小车进行受力分析,构建了小车的运动模型并提出了小车的运动微分方程。
解算出小车运动控制的传递函数并利用自动控制理论进行了分析,设计了两轮自平衡车的控制器。
介绍了本系统使用的姿态检测传感器,分析了其性能特点。
简述了卡尔曼滤波器原理及其设计流程。
常熟理工学院毕业设计论文系统硬件电路设计本系统硬件电路的设计目标为可靠高效简洁。
可靠性是系统设计的第要求,因此对电路设计的所有环节都进行了电磁兼容性设计,做好各部分的接地屏蔽滤波等工作,将高速数字电路与模拟电路分开,从而大大提高本系统工作的可靠性。
系统主要由以下几个模块组成单片机最小系统硬件设计电源模块硬件设计倾角传感器信号调理电路设计电机驱动电路设计速度检测电路。
系统硬件设计图如下主控制器加速度计陀螺仪角度角速度串口通讯桥电机驱动直流电机测速模块编码器图硬件设计总体框图单片机介绍本系统采用飞思卡尔公司原摩托罗拉公司半导体事业部的单片机为控制核心。
该单片机是飞思卡尔公司的位系列单片机,简称系列。
是系列的增强型产品。
基于的内核,可达到的的倍性能。
系列增加了条额外指令,可以执行位计算共条指令,总线频率最高可以达到,改进了中断处理能力。
系列的采用复杂指令集架构,集成了中断控制器,有丰富的寻址方式。
中断有个优先级并且内核支持优先级的调度,最多可有个中断源,可访问最多的全部存储空间包括片内和片外资源。
采用的是供电,芯片内部含有的存储器,的,常熟理工学院毕业设计论文的,两路串行通信接口,路串行外围接口,八路定时器通道,两个引脚为个八路可调转换精度的口,八路输出,引脚为个离散数字口,个模块其功能模块如图所示。
图单片机功能模块示意图主要特性最高总线速度从提升到增加页面寄存器,可以实现存储空间连续寻址以内存代替,编程简化电源供电简化,不在需要外部滤波电路器件从位精度升为位精度内部有容错纠错功能由位改为位,增加个优先级位,将中断源细分为级支持位操作有存储保护设置定时器功能增强,有四通道位周期中断定时器不再支持模糊逻辑指令。
二通用寄存器系列单片机的中央处理器由以下三部分组成算术逻辑单元控制单元和寄存器组。
通常外部采用或石英晶体振荡器,可通过内部锁相环使片内总线速度提升到最高,寻址方式有种。
内部寄存器组中的寄存器堆栈指针和变址寄存器均为位。
的累加器是位的,但是可分别看成两个位累加器和。
的寄存器组包括如下个部分。
为累加器或位累加器和位变址寄存器和和回产品试验和分析记录表纠正措施。
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