底未来的发展是不可估量的。参考文献成大先机械设计手册化学工业出版社田雨顺现代综合设计手册北京出版社徐灏机械设计手册冶金工业出版社王世刚机械设计实践哈尔滨工业大学出版社朱龙银简明机械零件设计手册张树森机械制造工程学重庆大学学报年期散热器和热交换器。铜硬钎焊技术的核心是无焊剂无铅焊合金以及抗退火材料。其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料在高温时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体，构成高强度的金属体化结构。铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料，与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成，厚度仅有毫米，与空气接触的带料采用导热性能好强度高软化点高的高铜合金，璧厚仅有毫米。虽然铜的比重较铝大，但铜加工成极薄型材料，可以减少用材，降低重量和成本。铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接，不需要使用焊剂，焊接温度容易控制熔点温度允差范围大，焊接速度快，成品率高。由于工艺中省却了危害环境的去油工序，且生产过程中无需清洗，因而不会产生废水毒气等有害物质。因而改善了工作环境，减少了污染。用这种工艺生产的铜散热器旦报废后，还可以地回收。铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性，使产生电化学腐蚀的风险降至最小。钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜或黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力，与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式，而对于铜硬钎焊散热器腐蚀形式通常是均等的，不会产生局部腐蚀。目前，铜硬焊散热器已经在公共汽车重型卡车和其他工程设备中得到应用我国也已经从奥托昆普公司引进该项技术。根据散热器散热方式可分为水冷和空冷。水冷即是用冷却液的散热器。而空冷是空气冷却器，顾名思义即是用空气冷却的般用于带涡轮增压的车上即是在水冷的基础上多了个空冷。空冷般用铝质的散热器也叫中冷器。中冷器的知识中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机几乎是全部都有。中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问为何需要降低进气温度这就得提到涡轮增压的原理。涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压磨擦产生热能现象，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降，发动机功率就能提高。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。汽车开锅通常是指汽车的引擎又名发动机内燃机。按燃烧的油品及点火方式的不同，又分为柴油机和汽油机两种的工作温度达到对于正常工作温度范围来说过高的温度，而影响机器正常工作有损机器的情况。过高的温度常指高于摄氏度，不同的机型有不同的标准，温度超过正常温度越多对机器的破坏就越大。水箱开锅对发动机危害大水箱开锅后，发动机散热不良，温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，另方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。如不立即作适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故。水箱开图所示图画凹槽第三步画与上边平行的的线段，标出两个距离为，且在下方如图所示图画个平行线段第四步次按图示连接个对角线，如图所示图连对角线第五步用裁剪的指令选择裁剪到对近端，如图所示图选择裁剪指令第六步裁剪成如图示图裁剪所需图形第七步并且将裁剪好的图形分别对称到右边和下面。并且去掉多余的线段，如图所示图作对称图形去线头第八步将原矩形的四个对角倒的圆角，并裁剪掉多余部分。并且删掉多余的竖直线。如图所示图矩形倒角并去线头第九步单击拉伸凸台基体出现拉伸属性管理器，在终止条件下啦列表框内选择给定深度，在深度文本框中输入，单击确定，向前拉伸处实体，结果如图所示图拉伸实体图第十步左右均倒成图示的圆角，并拉伸切除，拉伸切除特征，是在原来实体上取出材料，操作过程与拉伸基本相同，如图所示图倒角并取材第十步在左端画组同心圆，标注其圆心距上边圆心距左边为如图所示图左端定位画圆第十二步选择拉升两圆的补集拉升深度定义为，如图所示图拉伸左端定位圆第十三步薄壳，薄壳是把实体变成壳体，选择底面，厚度为，如图所示图薄壳装配的建模装配，选择以底板为主体，将底板放在主视图中。装配建模用到的几何关系有贡献，全等，垂直，平行，相切，通信，中点，交叉点，重合，相等，对称，估计，穿透，合并点。装配步骤如下第步先装芯，先把底板固定，再把下底板的扁平口的长端面与管的长面约束，配合方式为重合，如图所示图固定底板长边插入扁平口第二步将这个扁平口的短端面与管的短面约束，约束方式为重合，如图所示图固定底板短边插入扁平口第三步接着控制管与下底板的距离的约束，选择管的下方的面与下板的参考资料，设计方案及方案比较情况等设计计算书地下车库根据以上要求,拟设计消防给水方案为消防水源为市政自来水,引入户内后贮存于地下层的消防水池,由消火栓加压泵提供所需压力,层地板与地下室的垂直距离位，小于,不分区。