（定稿）中水深度处理利用工程项目投资立项申报书9（喜欢就下吧）

创建第个轮齿草绘用于扫描混合的轨迹，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，完成草图的绘制图创建扫描混合轨迹打开扫描混合特征定义操控面板，在绘图区单击选取上步创建的草绘曲线作为扫描混合的扫引线在扫描混合特征定义操控面板上单击剖面菜单，其值为负值。

图测量结果定义输入轴的转矩为，根据齿轮传动关系差速器壳的转矩应为，左右半轴间没有速度差，这意味着也没有转矩差，则，根据式推导出。

查看仿真分析结果，如图所示，则运动仿真符合式。

图测量结果当左右半轴间有速度差在运动仿真中给输入轴加上的转速，主减速器齿轮间的传动比为，则差速器壳体上的转速应为，再定义左半轴的转速为，右半轴的转速未定义。

根据式可知。

查看仿真分析结果，如图所示，运动仿真分析符合式。

图测量结果总结与展望本次毕业设计研究了差速器与主减速器的组成作用设计要求及国内外现状和发展趋势，主要进行了概念轿车主减速器与差速器的参数选择与计算，完成了其三维实体建模与二维工程图，并对组装好的主减速器差速器模型进行了仿真。

在毕业设计初期，通过搜集文献资料，进步了解了主减速器与差速器的结构与原理通过已知的轿车主要参数，完成了主减速器比主减速器齿轮各项参数行星齿轮与半轴齿轮各项参数的选择和计算使用软件完成了主减速器与差速器各个零件的建模，并将其装配在起完成了主减速器与差速器的运动仿真。

在完成本次毕业设计的同时，也有些问题并没有得到完全解决，如果能够进步完善设计与仿真，那么本次毕业设计将更加完美，具体到每部分的工作中就有以下几个方面没有进行齿轮的强度校核运动仿真中没有添加摩擦系数等因素运动仿真没有完全分析车辆的各种运动状态齿轮参数化建模没有加入更多的参数。

致谢首先感谢我们学院与汽车系的各位老师，是他们在大学四年中给予我们基础课以及专业课的教导与帮助，为我们能够顺利完成大学学业以及毕业设计打下了良好的基础，也感谢我们汽车系为我们的毕业设计提供了很好的条件。

更要感谢我的指导教师老师，老师在我出现难关时总能耐心的讲解与帮助，使我的毕业设计能够比较顺利的完成，同时也要感谢同组同学的支持与帮助。

参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，孙恒，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，席伟光，杨光机械设计课程设计北京高等教育出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，甘永立几何公差与测量上海上海科学技术出版社，濮良贵，纪名刚等机械设计北京高等教育出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李永泰，李朝波等悟透野火完全自学手册北京电子工业出版社，苏春数字化设计与制造北京机械工业出版社，卢曦，郑松林轿车主减速器齿轮疲劳寿命的试验研究机械强度，叶素娣，陈科单级圆柱尺寸代号添加到关系对话框中，添加关系式基本曲线关系式创建大端齿轮基本圆打开基准平面对话框，创建基准平面平面与面为法向关系，并且穿过图所示的参照曲线进入基准点对话框，创建经过如图所示两条曲线的基准点图创建参照点打开草绘对话框，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，标注如图示的尺寸，尺寸大小任意，保证图形的基本外形图创建大端齿轮基本圆进入关系对话框内添加关系式，如图所示齿轮大端圆关系式创建小端齿轮基本圆参照曲线参照曲线打开基准平面对话框，创建基准平面。

