见故障的原因，我们得先了解它的基本组成及工作原理。为保证汽车行驶途中乘客不颠簸减振器必须工作正常，正常的将机械能转化为热能散发到空气中，完成能量的转化。致谢感谢我的指导老师沈恒旸副教授，这篇论文从选题到完成都离不开沈老师的悉心指导。在论文遇到瓶颈的时候是沈老师的耐心讲解使我茅塞顿开。沈老师严谨细致丝不苟的工作作风是我以后学习和工作的榜样。他渊博的知识严谨求实的态度乐观开朗的心态直是我追求的目标。感谢我敬爱的唐师傅。是他教授我汽车维修的知识，指导我的实践。他严谨的态度细心的指导我会永远铭记的。感谢我的同学们。在撰写论文的过程中你们给我提了很多的意见。两年的时间仿佛就在眼前，我很珍惜我们起走过的两年。以后很难再有机会再相见了。我会把我们美好的回忆都放在心里的。我会默默的祝福你们的。祝你们有个好前程。感谢我的母校镇江高等专科学校和机械系对我的悉心栽培，由于本人水平有限，论文难免有疏漏之处，我期待专家老师提出宝贵的意见，以使论文更加完善。勾立俊年月日参考文献阎连新汽车维修技术北京理工大学杨万成汽车维修工手册电子工业出版社张金柱汽车维修技术机械工业出版社刘军晓汽车维修与保养实用经验集锦人民邮电出版社吴定才汽车维修问化学工业出版社后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形拆断减震器技术善差，工作失效车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准悬架零件磨损松脱或损坏转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角内侧度分，外侧度采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时，应加以调整。检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为度分主肖后倾角应为度分主肖内倾角应为度左右，测量前轮前束规定值为毫米，后轮前束值为毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查前悬架支座橡胶是否老化失效推力轴承是否损坏弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。东风日产逍客减振器异响故障现象车子行驶时悬架轮毂处出现吐隆吐隆异常的声响。故障诊断汽车轮胎胎压不足，轮胎也会发出的声音。检查汽车胎压是否正常。车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时也可能出现吐隆吐隆声，检查拉杆转向横向的橡胶套摆臂等橡胶套是否有老化松动。检查转向拉杆外球头内球头是否松动稳定杆球销的衬套是否损坏。检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会出使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为东风车伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为。如果没有试验条件，我们还可以采用种经验做法，即用铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。双向作用筒式减振器故障的分析由于双向作用筒式减振器的质量轻性能稳定工作可靠,因此目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。双向作用筒式减振器的常见故障有漏油。如油封或垫圈磨损严重，密封性破坏，油液从缸壁泄漏，油封垫圈毛钻油封损坏，油液从活塞杆端头处偏出。应及对更换油封或垫圈。减振效能降低。漏油会使减振效能降低，活塞活塞或缸璧磨损严重起槽，或活塞环弹性不够或断裂，使其配合不密合，也会使减振效能下降。应及时更换加大活塞或换用标准活塞环，伸张阀弹簧过软或折断，或调整不当，使油液流通阻力减小，从而降低减振效能。应更换新件或加垫片调整弹簧的张力。第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析夏利夏利轿车型前悬架，采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用减震器同时又作为悬架杆件之。前悬架支座橡胶胶套具有足够大的体积，能有效地缓和冲击，提高乘坐舒适性，结构简单，同时具有舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，两条横向平行布置的拉力杆及减震器和螺旋弹簧组成。来自路面的前后左右上下产生的负荷分别由不同的悬架杆件承受。因此对悬架各个杆件布置在最佳位置，从而提高乘坐的舒适性和操纵稳定性。夏利轿车悬架系统减震器是采用液力双向作用筒式减震器，使用中段里程后，用手触摸减震器外表其温度较低，可怀疑其失效。若左右减震器温度相差较大，则为温度低的缺油或性能差，需维修保养。减震器失效后，就不能衰减车辆震动和改善汽车行驶的平顺性，如感到震动加剧尤其在凹凸不平的路面上行驶。微型汽车悬架系统常见故障主要有减震器工作失常，汽车自行跑偏，悬架撞击，悬架发响等现象。前悬架异响的原因前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，应及时换下磨损部件左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因在不平路面上行驶，汽车损坏，更换减振器，故障解决。结论汽车减振器是悬架的重要组成部分，它影响着整车的舒适性操作稳定性安全性等重要性能，因此我们对它的研究是非常有必要的。