根据规范，计算出消防水池贮存消火栓自动喷水灭火系统整个消防用水时间内所需的用水量，设在屋顶的高位水箱内的水，由地下室泵房设置的专用消防水泵提供。系统给水方式的选择消火栓给水系统包括由地下室水池供水的消防给水方式，设水箱的消火栓给水方式设水泵和水箱的消火栓给水方式。前者适用于水量和水压比较稳定且能满足消防用水要求的情况中者适用于室外管网天中有定时间能保证消防水量的情况后者适用于水压不能满足要求的情况。鉴于本设计的情况，拟采用设水泵水箱的消火栓给水方式，应分别设置室外消火栓给水系统和室内消火栓给水系统。室内消火栓给水管网可分为环状管网和枝状管网。环状管网内的消防用水是双向流动的。在设置分隔阀门的条件下，环状管网在管网的任段损坏时，系统的其余部分仍能正常工作，因而安全性好，同时其水力条件也比枝状管网好。所以规范对楼层较多高度较高起火后容易蔓延的建筑，以及室内消火栓用水量较大消火栓数量较多的建筑都要求将室内消火栓给水系统管网布置成环状。因此，本设计也采用环状网布置形式。用减压分区消火栓给水系统，减压分区消火栓供水方式是系统设置消防水泵消防水箱，消防泵次提升，竖向设减压阀或减压水箱减压。该系统具有供水可靠，设备与管材较少，投资省，设备占地面积少的优点。本综合楼消火栓系统中，屋顶水箱贮存消防水量，同时系统设有组消火栓泵及地下消防贮水池，消防贮水池贮存火灾延续时间内消防用水量。火灾发生时由消火栓泵统加压，使管网压力流量满足消防供水要求。水泵的程施工质量验收规范中华人民共和国公安部主编建筑设计防火规范，中国计划出版社，年陈方肃主编高层建筑给水排水设计手册，湖南科学技术出版社，年中华人民共和国公安部主编高层民用建筑设计防火规范，中国计划出版社，年中华人民共和国公安部主编自动喷水灭火系统设计规范中国计划出版社，年毕业设计论文内容市高层建筑，地下层，地上二十四层，建筑高度为米，各层平面布置见平面图。根据所提供的平面图立面图以及建筑设计意图设计该综合楼给水排水系统消火栓消防给水系统自动喷淋灭火系统和屋面雨水排放系统。毕业论文论文进行方案主要设计内容方案及措施主要设计内容为建筑给水建筑排水建筑消防系统自动喷洒灭火系统和热水系统四个部分，主要成果有生活给水系统排水系统消火栓消防给水系统自动喷淋灭火系统雨水排放系统地下室泵房设计各平面图及系统图绘制设计计算书编制。设计的大概过程为首先绘制草图，然后通过定额计算，确定给排水结构和规格，再绘制成图，最后通过矫正整个设计，完成整体毕设。建筑给水系统水源本工程水源由城市管网供水在地下层设置个生活贮水池整个大厦的生活及消防用水均统由位于地下室的供水设备房提供,建筑消防系统采用水箱水池水泵联合供水方式。生活给水采用水池水泵联合供水方式底未来的发展是不可估量的。参考文献成大先机械设计手册化学工业出版社田雨顺现代综合设计手册北京出版社徐灏机械设计手册冶金工业出版社王世刚机械设计实践哈尔滨工业大学出版社朱龙银简明机械零件设计手册张树森机械制造工程学重庆大学学报年期散热器和热交换器。铜硬钎焊技术的核心是无焊剂无铅焊合金以及抗退火材料。其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料在高温时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体，构成高强度的金属体化结构。铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料，与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成，厚度仅有毫米，与空气接触的带料采用导热性能好强度高软化点高的高铜合金，璧厚仅有毫米。虽然铜的比重较铝大，但铜加工成极薄型材料，可以减少用材，降低重量和成本。铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接，不需要使用焊剂，焊接温度容易控制熔点温度允差范围大，焊接速度快，成品率高。由于工艺中省却了危害环境的去油工序，且生产过程中无需清洗，因而不会产生废水毒气等有害物质。因而改善了工作环境，减少了污染。用这种工艺生产的铜散热器旦报废后，还可以地回收。铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性，使产生电化学腐蚀的风险降至最小。钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜或黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力，与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式，而对于铜硬钎焊散热器腐蚀形式通常是均等的，不会产生局部腐蚀。目前，铜硬焊散热器已经在公共汽车重型卡车和其他工程设备中得到应用我国也已经从奥托昆普公司引进该项技术。根据散热器散热方式可分为水冷和空冷。水冷即是用冷却液的散热器。而空冷是空气冷却器，顾名思义即是用空气冷却的般用于带涡轮增压的车上即是在水冷的基础上多了个空冷。空冷般用铝质的散热器也叫中冷器。中冷器的知识中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机几乎是全部都有。中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问为何需要降低进气温度这就得提到涡轮增压的原理。涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压磨擦产生热能现象，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，旦遇到天气较