平面与面为法向关系，并且穿过图所示的参照曲线打开基准点对话框，创建经过如图所示两条曲线的基准点图创建基本点进入草绘对话框，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向左，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，标注如图示的尺寸，尺寸大小任意，保证图形的基本外形图创建小端齿轮基本圆打开关系对话框内添加关系式齿轮小端圆关系式创建渐开线打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取点作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，选取图所示的曲线为轴的负向参照，曲线为轴正向参照，完成坐标系的创建参照曲线参照曲线图选取曲线创建坐标系打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取坐标系作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，进行如图所示的设置，完成坐标系的创建图创建坐标系将坐标系与的关系式添加到关系对话框内，单击如图所示的尺寸，添加关系式为图创建坐标系关系打开曲线选项菜单管理器在绘图区单击选取坐标系为曲线的坐标系坐标系类型选择笛卡尔坐标系曲线曲线单击尺寸在弹出的记事本窗口中输入曲线的方程，如下保存数据，退出记事本，完成用相同的方法，创建坐标系，选取点作为坐标系的放置参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，选取图所示的曲线作为轴的负向参照，曲线为轴正向参照，完成坐标系的创建。

图选取曲线创建坐标系打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取坐标系作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，与上次输入数值相同，完成坐标系的创建。

同样将坐标系与的关系式，添加到关系对话框内，添加关系式为用相同的方法创建齿轮小端的渐开线。

选取坐标系作为参照，坐标系类型为笛卡尔，渐开线方程为曲线曲线完成渐开线的创建。

镜像渐开线打开基准点对话框，在绘图区选取齿轮大端的渐开线和分度圆曲线作为参照，完成基准点的创建创建经过轴与基准点的基准平面创建经过轴与基准平面的基准平面，在基准平面对话框旋转文本框内输入旋转角度为度将基准平面与基准平面的旋转角度输入到关系对话框，打开关系对话框，添加关系式为与夹角选定齿轮大端的渐开线，打开镜像特征定义操控面板。

选取平面作为镜像平面，完成大端渐开线的镜像使用相同的方法镜像齿轮小端的渐开线，完成后的渐开线如图所示图镜像渐开线创建齿根圆特征打开旋转定义操控面板选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向右，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，注意绘制用于旋转的中心线，完成草图的绘齿轮统所采用的电源电路具有防停电功能。

电路供电采用交直流两种方式，当交流电停供时，电路自动转换为直流供电，无需人工切换。

直流电源用叠层电池。

当交流电可使用时，经过以稳压器为中心元件组成的稳压电路，将电压稳定的降低到所需的电压。

整流输出的电源加在二极管的负极，二极管截止，电路依靠交流供电工作。

当因突发故障导，如小偷切断交流电路线致无法进行交流电供电时，的负端因失去电压而导通，电池通过给电路供电，实现交直流供电自动切换。

译码报警电路设计译码报警电路图如图所示。

扬声器图译码报警电路译码报警电路的设计中主要有译码器报警控制开关集成音乐片发光二极管扬声器等部件构成，这样的电路设计具有非常强大且实用的功能，具体电路如图所示。

在接收电路中放大整形最终还原的编码数据脉冲信号由运放集成电路的输出端输出后进入译码器进行数据匹配处理，若译码器获得的地址码数据和编码器集成电路的地址码完全致，则译码器的第脚则产生个高电平，使单向可控硅导通，进而驱动集成音乐片正常工作，并通过晶体管放大，使扬声器发出刺耳的报警声。

同时在报警装置上还安装有发光二极管，以显示有小偷非法入侵。

由于单向可控硅具有旦导通后便不能自动关断的特性，故只有按下电路的报警控制开关才能解除报警信号，否则报警声将会直响着。

报警控制开关见图中的开关，此设计方式可方便主人控制报警声的播放时间。

晶闸管又叫可控硅，。

自从世纪年代问世以来已经发展成了个大的家族，它的主要成员有单向晶闸管双向晶闸管光控晶闸管逆导晶闸管可关断晶闸管快速晶闸管，等等。

本文系统设计使用的是单向晶闸管，也就是常说的普通晶闸管，它是由四层半导体材料组成的，有三个结，对外有三个电极第层型半导体引出的电极叫阳极，第三层型半导体引出的电极叫控制极，第四层型半导体引出的电极叫阴极。

