（定稿）50万件高档衬衫(服装)生产线技改项目投资立项申报书5（喜欢就下吧）

另方面，这样可以减少螺母安装时表面的加工面积，节约了点成本。

但是在实际加工中，机座下面的沉孔并不是那么好加工。

机座的底座平面挡住了刀具的进入，使得加工沉孔就变得很难。

钻个普通的孔就块钱，但是为了加工这样个沉孔，至少还得花块钱去加工。

个沉孔就要多花至少元钱，那么整个机座有很多处沉孔。

很显然，这样的加工，如果是在小批量生产还算过的去。

旦进入大批量生产，明显就不行了。

通过对加工工艺知识的学习，我在设计孔的时候就要更多的考虑工艺性。

就拿刚才的孔为例，我可以不用做沉孔，直接就在加工机座与机盖配合的表面的同时，用铣刀在下表面稍微刮下。

在设计的时候直接设计成通孔，在表面加个粗糙度就行了。

这样也很容易加工，更重要的是，这样节约了成本。

同样为了同样的目的，方法不样，就有很大的差别。

在设计的过程中，我遇到了很多问题，在最开始设计齿轮的时候，由于没有考虑联轴器。

因此，很多已经做好的数据都重头开始做。

因为联轴器选用的弹性联轴器，两端的轴径不能低于。

恰恰，我再最开始设计的时候没有注意到，以至于最后我是最校轴径来设计轴来选择后面所有的标准零件。

还有因为最开始没有做好硬齿面和软齿面的分析。

就用软齿面来设计对齿轮，最后导致我设计的减速器尺寸和重量比较大。

后来把高速级和低速级齿轮都用硬齿面来设计，减速器尺寸小了很多。

经过接近多天的课程设计，让我学到了很多知识。

有些就是书本上没有的知识，让我认识到，做为个设计者，每个小的细节都必须注意到，往往在些小的细节上可以引发很大的问题。

从我的经历中，让我明白了它的重要性。

不言而喻，这些谁都懂，但是又有谁能真正做好课程设计结束了，但是我的学习并未结束。

我要不断勉励自己学习。

十六参考资料机械设计基础第三版高等教育出版社机械设计课程设计实例与禁忌化学工业出版社减速器设计实例精解机械工业出版社减速器课程设计指导书及图册东南大学出版社毕业设计论文评语表指导教师对毕业设计论文的评语指导教师签字年月日成绩答辩委员会代表签字年月日设计论文起止日期年月日至年月日毕业设计论文答辩日期年月日度极限大齿轮的弯曲强度极限小齿轮齿数，则大齿轮齿数Ⅱ取计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数得载荷系数查取齿形系数和应力修正系数由机械设计表查得。

计算大小齿轮的并加以比较小齿轮大，应对小齿轮进行弯曲强度计算设计计算暂取集合尺寸设计计算分圆周直径计算中心距，计算齿轮宽度取，。

轮的结构设计大齿轮采用实心打孔式结构大齿轮的有关尺寸计算如下轴孔直径轮毂长度与齿宽相等轮毂直径取轮缘厚度腹板厚度腹板中心孔直径腹板孔直径齿轮倒角取验算齿面接触强度根据确定公式内的各参数值由机械设计图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限大齿轮的接触疲劳强度极限由机械设计表查得材料的弹性影响系数。

验算所以安全七齿轮传动参数表名号数目轴承旁联接螺栓直径箱座箱盖联接螺栓直径尺寸连接螺栓的间距轴承盖螺钉直径观察孔盖螺钉定位销直径，至外箱壁距离至凸缘边缘距离箱体外壁至轴承盖座端面的距离轴承端盖外径轴承旁连接螺栓距离注释取低速级中心距，附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

名称规格或参数作用窥视孔视孔盖为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。

图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。

平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

材料为轴承盖凸缘式轴承盖六角螺栓固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。

轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。

采用凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。

材料为定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。

中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。

材料为号钢油面指示器油标尺检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面较稳定的部位，装设油面指示器，选用有气孔的杆式油标油塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，油塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈耐油橡胶。

