κ取为滚道截面半径为钢球半径为螺杆外半径为材料弹性模量，等于。已知图螺杆受力简图因为,所以接触应力符合要求。表系数与的关系齿扇齿的弯曲应力作用在齿扇上的圆周力为齿的弯曲应力为式中，为齿扇的齿高为齿扇的齿宽为齿厚许用弯曲应力为,齿的弯曲应力符合要求。转向摇臂轴直径的确定转向摇臂轴直径为式中，为安全系数，根据汽车使用条件不同可取,取为转向阻力矩为扭转强度极限，查得纹滚道的有效工作长度等于螺母在螺杆上移动的距离的倍，即在此条件下，应尽量缩短滚道长度。但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。这样即可得到变厚齿扇。变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面,如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，课程设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行课程设计。充了汽车制造工艺学设计等课程所学的内容，掌握连杆设计的方法和步骤，懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。在这次设计过程中，体现出自己单独设计的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。由于我的设计能力有限，在设计过程中难免出现，希望老师们多多指教,我十分乐意接受你们的批评与指正。参考文献王望予汽车设计第四版机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第三版机械工业出版社，刘惟信汽车设计第版清华大学出版社，冯键璋汽车发动机原理与汽车理论机械工业出版社，王国权，龚国庆汽车设计课程设计指导书机械工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生机械设计基础第五版高等教育出版社，致谢本次的课程设计是在我们胡春平和谭滔的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。无论在课程设计的研究方向思考方式的训练及作学问的方法和态度，乃至论文内容的修正与润饰都给予辛勤的指导，使我受益良多。在整个设计过程中，胡春平老师或谭滔老师常帮助我们解决设计中遇到的难题，使我们在短时间内完成设计工作。在历经两个星期的设计过程中，他们直为我们热心地指导，他们经常用丰富渊博的知识敏锐的学术思维为我们解答系列的疑难问题，以及指导我们设计思路。另外，本次课程设计的圆满结束，也离不开我们本小组其他成员的帮助。我和他们在起做毕业设计时，经常互相交流，共同探讨问题，从中我也得到了他们的许多帮助。在此，我衷心地向两位指导老师表示感谢,也感谢组员对我的支持,齿扇的最大端的直径为大全齿扇的最小端直径为小全分度圆弧齿厚为齿扇的全齿高为第五章转向器载荷的计算转向器计算载荷的确定为了保证行驶安全,组成转向系的各零件应有足够的强度。欲验算转向系零件的强度，需首先确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素有转向轴的负荷路面阻力和轮胎气压等。为转动转向轮要克服阻力,包括转向轮绕主销转动的阻力车轮稳定阻力轮胎变形阻力和转向系中的内摩擦力等。精确地计算出这些力是困难的。为此推荐用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上原地转向阻力矩,即式中为前轴负荷为汽车前轴负荷，单位为为重力加速度为轮胎和路面间的滑动摩擦因数，般取为轮胎气压,查轮胎气压规格得。正效率为作用在方向盘上的手力为式中，为转向摇臂长取为转向节臂长为转向盘直径取为转向器角传动比η为转向器正效率。循环球式转向器零件强度计算钢球与滚道之间的接触应力钢球接触点至螺杆中心线的距离为式中为钢球中心距为钢球直径。作用在螺杆上的轴向力为钢球与螺杆之间的正压力为钢球与滚道之间的接触应力为式中，κ为系数，根据值从表查出,各截营销策略，来面对新的挑战。谢辞在此次课题探讨中我学到了很多新知识，这其间离不开周指导老师对我的帮助。当我在探讨的课题中遇到困难时，周老师总时悉心教导。在写论文的过程中，周老师又对我非常严格，力争使我做到精益求精。我此次成功的完成任务周老师对我的帮助很大，在次我对周老师致以衷心的感谢。在写论文的过程中学校也为我们创造了良好的研究条件，使我的毕业论文得以顺利完成，在此对上海工程技术大学致以衷心的感谢,论文的顺利完成也要感谢上海长宁销售公司对于我的帮助。在他们的帮助下，我才更直观和形象地了解到汽车销售过程中的流程和细节，这对我的能够顺利完成毕业论文起到了很大地作用，在此对上海大众长宁销售公司致以衷心的感谢。最后，对所有在完成毕业论文过程中帮助过我的人和单位致以衷心的感谢。