（定稿）西安公路主枢纽城南客运站地源热泵中央空调系统节能资金项目投资立项申报书6（喜欢就下吧）

⒋螺杆机体轴承齿轮等零部件，由于加工及安装所产生的误差。

比较容易控制，且数值较小，而因螺杆齿面形体复杂，加之温度不均匀，故用理论计算法来确定总间隙，不但计算繁复且结果还不定满意。

在实用中，通常根据已有的工况相近压缩机的实际运转效果，根据经验数据，确定个部分的间隙值，并在生产试车时予以适当调整，以得到满意的结果。

项目直径阳螺杆齿顶与阴螺杆齿谷阳螺杆和阴螺杆两长侧面螺杆齿顶与机体内圆螺杆与机体端面中小直径。

排气端第三章结构设计要求高速运转的螺杆无油润滑压缩机，般采用滑动轴承和滑动推力轴承。

采用非接触式密封闭口和开口石墨密封曲径式和组合式碳圈密封以及迷宫式密封等，用的较多目前是闭口石墨环密封，这种形式的密封既适用于空气压缩机，也适用于压缩其他的气体介质。

它是螺杆端面与轴承之间，设有若干组石墨密封盒，以减少气体沿轴向泄漏，每个密封盒内有套密封单元，般排气侧的密封触引起的摩擦。

因此，螺杆式压缩机除适用于无油润滑外，还适用于输送不被润滑油污染的场合。

螺杆式压缩机尺寸小，质量轻，容易安装，设备基础小而简单，因此次基础建设投资省。

同时，般采用螺敢式压缩机的装置都不需要备机。

螺杆式压缩机制造工艺要求高，不适用于高压压缩机用。

同时，在使用螺杆压缩机时，应特别注意按规定方向旋转，不可使之反转。

由于运动部件必不可少的间隙，泄漏大，效率较底。

同时，在螺杆式无油润滑压缩机上，为了保证转子间的间隙，必须用同步齿轮，为了减小内部温度的上升，必须用增速齿轮来提高其转速，因此机械损失大噪音较大，同时还要装设管道消音器。

螺杆式空压机的缺点造价高。

螺杆压缩机的转子齿面是个空间曲面，需利用特制的刀具，在价格昂贵的专用设备上进行加工。

另外，对螺杆压缩机汽缸的加工精度也有较高的要求，所以螺杆压缩机的造价较高。

不能用与高压场合。

由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，螺杆压缩机只能适用与中低压范围，排气压力般不超过。

不能制成微型。

螺杆压缩机依靠间隙密封气体，目前般只有容积流量大于时，螺杆压缩机才具有优越的性能。

螺杆压缩机的原理螺杆压缩机的主要部件是对阴阳转子，两个转子是具有不同齿数的螺旋齿相互啮合的，啮合点密封线随着转子的气阶段，称为低压力区。

两转子轴线所在平面是高低压力区的分界面。

螺杆压缩机结构螺杆式压缩机是容积式压缩机的种，它的主要结构是由壳体汽缸和港盖与机壳内对阴阳转子所组成。

发动机通过连轴节与压缩机的主转子阳转子连接，在压缩机的外壳端有进气孔，另端有排气孔以及密封组件。

螺杆式压缩机有转子端齿形和不对称形线两种，气体的冷却方式有直接向气体内喷油以及机壳水套内用循环水冷却，油的冷却也有水冷和风冷两种。

螺杆式无油润滑亦称干式螺杆压缩机，其结构与易蒸发的液体如水对空气进行内部冷却的压缩机相似，但压缩和提供的是无油的气体。

阳转子是凸形齿，阴转子是凹形齿，压缩机通常是通过阳转子来驱动。

在转子螺旋部分的端面上，以及顶圆上设有附加的密封肋，这种密封肋或者与转子成体，或者锒嵌在铣制的窄槽内。

螺杆式无油润主编无油润滑压缩机机械工业出版社朱圣东等主编机械设计课程设计手册中央广播电视大学出版社油润滑还是喷油润滑，其壳体的表面都有肋棱，这些肋棱不仅使壳体有定的刚性，而且还可以改善向周围介质的散热。

第二章间隙设计螺杆式无油润滑压缩机时，无论是压缩机转子间的间隙，还是壳体间的间隙，通常约为转子外径的因为共轭螺杆转子不可避免地存在制造误差安装误差运转时的受力变形受热膨胀以及机件的磨损等因素的缘故。

间隙的存在，方面必然影响到压缩介质的泄露量和压缩过程的特性，近而使实际排气量以及压缩机的效率下降另方面，间隙的存在友有安全正常运行所必须。

因此，螺杆式无油润滑机的间隙还是影响压缩机经济性和可靠性的个重要的参数。

同时，间隙对容积效率和绝热效率的影响也很大。

减少总间隙面积或间隙值，不仅可以提高容积效率，降低排气温度，同时也可以减少单位排气量所消耗的功率，提高决热效率但是过小的间隙容易发生金属接触摩擦，产生大量的摩擦热，近而使螺杆咬死，从安全运行的角度来看，这是绝对不允许发生的。