材料为起盖螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。

为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。

旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。

起吊装置吊耳为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，采用箱座吊耳，孔径。

十四减速器润滑方式密封形式润滑本设计采用油润滑，润滑方式为飞溅润滑，并通过适当的油沟来把油引入各个轴承中。

齿轮的润滑采用浸油润滑，由于低速级周向速度小，所以浸油高度约为。

取为。

滚动轴承的润滑由于轴承周向速度小，所以宜开设油沟飞溅润滑。

密封形式轴与轴承盖之间用接触式毡圈密封，型号根据轴段选取。

十五设计小结从这次机械的课程设计，我从中学到了很多知识，特别是对最以前比较生疏或者些比较模糊的知识有了个较为全面的掌握。

这次的课程设计在最开始的设计阶段用到了很多我以前从机械设计基础上学到的知识，让我对已学到的很多知识有了个比较深刻的巩固。

而且在不断地学习过程中，让我挖掘到了很多以前都没有留意到的新知识。

通过各位老师的悉心讲解后，获益匪浅。

特别是在关于很多产品的零部件上的设计与加工。

本着以质量第，效益第二的设计准则，毕竟做出来的产品要在市场上有竞争力。

我从中学到了很多知识，特别是加工工艺方面的。

就例如，机座上面联接机座与机盖的孔轴承旁联接螺栓的孔，很多参考书都把这个孔设计为沉孔，方面上，这样有利称符有很大的破坏性。

此外出现环火时，电弧还可能由换向器表面飞越到换向器前压圈。

转轴。

刷架圈磁极铁心或机座上，造成电机接地，这种现象称为飞弧。

环火相当于电枢绕组通过电刷直接短路，可能烧断电枢绕组并将其甩出，造成电机扫膛。

环火时牵引电动机处于发电机运行状态。

这时，电流经环火电弧直接流人励磁绕组，使电机反电势猛增电枢绕组中产生巨大的反向短路电流，使电机处于发电机运行状态，产生个很大的制动转矩，由于列车惯性很大而造成动轮踏面严重擦伤。

环火会给牵引电动机造成很大的破坏。

型电力机车牵引电机环火是长期来未能得到彻底解决的惯性故障，为减轻环火对牵引电机的破坏程度，从年起株洲电力机车工厂生产的型牵引电机加装了引弧装置，环火瞬间引弧装置放电间隙将电弧引向机壳从而引起主电路接地跳主断路器。

这种接地发生后，通常可以恢复主电路接地继电器的功能，合上主断路器。

继续运行。

活接地，也称浮接地发生在机车负载运行中，由于牵引电机点绝缘不良，当机车进到定的高级位牵引电机端电压升到定数值时，该点发生闪烙，对地爬电，造成接地，但是高电位消失后，绝缘性能又能恢复。

这种故障发生后查找起来有定的难度。

死接地它是指电机绝缘彻底被破坏，不能再自然恢复的接地故障。

此时即使机车无黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计论文级电力机车负载，仍将处于主电路接地状态二区分并处理三种接地故障的办法机车运行途中发生主电路接地跳主断路器后，再合主断路器，若能台上并消除数码管显示主接地，则判别为环火接地或浮接地，可在低级位尽力维持运行到站，停站后降弓打开高压柜的门，先拉下闸刀于中间位，牵引电机故障闸刀置中间位，取下灭弧罩。

用保险丝短接其动静触头，再合上主接地故障闸刀保留在运转位，升弓进行牵工况下的高压试验，牵引电机电压可达因此时在中间位，无电流识到，在对待个新事物时，定要从整体考虑，逐步进行脚踏实地地完成各项指标，这样才能高效率高质量地完成任务。

黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计论文级电力机车致谢黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计论文级电力机车附录图型牵引电动机结构图黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计论文级电力机车纵剖面图横剖面图电枢油杯刷架圈定位装置油管夹前端盖盖板排油管前端盖轴承前端轴承盖前端外盖封环电枢支架螺栓弹簧垫圈螺栓弹性垫圈螺栓刷架装置螺栓弹簧垫圈定子装配后端盖网孔盖板预成型后支架绝缘后端盖电枢支架后端内轴承盖封环挡板螺栓止动垫圈后端轴承盖上抱轴瓦下抱轴瓦上观察孔盖刷握装置补偿绕组轴开口销主极体化装配出线盒接线板绝缘板螺栓弹簧垫圈油箱键换向极体化装配下观察孔盖吊杆座级填充泥或硅橡胶密封胶。

