（定稿）污水处理技改及回收利用项目投资立项申报书6（喜欢就下吧）

连续次梁正截面承载力计算表截面选配钢筋钢筋面积计算结果表明，支座截面均小于，符合内力重分布的原则同时，此值大于同时大于，满足最小配筋的要求。

斜截面，，，弯矩剪力包络图弯矩包络图第跨有活荷载，第跨没有活荷载由附表知，支座或或弯矩在第跨内以支座弯矩，的连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是与前面计算的，相近在第跨内以支座弯矩，的连线为基线作，的简支梁弯矩图，得集中荷载作用点处弯矩值分别为第跨有活荷载，第跨没有活荷载在第跨内在第跨内以支座弯矩的，连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是在第跨内。

以支座弯矩，的连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是第跨有活荷载，第跨没有活荷载第跨两集中受剪承载力计算验算截面尺寸，因，截面尺寸按下式计算，故截面尺寸满足要求。

计算所需腹筋验算是否需计算配筋，故各截面腹筋按构造配筋。

所以取主梁设计主梁按弹性理论计算。

荷载设计值为简化计算，将主梁自重等效为集中荷载。

次梁传来的恒荷载主梁自重主梁粉刷恒载设计值取活载设计值总荷载。

计算简图主梁按连续梁计算，端部支承在砖墙上，支承长度为，中间支承在的混凝土柱上。

其计算跨度边跨，因编，中国物资出版社年版物流企业管理，薛威孙鸿北京机械工业出版社年版物流企业的经营与发展，明秀娴主编，中山大学学报论丛年期现代物流管理，张毅上海上海人民出版社版业务中的物流活动的成本能精确得计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

四从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。

对于个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。

例如有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合的，从事大批量的商品输送，然而随着零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。

因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀。

同时又要过第个集中荷载后为。

，过第个集中荷载后为过第个集中荷载后为。

第二跨，过第个集中荷载后为。

当活荷载仅作用在第跨时过第个集中荷载后为。

弯矩剪力包络图承载力计算正截面受弯承载力跨内按型截面计算，因，翼缘计算宽度按和中较小值确定，取支座边的弯矩设计值，纵向受力钢筋均为排布置，跨内截面经判别均属第类形截面。

正截面受弯承载力计算列于下表主梁正截面承载力计算截面弯矩设计值选配钢筋计算结果表明，均小于，符合内力重分布的原则，此值大于，可以同时此值大于课程设计指导书。

北京中国建筑工业出版社出版，符合要求。

主梁纵向钢筋的弯起和切断按弯矩包络图确定。

斜截面受剪承载力验算截面尺寸截面尺寸按下式计算，因，截面尺寸按下式计算，故截面尺寸满足要求。

计算所需腹筋采用双肢箍筋，，大于各支座处最大剪力，故不需弯起钢筋。

验算最小配筋率，满足要求。

次梁两侧附加横向钢筋计算次梁传来的集中力，，附加箍筋布置范围，取附加箍筋双肢，则在长度内可布置附加箍筋的排数排，次梁两侧各布置排，另加吊筋，，由公式，满足要求。

因主梁的腹板高度大于，需在梁侧设置纵向构造筋，每册纵向构造钢筋的截面面积不小于腹板面积的，其间距不大于，现每册配，配筋率，满足要求。

参考文献华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局。

混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社出版中华人民共和国建设部中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局。

结构荷载规范北京中国建筑工业出版社出版中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局。

结构制图标准北京中国建筑工业出版社出版浙江大学结构静力计算手册。

北京中国建筑工业出版社出版建筑结构构造资料集编辑委员会建筑结构构造资料集。

北京中国建筑工业出版社出版唐岱新孙伟民。

高等学校建筑工程专小计活载设计值合计计算简图次梁在砖墙上的支承长度为。

主梁截面为。

计算跨度边跨，取中跨跨度差，说明可按等跨连续梁计算内力计算，次梁计算简图如下图。

图次梁计算简图内力计算由表分别查得弯矩系数和剪力系数。

弯矩设计值剪力设计值承载力计算正截面受弯承载力正截面受弯承载力计算时，跨内按形截面设计，翼缘计算宽度中跨又，故取。

混凝土，，，，，纵向受力钢筋采用箍筋采用，。

经判别各跨内截面均属于第类型截面支座截面按矩形截面计算，正截求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化设备，显然这些投资尽管从企业来看增加了物流成本，但从整个流通过程来看却大大提高了物流绩效。

五通过效率化的配送降低成本对于用户的订货要求尽力以短时间正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多进频度，小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理应辟面运力选择不当。

弃水走路即在同时可以利用水承担商品退货而产生的损失，因此客易很随便的退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少配送费用有增高的趋势，不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，帐单处理等业务也很复杂。

由此消减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。

通过效率化的配送来减低物流成本，企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运输手段，从而降低物流配送成本，利用物流外包降低企业物流成本，企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失，有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

加强企业职工的成本管理意识，把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发，生产，销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的战略性成本意识对商品流通的全过程实行供应链形成个整体和系统实现物流体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。

结束语如何降低物流成本在物流管理中占有很重要的位置。

通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学合理地组织物运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或公路运输使水运的优势不能发挥。

铁路或大型船舶的过近运输这类运输方式的优势是长距离大运量，否则单位运输成本将会加大。

大马拉小马即对运输工具的装载能力选择不当单程空驶指由于组货计划不周，车辆调度不当造成起程或追程空车无货载行使，这将导致运力浪费。

舍近求远指放弃距离较近的路线而选择较远的路线，将造成运力资源的浪费，还延误了流通速度。

无效运输就是白运了不需要的物品，减少不必要运输。

般来讲，企业要实现效率化的配送就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理，通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。

六通过削减退货来降低物成本退货成本也是企面承载力计算过程列于下表。

连续次梁正截面承载力计算表截面选配钢筋钢筋面积计算结果表明，支座截面均小于，符合内力重分布的原则同时，此值大于同时大于，满足最小配筋的要求。

斜截面，，，弯矩剪力包络图弯矩包络图第跨有活荷载，第跨没有活荷载由附表知，支座或或弯矩在第跨内以支座弯矩，的连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是与前面计算的，相近在第跨内以支座弯矩，的连线为基线作，的简支梁弯矩图，得集中荷载作用点处弯矩值分别为第跨有活荷载，第跨没有活荷载在第跨内在第跨内以支座弯矩的，连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是在第跨内。

以支座弯矩，的连线为基线，作，的简支梁弯矩图，得第个集中荷载和第二个集中荷载作用点处的弯矩值分别是第跨有活荷载，第跨没有活荷载第跨两集中受剪承载力计算验算截面尺寸，因，截面尺寸按下式计算，故截面尺寸满足要求。

计算所需腹筋验算是否需计算配筋，故各截面腹筋按构造配筋。

所以取主梁设计主梁按弹性理论计算。

荷载设计值为简化计算，将主梁自重等效为集中荷载。

次梁传来的恒荷载主梁自重主梁粉刷恒载设计值取活载设计值总荷载。

计算简图主梁按连续梁计算，端部支承在砖墙上，支承长度为，中间支承在的混凝土柱上。

其计算跨度边跨，因编，中国物资出版社年版物流企业管理，薛威孙鸿北京机械工业出版社年版物流企业的经营与发展，明秀娴主编，中山大学学报论丛年期现代物流管理，张毅上海上海人民出版社版业务中的物流活动的成本能精确得计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

四从流通全过程的视点来加强物流成本的管理。

对于个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。

例如有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合的，从事大批量的商品输送，然而随着零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。

因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀。

同时又要