参考文献肖国普现代汽车营销上海同济大学出版社，苏晖汽车市场与专卖店比较浅析汽车与配件杨峰玲看英国人如何卖汽车市场营销，韩学春中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨市场与营销，,第三辆则是靠售后服务卖出去的，可见售后服务对汽车销售的影响。在长宁大众我遇到，售后服务人员对曾经购买或维护过大众汽车产品的老客户进行联络，寄去公司资料，并且附送维护的折扣券，对他们进行积极地宣传。这样的话，就能从另面对自身进行正面的宣传，能使产品用户对潜在用户进行宣传，这样的宣传效果比任何的营销手段效果都要好。汽车人员营销接待礼仪的探讨汽车人员在进行营销活动时，经常要与客户进行各种形式的交流，这样，所以怎样与客户交流，使得营销活动时的接待礼仪就显得十分重要。现场交流中的接待礼仪般来说，客户在挑选汽车时，第步大多是到汽车销售公司的展厅进行参观咨询。由于汽车产品属于高档消费品，免不得要对汽车产品进行详细的咨询，这样，销售人员应对客户提出的问题认真回答，并且可以带领客户到展品汽车里，对汽车产品的功能特点进行全面地介绍。另外，在接待过程中，也要观察客户的表情举动，要适时的进行介绍。客户在现场交流最后，会有个考虑的时间。营销人员应该热情的与客户保留联系方式，以便能顺利的沟通，为达成交易做好铺垫。电话联系的接待礼仪当客户对所需要的汽车产品有了个较为全面的了解后，般会以电话联系方式进行进步的沟通。在这个阶段，客户的购买心理是处于摇摆的阶段，有时也是抱着试试看的态度，提出些要求。这时，营销人员不应用催促客户的语气，要倾听客户提出的要求，以最大限度来满足客户。并且，也可以适时的激发客户的购买欲望，再提供些优惠条件，促成交易。汽车营销的公共关系策略公共关系是指在个人公司政府机构或其它组织间传递信息，以改善公众对他们的态度的政策和活动。公共关系包括的含义公共关系不仅在于汽车产品的公共宣传，而且在于树立汽车企业的形象汽车产品的品牌形象。公共关系有助于妥善处理公众的关系，为汽车企业的发展创造个良好的外部环境。公共关系通过媒体或直接传播的方式传播信息。另外发现，做好公共关系的工作对汽车企业把自己的汽车产品打到外地市场，甚至外国市场有着种暗κ取为滚道截面半径为钢球半径为螺杆外半径为材料弹性模量，等于。已知图螺杆受力简图因为,所以接触应力符合要求。表系数与的关系齿扇齿的弯曲应力作用在齿扇上的圆周力为齿的弯曲应力为式中，为齿扇的齿高为齿扇的齿宽为齿厚许用弯曲应力为,齿的弯曲应力符合要求。转向摇臂轴直径的确定转向摇臂轴直径为式中，为安全系数，根据汽车使用条件不同可取,取为转向阻力矩为扭转强度极限，查得纹滚道的有效工作长度等于螺母在螺杆上移动的距离的倍，即在此条件下，应尽量缩短滚道长度。但为安全计，在有效工作长度之外的两端各增加圈滚道长度。又因为螺杆螺纹滚道的有效工作长度距两端面距离。因此，螺杆螺纹滚道的实际有效工作长度取整得。螺杆螺线导程角则即第四章齿条齿扇传动副的设计齿条齿扇传动副的原理齿扇般有个齿，它与摇臂轴连为体。齿扇的齿厚沿齿长方向是变化的，这样即可通过轴向移动摇臂轴来调节齿扇与齿条的啮合间隙。由于转向器经常处于中间位置工作，因此齿扇与齿条的中间齿磨损最厉害。为了消除中间齿磨损后产生的间隙而不致在转弯时使两端齿卡住，则应增大两端齿啮合时的齿侧间隙。这种必要的齿侧间隙的改变可通过使齿扇各齿具有不同的齿厚来达到。即齿扇由中间齿向两端齿的齿厚是逐渐减小的。为此可在齿扇的切齿过程中使毛坯绕工艺中心转动，如图所示，相对于摇臂轴的中心有距离为的偏心。这样加工的齿扇在与齿条的啮合中由中间齿转向两端的齿时，齿侧间隙也逐渐加大，啮合角般为，径向间隙系数为图齿侧间隙的齿扇加工原来与计算简图所以径向间隙为可表达为齿条齿扇传动副各对啮合齿齿侧间隙的改变也可以用改变齿条各齿槽宽而不改变齿扇各轮齿齿厚的办法来实现。般是将齿条两侧的齿槽宽制成比中间齿槽大即可。变厚齿扇变厚齿扇的分析变厚齿扇的齿顶和齿跟的轮廓面是圆锥的部分，其分度圆上的齿厚是变化的，齿扇的齿厚沿齿宽方向的变化称为变厚齿扇。如图所示，滚刀相对工件作垂直进给的同时，还以定的比例作径向进给，两者合成为斜向进给。这样即可得到变厚齿扇。变厚齿扇的齿顶及齿根的轮廓面为圆锥面，其分度圆上的齿厚是成比例变化的，形成变厚齿扇，如图所示。在该图中截面原始齿形的变位系数，则位于其两侧的截面ⅠⅠ和ⅡⅡ分别具有和，即截面ⅠⅠ的齿轮为正变位齿轮，截面ⅡⅡ的齿轮为负变位齿轮。即变厚齿扇在其整个齿宽方向上是由无穷多的原始齿形变位系数逐渐变化的圆柱齿轮所形成。因为在与平行的不同截面中，其模数不变齿数也相同，故其分度圆及基圆亦不变，即为分度圆柱和基圆柱。其不同截面位置上的渐开线齿形，均为在同基圆柱上展开的渐开线，仅仅是其轮齿的渐开线齿形离基圆的位置不同而已，故应将其归入圆柱齿轮范畴，而不应归于直齿圆锥范围，虽然它们从外观上更相似，因为直齿圆锥齿轮轮齿的渐开线齿形的形成基准是基锥。图用滚刀加工变厚齿扇的进给运动图变厚齿扇的截面变厚齿扇齿形的计算通常取齿扇宽度的中间位置作基准截面,如图所示的截面由该截面至大端截面ⅡⅡ时，