过牵引电机，故机车不会动车，若此时主接地数码管不亮，不跳主断路器，说明机车是环火接地若跳断路器，则拉下闸刀，再升弓，牵引位进级，分钟后再检查上的保险丝，保险丝烧断者，说明此电机浮接地，将此电机切除，合上其余电机故障闸刀于运转位，则可升弓继续运行。

若运行中发生主电路接地，再合上主断路器仍显示主电路接地跳闸，说明是死接地，此时降弓进入高于螺母的安装于配合。

另方面，这样可以减少螺母安装时表面的加工面积，节约了点成本。

但是在实际加工中，机座下面的沉孔并不是那么好加工。

机座的底座平面挡住了刀具的进入，使得加工沉孔就变得很难。

钻个普通的孔就块钱，但是为了加工这样个沉孔，至少还得花块钱去加工。

个沉孔就要多花至少元钱，那么整个机座有很多处沉孔。

很显然，这样的加工，如果是在小批量生产还算过的去。

旦进入大批量生产，明显就不行了。

通过对加工工艺知识的学习，我在设计孔的时候就要更多的考虑工艺性。

就拿刚才的孔为例，我可以不用做沉孔，直接就在加工机座与机盖配合的表面的同时，用铣刀在下表面稍微刮下。

在设计的时候直接设计成通孔，在表面加个粗糙度就行了。

这样也很容易加工，更重要的是，这样节约了成本。

同样为了同样的目的，方法不样，就有很大的差别。

在设计的过程中，我遇到了很多问题，在最开始设计齿轮的时候，由于没有考虑联轴器。

因此，很多已经做好的数据都重头开始做。

因为联轴器选用的弹性联轴器，两端的轴径不能低于。

恰恰，我再最开始设计的时候没有注意到，以至于最后我是最校轴径来设计轴来选择后面所有的标准零件。

还有因为最开始没有做好硬齿面和软齿面的分析。

就用软齿面来设计对齿轮，最后导致我设计的减速器尺寸和重量比较大。

后来把高速级和低速级齿轮都用硬齿面来设计，减速器尺寸小了很多。

经过接近多天的课程设计，让我学到了很多知识。

有些就是书本上没有的知识，让我认识到，做为个设计者，每个小的细节都必须注意到，往往在些小的细节上可以引发很大的问题。

从我的经历中，让我明白了它的重要性。

不言而喻，这些谁都懂，但是又有谁能真正做好课程设计结束了，但是我的学习并未结束。

我要不断勉励自己学习。

十六参考资料机械设计基础第三版高等教育出版社机械设计课程设计实例与禁忌化学工业出版社减速器设计实例精解机械工业出版社减速器课程设计指导书及图册东南大学出版社毕业设计论文评语表指导教师对毕业设计论文的评语指导教师签字年月日成绩答辩委员会代表签字年月日设计论文起止日期年月日至年月日毕业设计论文答辩日期年月日度极限大齿轮的弯曲强度极限小齿轮齿数，则大齿轮齿数Ⅱ取计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数得载荷系数查取齿形系数和应力修正系数由机械设计表查得。

计算大小齿轮的并加以比较小齿轮大，应对小齿轮进行弯曲强度计算设计计算暂取集合尺寸设计计算分圆周直径计算中心距，计算齿轮宽度取，。

轮的结构设计大齿轮采用实心打孔式结构大齿轮的有关尺寸计算如下轴孔直径轮毂长度与齿宽相等轮毂直径取轮缘厚度腹板厚度腹板中心孔直径腹板孔直径齿轮倒角取验算齿面接触强度根据确定公式内的各参数值由机械设计图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限大齿轮的接触疲劳强度极限由机械设计表查得材料的弹性影响系数。

验算所以安全七齿轮传动参数表名