（定稿）重点退耕还林地区基本口粮田建设项目投资立项申报书4（喜欢就下吧）

创建第个轮齿草绘用于扫描混合的轨迹，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，完成草图的绘制图创建扫描混合轨迹打开扫描混合特征定义操控面板，在绘图区单击选取上步创建的草绘曲线作为扫描混合的扫引线在扫描混合特征定义操控面板上单击剖面菜单，其值为负值。

图测量结果定义输入轴的转矩为，根据齿轮传动关系差速器壳的转矩应为，左右半轴间没有速度差，这意味着也没有转矩差，则，根据式推导出。

查看仿真分析结果，如图所示，则运动仿真符合式。

图测量结果当左右半轴间有速度差在运动仿真中给输入轴加上的转速，主减速器齿轮间的传动比为，则差速器壳体上的转速应为，再定义左半轴的转速为，右半轴的转速未定义。

根据式可知。

查看仿真分析结果，如图所示，运动仿真分析符合式。

图测量结果总结与展望本次毕业设计研究了差速器与主减速器的组成作用设计要求及国内外现状和发展趋势，主要进行了概念轿车主减速器与差速器的参数选择与计算，完成了其三维实体建模与二维工程图，并对组装好的主减速器差速器模型进行了仿真。

在毕业设计初期，通过搜集文献资料，进步了解了主减速器与差速器的结构与原理通过已知的轿车主要参数，完成了主减速器比主减速器齿轮各项参数行星齿轮与半轴齿轮各项参数的选择和计算使用软件完成了主减速器与差速器各个零件的建模，并将其装配在起完成了主减速器与差速器的运动仿真。

在完成本次毕业设计的同时，也有些问题并没有得到完全解决，如果能够进步完善设计与仿真，那么本次毕业设计将更加完美，具体到每部分的工作中就有以下几个方面没有进行齿轮的强度校核运动仿真中没有添加摩擦系数等因素运动仿真没有完全分析车辆的各种运动状态齿轮参数化建模没有加入更多的参数。

致谢首先感谢我们学院与汽车系的各位老师，是他们在大学四年中给予我们基础课以及专业课的教导与帮助，为我们能够顺利完成大学学业以及毕业设计打下了良好的基础，也感谢我们汽车系为我们的毕业设计提供了很好的条件。

更要感谢我的指导教师老师，老师在我出现难关时总能耐心的讲解与帮助，使我的毕业设计能够比较顺利的完成，同时也要感谢同组同学的支持与帮助。

参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，孙恒，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，席伟光，杨光机械设计课程设计北京高等教育出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，甘永立几何公差与测量上海上海科学技术出版社，濮良贵，纪名刚等机械设计北京高等教育出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李永泰，李朝波等悟透野火完全自学手册北京电子工业出版社，苏春数字化设计与制造北京机械工业出版社，卢曦，郑松林轿车主减速器齿轮疲劳寿命的试验研究机械强度，叶素娣，陈科单级圆柱尺寸代号添加到关系对话框中，添加关系式基本曲线关系式创建大端齿轮基本圆打开基准平面对话框，创建基准平面平面与面为法向关系，并且穿过图所示的参照曲线进入基准点对话框，创建经过如图所示两条曲线的基准点图创建参照点打开草绘对话框，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，标注如图示的尺寸，尺寸大小任意，保证图形的基本外形图创建大端齿轮基本圆进入关系对话框内添加关系式，如图所示齿轮大端圆关系式创建小端齿轮基本圆参照曲线参照曲线打开基准平面对话框，创建基准平面。

平面与面为法向关系，并且穿过图所示的参照曲线打开基准点对话框，创建经过如图所示两条曲线的基准点图创建基本点进入草绘对话框，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向左，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，标注如图示的尺寸，尺寸大小任意，保证图形的基本外形图创建小端齿轮基本圆打开关系对话框内添加关系式齿轮小端圆关系式创建渐开线打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取点作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，选取图所示的曲线为轴的负向参照，曲线为轴正向参照，完成坐标系的创建参照曲线参照曲线图选取曲线创建坐标系打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取坐标系作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，进行如图所示的设置，完成坐标系的创建图创建坐标系将坐标系与的关系式添加到关系对话框内，单击如图所示的尺寸，添加关系式为图创建坐标系关系打开曲线选项菜单管理器在绘图区单击选取坐标系为曲线的坐标系坐标系类型选择笛卡尔坐标系曲线曲线单击尺寸在弹出的记事本窗口中输入曲线的方程，如下保存数据，退出记事本，完成用相同的方法，创建坐标系，选取点作为坐标系的放置参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，选取图所示的曲线作为轴的负向参照，曲线为轴正向参照，完成坐标系的创建。