再实际生产中，应兼顾这两个方面的影响来确定间隙值。

当然，在减小间隙的同时，若采用在结构上与间隙处加嵌软密封或者采用各种截流措施，增加气体流动阻力，这样可以减少流经间隙处的气体泄露量。

螺杆式压缩机的间隙可分为端面间隙齿顶间隙螺杆齿面间的啮合间隙三种，其中端面间隙是指螺杆的端面与机体端盖的间隙，内中又分吸气端间隙和排气端间单元多与吸气侧的。

根据无油螺杆压缩机的作用，螺杆的齿形除满足般的啮合运动的要求外，在啮合过程中还应满足⒈螺杆齿形在啮合过程中，应具有排出和吸入方面的气密性，称为横向气密性。

⒉螺杆齿形在啮合过程中，应具有齿间容积之间的气密性，或称之为轴向气密性。

⒊螺杆齿形在啮合过程中，应具有尽可能短的接触线长度。

⒋螺杆齿面的啮合过程中，应具有较小的吸入密封容积和排出密封容积。

⒌螺杆的齿形应具有较大的面积利用系数。

此处省略字附图体会和感受转眼之间，自己就要结束三年的大学生活，即将离开学习和生活过的美丽的洛大校园。

这次毕业设计是向学校交的最后份答卷，也是对自己所学知识的次总结。

通过这次毕业设计，自己对以前学过的知识，又有了新的认识，并且能与实际相结合。

但是在做这次毕业设计时也遇到了不少的困难，在吴老师的指导和同学们的帮助之下，才最终得以完成。

在此对给予我帮助的吴老师和同学，表示衷心的感谢，离别了相处三年的老师和同学，离开了美丽的洛大校园，让我们投入到社会主义现代化的建设之中去，美好的人生等待着我们去创造，祖国的繁荣昌盛需要我们去努力。

作为名新世纪的大学生，我们应该用更多更新的知识来不断提高自己，使自己在社会发展的潮流中立于不败之地，为社会的发展和国家的进步作出应有的贡献。

参考资料机械零件课程设计手册齿顶间隙是指螺杆齿顶与机体内圆见的径向间隙。

再具体确定个间隙时还应综合考虑⒈螺杆和机体因气体加热而引起的热膨胀和热变形。

⒉螺杆在外力气体压力重力等作用下而引起的弯曲变形。

⒊轴承同步齿轮或增速齿轮等零部件正常运转所必须滑压冷冲裁模具的强韧化热处理实践，陈再枝，蓝德年模具钢手册北京冶金工业出版社，邹安全改善钢不均匀性碳化物分布的热处理工艺研究中国机械工钢，具有高的淬透性和淬硬性，马氏体形成温度为，故在淬火后形成了隐针状马氏体残留奥氏体和碳化物。

随后回火，虽然马氏体残留奥氏体和碳化物都发生了向稳定碳化物的转变，但由于回火温度过低，使上述转变未全部完成，同时也形成了大量不均匀分布的共晶碳化物，使淬火过程中产生的内应力不能得到完全消除，加上坯料在进行切割加工时破坏了模具内部原来的平衡状态，导致材料表面因受拉应力而产生裂纹。

本章小结通过化学成分力学性能和金相组织分析，表明钢材料存在分布不均匀的共晶碳化物，以及淬火后产生的残余应力未能在回火时得到消除，而随后的切割加工又导致材料内部残余应力分布不平衡，最终产生裂纹。

在设计钢热处理工艺时，在保证使用寿命的前提下，尽量采用的高温回火，以消除残余应力，或采取锻件等温球化退火淬火等热处理工艺，打碎共晶碳化物以获得弥散均匀分布的细粒碳化物，达到提高材料综合性能的目的。

典型冷作模具钢性能与失效关系中容易产生内应力，造成脆性开裂。

在淬火冷却过程中冷却过快，引起表里温差过大，内应力集中，当表层已经冷却下来，心部深处仍然处于高温状态，外表面开始收缩，此时变化不是很大当心部深处冷却到定温度，心部收缩增加，引起心部三角裂纹。

铸造钢球也出现相同的开裂现象。

通过试验分析得出，铸造钢球在凝固到时采用铸造连体轧机加压铸造，可消除铸造热应力，抑制心部深处三角裂纹的形成。

另外回火时空冷速度过快，产生热应力，也会引起自然开裂。

工艺改进措施改进后的工艺流程方案，轧材毛坯下料或铸造连轧加压毛坯加热锻造进冷床微风或水雾淬火冷却到冷却速度控制在定温度下贝氏体等温转变左右空冷到地坑保温回火注意控制温度和时间埋沙保温冷却抽样检验。

改进后的工艺流程方案二，金属模加压铸造进冷床微风或水雾淬火冷却到冷却速度控制在定温度下贝氏体等温转变左右空冷到地坑保温回火注意控制温度和时间埋沙保温冷却抽样检验。