要想了解发生常现金和工作要求即循环方式预紧方式传动精度传动效率等方面从初选的几个型号中挑选比较合适的公称直径导程负荷滚珠列数和滚珠圈数，确定型号。参照山东济宁博特精密丝杠制造有限公司的产品样本，纵向进给滚珠丝杠副的型号选为，是外循环插管埋入式双螺母垫片预紧丝杠副，其额定动载荷为，强度足够，刚球循环列数为，精度等级为级。其几何参数如下公称直径，导程，刚球直径，丝杠底径，预紧力。刚度验算的计算滚珠丝杠副刚度的验算，主要是验算丝杠的拉伸或压缩变形量滚珠与螺纹滚道接触变形量和支承滚珠丝杠轴承的轴向接触变形之和应不大于机床精度所允许变形量的。否则，应考虑选用较大直径的滚珠丝杠副。滚珠丝杠的变形量计算步骤如下丝杠的拉伸或压缩变形量式中工作负载引起导程的变化量，由于两端均采用角接触球轴承，且丝杠又进行了预紧，故其拉压刚度可比端固定的丝杠提高倍。其实际变形量为滚珠与螺纹滚道间接触变形滚珠丝杠副及轴承均进行预紧，滚珠与螺纹滚道接触变形式中滚珠数量圈数列数每圈螺纹滚道内的滚珠数。对于取整为个。因丝杠加有预紧力，可减少，因此实际变形量支承滚珠丝杠的轴承轴向接触变形支承滚珠丝杠的轴承为型推力球轴承，几何参数为，滚动体直径，滚动体数量，轴承的轴向接触变形因施加预紧力，故实际变形量根据以上计算，总变形量三级精度滚珠丝杠允许的螺距误差为，故刚度足够。因为滚珠丝杠两端都采用推力球轴承并预紧，因此不会产生失稳现象，故不需稳定性校核。通过以上的计算，或得纵向进给系统的滚珠丝杠副，在数控改造车床应用后，机床工作台运转平稳灵活精度高噪音低，可以满足实际生产加工要求。滚珠丝杠副及预紧方式的选择滚珠丝杠副根据其滚珠的回转方式可以分为外循环和内循环两种，根据螺母的结构形式又可以分为双螺母和单螺母。在进行改造时应根据具体情况和结构形式来定，由于外循环式丝杠副螺母回珠器在螺母外边，所以很容易损坏而出现卡死现象，而内循环式的回珠器在螺母副内部，不存在卡死和脱落现象。由于双螺母不仅装配预紧调整等比单螺母方便，而且其传动刚性比单螺母也好，所以只要结构和机床空间满足要求，在普通机床数控化改造中多选内循环式双螺母结构。按预加负载形式分，可分为单螺母无预紧单螺母变位导程预紧单螺母加大钢球径向预紧双螺母垫片预紧双螺母差齿预紧双螺母螺纹预紧。数控机床上常用双螺母垫片式预紧，其预紧力般为轴向载荷的。在本设计中，我们采用双螺母内循环的形式，用双螺母垫片预紧。滚珠丝杠的材料及热处理根据金属切削机床设计简明手册表，选择的材料为，所选热处理为整体淬火。伺服驱动系统的选择早期的数控机床采用电液伺服驱动的较多，而现代数控机床基本上都采用全电气伺服驱动系统。它可分为步进电机直流伺服电动机和交流伺服电动机伺服驱动系统三类。步进驱动系统步进驱动系统般与脉冲增量插补算法相配合，目前均选用功率型步进电机作为驱动元件。它主要有反应式和混合式两类。反应式价格较低，混合式价格较高，但混合式步进电机的输出力矩大，运行频率及升降速度快，因而性能更好。为克服步进电机低见故障的原因，我们得先了解它的基本组成及工作原理。为保证汽车行驶途中乘客不颠簸减振器必须工作正常，正常的将机械能转化为热能散发到空气中，完成能量的转化。致谢感谢我的指导老师沈恒旸副教授，这篇论文从选题到完成都离不开沈老师的悉心指导。在论文遇到瓶颈的时候是沈老师的耐心讲解使我茅塞顿开。沈老师严谨细致丝不苟的工作作风是我以后学习和工作的榜样。他渊博的知识严谨求实的态度乐观开朗的心态直是我追求的目标。感谢我敬爱的唐师傅。是他教授我汽车维修的知识，指导我的实践。他严谨的态度细心的指导我会永远铭记的。感谢我的同学们。在撰写论文的过程中你们给我提了很多的意见。两年的时间仿佛就在眼前，我很珍惜我们起走过的两年。以后很难再有机会再相见了。我会把我们美好的回忆都放在心里的。我会默默的祝福你们的。祝你们有个好前程。感谢我的母校镇江高等专科学校和机械系对我的悉心栽培，由于本人水平有限，论文难免有疏漏之处，我期待专家老师提出宝贵的意见，以使论文更加完善。勾立俊年月日参考文献阎连新汽车维修技术北京理工大学杨万成汽车维修工手册电子工业出版社张金柱汽车维修技术机械工业出版社刘军晓汽车维修与保养实用经验集锦人民邮电出版社吴定才汽车维修问化学工业出版社后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形拆断减震器技术善差，工作失效车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准悬架零件磨损松脱或损坏转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角内侧度分，外侧度采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时，应加以调整。检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为度分主肖后倾角应为度分主肖内倾角应为度左右，测量前轮前束规定值为毫米，后轮前束值为毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查前悬架支座橡胶是否老化失效推力轴承是否损坏弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。东风日产逍客减振器异响故障现象车子行驶时悬架轮毂处出现吐隆吐隆异常的声响。故障诊断汽车轮胎胎压不足，轮胎也会发出的声音。检查汽车胎压是否正常。车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时也可能出现吐隆吐隆声，检查拉杆转向横向的橡胶套摆臂等橡胶套是否有老化松动。检查转向拉杆外球头内球头是否松动稳定杆球销的衬套是否损坏。检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会出