图选取曲线创建坐标系打开坐标系对话框，在原始选项卡里，单击选取坐标系作为参照。

在坐标系对话框内打开定向选项卡，与上次输入数值相同，完成坐标系的创建。

同样将坐标系与的关系式，添加到关系对话框内，添加关系式为用相同的方法创建齿轮小端的渐开线。

选取坐标系作为参照，坐标系类型为笛卡尔，渐开线方程为曲线曲线完成渐开线的创建。

镜像渐开线打开基准点对话框，在绘图区选取齿轮大端的渐开线和分度圆曲线作为参照，完成基准点的创建创建经过轴与基准点的基准平面创建经过轴与基准平面的基准平面，在基准平面对话框旋转文本框内输入旋转角度为度将基准平面与基准平面的旋转角度输入到关系对话框，打开关系对话框，添加关系式为与夹角选定齿轮大端的渐开线，打开镜像特征定义操控面板。

选取平面作为镜像平面，完成大端渐开线的镜像使用相同的方法镜像齿轮小端的渐开线，完成后的渐开线如图所示图镜像渐开线创建齿根圆特征打开旋转定义操控面板选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向右，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，注意绘制用于旋转的中心线，完成草图的绘齿轮菌。

这种塑料是种自身具有杀菌抑菌性能的新型功能高分子材料，可应用于洗衣机内胆电冰箱内塑料制件等，前景广阔。

塑件工艺性分析咖啡壶手柄的材料为改性，手柄流线型，厚度较大，整个塑件厚薄不均，普通注塑工艺难以完成，必须采用气辅注射成型工艺次成型。

针对塑件的结构特点和外观要求，采用美国软件的专用气体辅助成型模块进行模拟分析，并考虑到模具的整体结构，最后确定浇口采用两个潜伏浇口及两个气体注入点的模具结构更为合理。

收缩率的选择在注塑成型过程中，首先将熔融塑料注射入模具型腔内，充填结束后熔料冷却固化，从模具中取出塑件时即出现收缩，此收缩称为成型收缩。

在实际的生产中，收缩率的选取原则如下对于收缩率范围较小的塑料品种，可按收缩率的范围取中间值，此值称为平均收缩率。

对于收缩率范围较大的塑料品种，应根据制品的形状，特别是制品的壁厚来确定收缩率，对壁厚者取上限大值，对壁薄者取下限小值。

收缩率的选择还要考虑到修模的余地，如凹模要选小值，型芯选大值。

由于所选择的制件材料是改性，可按其平均收缩率确定其收缩率。

分型面的创建以及体积块的分割分型面选取原则如何确定分型面，需要考虑的因素比较复杂。

由于分型面受到塑件在模具中的成型位置浇注系统设计塑件的结构工艺性及精度嵌件位置形状以及推出方法模具的制造排气操作工艺等多种因素的影响，因此在选择分型面时应综合分析比较，从几种方案中优选出较为合理的方案。