检验及使用效果对经上述改进工艺后生产的钢球取样进行组织和力学性能试验。

用金相显微镜观察其组织，结果为均匀细化的针状下贝氏体组织，见图所示。

将规格为的试样在型冲击试验机上进行冲击试验，其冲击韧度。

在型布氏硬度机上测得其硬度为。

在高的仿真落球机上进行冲击次数试验，随意抽取个球为组，冲击次数达万次以上，破碎率。

图合金贝氏体钢球的金相组织通常选用的冷作模具钢要求有足够的强度包括抗拉抗压和抗弯强度韧度硬度抗磨能力特别是表面抗磨损能力及抗疲劳能力特别是多冲疲劳性能对于大载荷的冷挤压和冷镦锻体成型模具，因剧烈变形产生热量约，要求材料具有更高的抗变形和断裂能力。

根据文献整理的部分冷作模具钢典型处理工艺及其力学性能，可以供选择模具材料和制定热处理工艺参考。

冷作模具失效问题探讨通过对国内冷镦冷冲冷挤压模具失效情况调查分析，冷作模具主要失效类型是过载失效和磨损失效，约占失效总数的。

冷镦模具以裂断或非正常磨损局部脱落的间隙。

⒋螺杆机体轴承齿轮等零部件，由于加工及安装所产生的误差。

比较容易控制，且数值较小，而因螺杆齿面形体复杂，加之温度不均匀，故用理论计算法来确定总间隙，不但计算繁复且结果还不定满意。

在实用中，通常根据已有的工况相近压缩机的实际运转效果，根据经验数据，确定个部分的间隙值，并在生产试车时予以适当调整，以得到满意的结果。

项目直径阳螺杆齿顶与阴螺杆齿谷阳螺杆和阴螺杆两长侧面螺杆齿顶与机体内圆螺杆与机体端面中小直径。

排气端第三章结构设计要求高速运转的螺杆无油润滑压缩机，般采用滑动轴承和滑动推力轴承。

采用非接触式密封闭口和开口石墨密封曲径式和组合式碳圈密封以及迷宫式密封等，用的较多目前是闭口石墨环密封，这种形式的密封既适用于空气压缩机，也适用于压缩其他的气体介质。

它是螺杆端面与轴承之间，设有若干组石墨密封盒，以减少气体沿轴向泄漏，每个密封盒内有套密封单元，般排气侧的密封触引起的摩擦。

因此，螺杆式压缩机除适用于无油润滑外，还适用于输送不被润滑油污染的场合。

螺杆式压缩机尺寸小，质量轻，容易安装，设备基础小而简单，因此次基础建设投资省。

同时，般采用螺敢式压缩机的装置都不需要备机。

螺杆式压缩机制造工艺要求高，不适用于高压压缩机用。

同时，在使用螺杆压缩机时，应特别注意按规定方向旋转，不可使之反转。

由于运动部件必不可少的间隙，泄漏大，效率较底。

同时，在螺杆式无油润滑压缩机上，为了保证转子间的间隙，必须用同步齿轮，为了减小内部温度的上升，必须用增速齿轮来提高其转速，因此机械损失大噪音较大，同时还要装设管道消音器。

螺杆式空压机的缺点造价高。

螺杆压缩机的转子齿面是个空间曲面，需利用特制的刀具，在价格昂贵的专用设备上进行加工。

另外，对螺杆压缩机汽缸的加工精度也有较高的要求，所以螺杆压缩机的造价较高。

不能用与高压场合。

由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，螺杆压缩机只能适用与中低压范围，排气压力般不超过。

不能制成微型。

螺杆压缩机依靠间隙密封气体，目前般只有容积流量大于时，螺杆压缩机才具有优越的性能。

螺杆压缩机的原理螺杆压缩机的主要部件是对阴阳转子，两个转子是具有不同齿数的螺旋齿相互啮合的，啮合点密封线随着转子的气阶段，称为低压力区。

两转子轴线所在平面是高低压力区的分界面。

螺杆压缩机结构螺杆式压缩机是容积式压缩机的种，它的主要结构是由壳体汽缸和港盖与机壳内对阴阳转子所组成。

发动机通过连轴节与压缩机的主转子阳转子连接，在压缩机的外壳端有进气孔，另端有排气孔以及密封组件。

螺杆式压缩机有转子端齿形和不对称形线两种，气体的冷却方式有直接向气体内喷油以及机壳水套内用循环水冷却，油的冷却也有水冷和风冷两种。

螺杆式无油润滑亦称干式螺杆压缩机，其结构与易蒸发的液体如水对空气进行内部冷却的压缩机相似，但压缩和提供的是无油的气体。

阳转子是凸形齿，阴转子是凹形齿，压缩机通常是通过阳转子来驱动。

在转子螺旋部分的端面上，以及顶圆上设有附加的密封肋，这种密封肋或者与转子成体，或者锒嵌在铣制的窄槽内。

螺杆式无油润