（定稿）投资建设年生产千吨胡萝卜芦荟复合汁饮料项目投资立项申报书0（喜欢就下吧）

但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。

又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。

因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。

螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。

齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。

由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。

为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。

这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。

即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。

为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。

这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。

般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。

变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。

如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。

这样即可得到变厚齿扇。

变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。

在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。

即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。

因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。

其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。

图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面，如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，各截面处的变位系数均取正，向小端截面ⅢⅢ时，变位系数由正变为零截面再变为负值。

设截面至截面ⅡⅡ的距离为，则式中Ⅰ在截面处的原始齿形变位系数模数切削角见图由式可知当齿扇的模数及切削角选定后，各截面处的变位系数取决于该截面与基准截面间的距离见图。

切削角为齿扇宽般为模数为齿顶高系数般取压力角为。

距离为图变厚齿扇齿形计算简图在截面ⅡⅡ处的变位系数为取。

螺杆螺母和摇臂轴都用，表面渗碳。

因为该商用车的前轴负荷不大，所以渗碳层深度在。

表明硬度为。

第六章总结两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握件事情，如何去做件事情，又如何完成件事情。

在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前个必不少的过程千里之行始于足下，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。

通过这次课程设计，本人在多方面都有所提高。

通过这次课程设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行课程设计。

充了汽车制造工艺学设计等课程所学的内容，掌握连杆设计的方法和步骤，懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。

在这次设计过程中，体现出自己单独设计的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。

由于我的设计能力有限，在设计过程中难免出现，希望老师们多多指教，我十分乐意接受你们的批评与指正。

参考文献王望予汽车设计第四版机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第三版机械工业出版社，刘惟信汽车设计第版清华大学出版社，冯键璋汽车发动机原理与汽车理论机械工业出版社，王国权，龚国庆汽车设计课程设计指导书机械工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生机械设计基础第五版高等教育出版社，致谢本次的课程设计是在我们胡春平和谭滔的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。

无论在课程设计的研究方向思考方式的训练及作学问的方法和态度，乃至论文内容的修正与润饰都给予辛勤的指导，使我受益良多。

在整个设计过程中，胡春平老师或谭滔老师常帮助我们解决设计中遇到的难题，使我们在短时间内完成设计工作。

在历经两个星期的设计过程中，他们直为我们热心地指导，他们经常用丰富渊博的知识敏锐的学术思维为我们解答系列的疑难问题，以及指导我们设计思路。

另外，本次课程设计的圆满结束，也离不开我们本小组其他成员的帮助。

我和他们在起做毕业设计时，经常互相交流，共同探讨问题，从中我也得到了他们的许多帮助。

在此，我衷心地向两位指导老师表示感谢，也感谢组员对我的支持，齿扇的最大端的直径为大全齿扇的最小端直径为小全分度圆弧齿厚为齿扇的全齿高为第五章转向器载荷的计算转向器计算载荷的确定为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应有足够的强度。

欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。

影响这些力的主要因素有转向轴的负荷路面阻力和轮胎气压等。

为转动转向轮要克服阻力，包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦力等。

精确地计算出这些力是困难的。

为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上地转全程自控高速水翼船。

包括泰州造船在内，国内涉及造船的船舶公司交通部和农业部的造船能力在万吨左右。

可为冶金电力石化水电煤炭城建及轻工等行业建造大类数千种非船舶产品。

但生产能力略低于日本的万吨和韩国的万吨。

目前造船钢材年需量在万吨，其中造船钢板在万吨左右。

国内基本可以生产四个钢材品种五个级别的船板。

级般强度船板需求仍是主要的，级高强度船板亦能生产。

路透首尔月日电造船用钢板可能是明年钢铁市场中罕见的亮点，供给可能依旧紧俏，即便是运费率下滑，以及金融危机迫使船运业者砍掉部分订单。

分析师表示，在经济看衰下，商用钢品前途惨淡，汽车销售早已惨跌，造船用钢板价格在未来六个月却保持稳定，甚至逆势上扬即便是造船业者未来景气低迷，尤其是韩国这个全球最大的造船国。

钢铁业景气已触顶，新订单较去年已锐减，受到信用紧俏的影响，我想可能还会有更多砍单，可能有已下订的订单被取消，早安新韩证券分析师对此表示。

但砍单对主要造船厂和钢铁需求几无影响，因为其未交货订单已排到超过三年以后。

燃料动力供应本项目在贵港江南工业园区西地块实施，该地为贵港市港南区新塘乡工业用地，道路，水电气等网管建设已推进至工业园区，可以确保本项目的供水供电要求。

第七章总图及公用工程配套总图布置工厂用地综合技术经济指标表项目数值单位百分比总建筑占地面积其中船台放样间剪压板车间材料堆放场仓库舾装车间办公楼管子加工车间住宅修船坞焊接车间船体建造机械加工车间切割车间二总建筑面积其中船台放样间剪压板车间材料堆放场仓库舾装车间办公楼管子加工车间住宅修船坞焊接车间船体建造机械加工切割车间三建筑容积率四建筑系数密度贵港市工业园区入园项目用地评审工作领导小组办公室主要建构筑物览表详见下表和表表主要建筑物览表项目数值单位百分比总建筑占地面积船舶停放处放样间剪压板车间材料堆放场仓库舾装车间办公楼配件加工和组装住宅修船坞焊接车间船体建造机械加工车间切割车间表项目数值单位百分比总建筑面积船舶停放处放样间剪压板车间材料堆放场仓库舾装车间办公楼配件加工和组装住宅修船坞焊接车间船体建造机械加工车间切割车间厂区道路设计厂区道路设计根据平面布置和地势特点，确定道路路面型式为郊区型道路，采用混凝土路面，主干道面宽为米，支道为米。

通向车间设有车间引道，可满足物料运输设备检修消防行车的要求。

厂区道路的最大纵坡小于，有利于安全行车。

厂内停车场回车场均采用混凝土路面。

动力工程生产用水本工程生产用水由贵港江南工业园区内的地下给水管网供应。

电力供应本工程采用贵港江南工业园区内的供电网络系统的供电。

公用工程供电本项目根据工艺生产的特点，按照电力设计规范，本工程用电负荷为二级负荷。

本项目位于贵港江南工业园区内，由国家电网供电。

工业集中区内为的四级电网。

可为本项目提供的电源。

集中区内电力线路采用单回路高压走廊宽度送电线米。

变电站进出线尽量采用同杆架设，以节约用地。

区内电力线路采用地埋敷设闭合环网的形式，根据用地情况局部为树枝状，依托规划区内的道路建设，次设计，分步实施。

本原纹滚道的有效工作长度等于螺母在螺杆上移动的距离的倍，即在此条件下，应尽量缩短滚道长度。

但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。

又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。

因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。

螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。

齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。

由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。

为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。

这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。

即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。

为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。

这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。

般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。

变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。

如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。

这样即可得到变厚齿扇。

变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。

在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。

即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。

因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。

其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。

图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面，如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，各截面处的变位系数均取正，向小端截面ⅢⅢ时，变位系数由正变为零截面再变为负值。

设截面至截面ⅡⅡ的距离为，则式中Ⅰ在截面处的原始齿形变位系数模数切削角见图由式可知当齿扇的模数及切削角选定后，各截面处的变位系数取决于该截面与基准截面间的距离见图。

切削角为齿扇宽般为模数为齿顶高系数般取压力角为。

距离为图变厚齿扇齿形计算简图在截面ⅡⅡ处的变位系数为取。

螺杆螺母和摇臂轴都用，表面渗碳。

因为该商用