选择分型面时般应遵循以下几项原则分型面应选在塑件外形最大轮廓处，以便于使制品顺利脱模。

分型面应选择在不影响塑件外观质量的部位，如四角或边缘，并且由于分型面所产生的飞边，应容易修整清除。

注射机的推出机构在动模侧，故分型面应间量选在能是制品留在动模侧的地方。

分型面不应该影响塑件的尺寸精度。

般侧向分型抽芯机构的抽拔距离都很小，选者分型面时应该将抽芯或分型距离长的边放在动定模的开模方向上，短的边作侧抽芯。

因侧向锁模力较小，对于投影面积较大的大型制品应将投影面积大的分型面放在动定模合模的主平面上，投影面积小的分型面作为侧向分型面。

分型面应该尽量简单，避免采用复杂形状。

当分型面作为主要排气面时，应将分型面设计在料流的抹端，以利排气。

在选择非片面分型面时，应有利于型腔加工和制品脱模方便。

其中最重要的是第和点。

为了便于模具加工制造，应尽是选择平直分型面工易于加工的分型面。

创建分模面以及分割模具体积块因图部分有旋转孔，在脱模的时候容易发生干涉现象，所以采用斜滑块设计。

图咖啡壶手柄做模具的三个分型面，如图图和图所示。

图主分型面图滑块分型面图型芯分型面做模具的四个分体积块，如图和图。

图两斜滑块图定模侧型芯左与动模侧型芯右图最终分型效果图主流道的设计主流道设计应包括以下内容半锥角般在内选取，主流道带锥度是为了模具打开时使主流道凝料容易脱离定模。

主流道径向尺寸的小端应大于喷嘴口孔径凹球半径应该比喷嘴球径大主流道内壁粗糙度在以下。

主流道应该开设在浇口套上根据注塑机的类型这里选用卧式注塑机来设计主流道。

由于主流道要与高温塑料熔体制图草绘齿根圆草绘完毕，生成齿根圆圆锥将图所示的两个尺寸添加到关系对话框，打开关系对话框，添加关系式如下旋转体其中为齿轮大端的尺寸，为齿轮小端的尺寸，完成。

创建第个轮齿草绘用于扫描混合的轨迹，选择面作为草绘平面，选取面作为参考平面，参考方向为向顶，进入草绘环境绘制如图所示的二维草图，完成草图的绘制图创建扫描混合轨迹打开扫描混合特征定义操控面板，在绘图区单击选取上步创建的草绘曲线作为扫描混合的扫引线在扫描混合特征定义操控面板上单击剖面菜单，其值为负值。

图测量结果定义输入轴的转矩为，根据齿轮传动关系差速器壳的转矩应为，左右半轴间没有速度差，这意味着也没有转矩差，则，根据式推导出。

查看仿真分析结果，如图所示，则运动仿真符合式。

图测量结果当左右半轴间有速度差在运动仿真中给输入轴加上的转速，主减速器齿轮间的传动比为，则差速器壳体上的转速应为，再定义左半轴的转速为，右半轴的转速未定义。

根据式可知。

查看仿真分析结果，如图所示，运动仿真分析符合式。

图测量结果总结与展望本次毕业设计研究了差速器与主减速器的组成作用设计要求及国内外现状和发展趋势，主要进行了概念轿车主减速器与差速器的参数选择与计算，完成了其三维实体建模与二维工程图，并对组装好的主减速器差速器模型进行了仿真。

在毕业设计初期，通过搜集文献资料，进步了解了主减速器与差速器的结构与原理通过已知的轿车主要参数，完成了主减速器比主减速器齿轮各项参数行星齿轮与半轴齿轮各项参数的选择和计算使用软件完成了主减速器与差速器各个零件的建模，并将其装配在起完成了主减速器与差速器的运动仿真。

在完成本次毕业设计的同时，也有些问题并没有得到完全解决，如果能够进步完善设计与仿真，那么本次毕业设计将更加完美，具体到每部分的工作中就有以下几个方面没有进行齿轮的强度校核运动仿真中没有添加摩擦系数等因素运动仿真没有完全分析车辆的各种运动状态齿轮参数化建模没有加入更多的参数。

致谢首先感谢我们学院与汽车系的各位老师，是他们在大学四年中给予我们基础课以及专业课的教导与帮助，为我们能够顺利完成大学学业以及毕业设计打下了良好的基础，也感谢我们汽车系为我们的毕业设计提供了很好的条件。

更要感谢我的指导教师老师，老师在我出现难关时总能耐心的讲解与帮助，使我的毕业设计能够比较顺利的完成，同时也要感谢同组同学的支持与帮助。

参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，孙恒，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，席伟光，杨光机械设计课程设计北京高等教育出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，甘永立几何公差与测量上海上海科学技术出版社，濮良贵，纪名刚等机械设计北京高等教育出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥汽车制造工艺学北京机械工业出版社，李永泰，李朝波等悟透野火完全自学手册北京电子工业出版社，苏春数字化设计与制造北京机械工业出版社，卢曦，郑松林轿车主减速器齿轮疲劳寿命的试验研究机械强度，叶素娣，陈科单级圆柱