它和二极管样是种单方向导电的器件，关键是多了个控制极，这就使它具有与二极管完全不同的工作特性。

可以把它看作由个管和个管所组成，当阳极加上正向电压时，和管均处于放大状态。

此时，如果从控制极输入个正向触发信号，便有基流流过，经放大，其集电极电流。

因为的集电极直接与的基极相连，所以。

此时，电流再经放大，于是的集电极电流。

又流回到的基极，表成正反馈，使不断增大，如此正向馈循环的结果，两个管子的电流剧增，可控硅使饱和导通。

由于和所构成的正反馈作用，可控硅导通后，即使控制极的电流消失了，可控硅仍然能够维持导通状态，由于触发信号只起触发作用，没有关断功能，所以这种可控硅旦导通学习生活即将结束，毕业设计和论文也已圆满完成。

回顾短暂的在校生活，无论是在专业知识上还是做人处事上，我都获益匪浅。

论文设计从拟定题目到定稿，历时数月，在课题的设计研究开发以及论文的撰写过程中，渗透着我的指导老师彭建军对我极大的帮助和关怀。

老师给予我不厌其烦的指导和不懈的支持，并在百忙中抽出时间给我提出修改意见并耐心指导我修改论文，使我顺利地完成了本课题的研究和论文的写作。

期间指导老师龙老师在论文些设计难点上给了我很大的引导和启发，让我制图草绘齿根圆草绘完毕，生成齿根圆圆锥将图所示的两个尺寸添加到关系对话框，打开关系对话框，添加关系式如下旋转体其中为齿轮大端的尺寸，为齿轮小端的尺寸，完成。

创建第个轮齿草绘用于扫描混合的轨迹，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，完成草图的绘制图创建扫描混合轨迹打开扫描混合特征定义操控面板，在绘图区单击选取上步创建的草绘曲线作为扫描混合的扫引线在扫描混合特征定义操控面板上单击剖面菜单，其值为负值。

图测量结果定义输入轴的转矩为，根据齿轮传动关系差速器壳的转矩应为，左右半轴间没有速度差，这意味着也没有转矩差，则，根据式推导出。

查看仿真分析结果，如图所示，则运动仿真符合式。

图测量结果当左右半轴间有速度差在运动仿真中给输入轴加上的转速，主减速器齿轮间的传动比为，则差速器壳体上的转速应为，再定义左半轴的转速为，右半轴的转速未定义。

根据式可知。

查看仿真分析结果，如图所示，运动仿真分析符合式。

图测量结果总结与展望本次毕业设计研究了差速器与主减速器的组成作用设计要求及国内外现状和发展趋势，主要进行了概念轿车主减速器与差速器的参数选择与计算，完成了其三维实体建模与二维工程图，并对组装好的主减速器差速器模型进行了仿真。

在毕业设计初期，通过搜集文献资料，进步了解了主减速器与差速器的结构与原理通过已知的轿车主要参数，完成了主减速器比主减速器齿轮各项参数行星齿轮与半轴齿轮各项参数的选择和计算使用软件完成了主减速器与差速器各个零件的建模，并将其装配在起完成了主减速器与差速器的运动仿真。

在完成本次毕业设计的同时，也有些问题并没有得到完全解决，如果能够进步完善设计与仿真，那么本次毕业设计将更加完美，具体到每部分的工作中就有以下几个方面没有进行齿轮的强度校核运动仿真中没有添加摩擦系数等因素运动仿真没有完全分析车辆的各种运动状态齿轮参数化建模没有加入更多的参数。

致谢首先感谢我们学院与汽车系的各位老师，是他们在大学四年中给予我们基础课以及专业课的教导与帮助，为我们能够顺利完成大学学业以及毕业设计打下了良好的基础，也感谢我们汽车系为我们的毕业设计提供了很好的条件。

更要感谢我的指导教师老师，老师在我出现难关时总能耐心的讲解与帮助，使我的毕业设计能够比较顺利的完成，同时也要感谢同组同学的支持与帮助。

参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，孙恒，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，席伟光，杨光机械设计课程设计北京高等教育出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，甘永立几何公差与测量上海上海科学技术出版社，濮良贵，纪名刚等机械设计北京高等教育出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李永泰，李朝波等悟透野火完全自学手册北京电子工业出版社，苏春数字化设计与制造北京机械工业出版社，卢曦，郑松林轿车主减速器齿轮疲劳寿命的试验研究机械强度，叶素娣，陈科单级圆柱