（定稿）450头良种母猪繁育基地新建项目投资立项申报书0

压力预定值是根据压力控制要求，预先在压力校验台还是调定的点触点动作的压力值。

根据要求查机械设计手册得压力继电器压力表由液压系统的压力来选择压力表，查机械设计手册得Ⅲ压力表Ⅲ压力表测压软管和测压排气接头根据系统的压力来选择测压软管和测压排气接头，查机械设计手册得测压软管的有关参数公称通经，最大动态压力，适用温度。

软管通径，最大静大压力，化学性能，耐酸性溶剂。

测压软管公称通径，最大压力测压排气接头液位液温计，空气滤清器和直回式回油过滤器的选择依据液压系统的压力和流量，系统的发热量来选择，由机械设计手册得直回式回油过滤器液位液温计液位液温计空气滤清器蓄能器的选择根据蓄能器在液压系统中的功用，确定类型和主要参数。

在本液压系统中，液压缸在短时间内快速运动，由蓄能器来补充供油，则计算公式为液压缸有效作用面积液压缸的行程油液损失系数，般取液压泵流量动作时间由以上公式得考虑安全系数和其他方面取，查机械设计手册得蓄能器管道尺寸的确定非橡胶管道的选择管道内径的计算本系统管路很复杂，取其中主要的几条来计算，按照公式液体流量流速，对于吸油管，般取以下，对于压油管，对于回油管。

再按照公式算出管道内径液体流量流速计算数值如表所示表计算数值管路名称通过流量允许流速管道内径实际取值大泵吸油管小泵吸油胳大泵排油管小泵排容量在初步确定油箱容积的情况下，验算其散热面积是否满足要求。

当系统的发热量求出以后，可依据散热的要求拉确定油箱的容量。

油箱的散热面积，根据公式油箱的主要设计参数如下图，般油面的高度为油箱高的倍，与油直接接触的表面算全散热面，与油不接触的表面算半散热面，油箱的有效容积和散热面积分别为油箱的散热功率为式中油箱散热系数，查表得油温与环境温度之差，取由此可见，油箱的散热远远满足不了系统散热的要求，管路散热是极小的。

如按要求求出的油箱容积过大，远超出用油量的需要，且又受空间尺寸的限制，则应当缩小油箱尺寸，则需要另设冷却器。

冷却器所需冷却面积的计算冷却面积式中冷却器的散热系数，用管式冷却器时，去平均温升液压油入口和出口温度冷却水或风的入口和出口温度取油进入冷却器的温度，油流出冷却器的温度，冷却水入口温度，冷却水出口温度。

则所需冷却面积为考虑到冷却器长期使用时，设备腐蚀油垢。

水垢对散热的影响，冷却面积应比计算面积大，实际选用冷却器散热面积为查机械设计手册并圆整得油箱的尺寸设计根据上面计算结果对散热面积的要求，对油箱的尺寸进行计算。

假设油箱的长宽高分别为，。

般情况下，油为的高度为箱高的倍，即，与油直接接触的表面算全散热，与油不直接接触的算半散热。

根据上面确定的油箱的容积和散热面积，可查机械设计手册，公式和长宽高的比例，联立解方程，可求得小结可急回抽油机速度分析及机械系统设计中，主要完成排量和的值，按系统中给定的液压泵的形式，从机械设计手册第四卷得双联柱塞泵主泵柱塞式串联变量双泵。

最大排量，该泵按总功率恒定进行变量总功率按段进行控制高压切断中位负流量控制额定压力，系统设定压力小流量齿轮，大流量油泵为。

如图所示柴油发动机的选择液压缸在整个循环运动中，系统的压力和流量都是变化的。

所需功率变化较大，为满足整个工作循环的需要，需按大功率段来确定发动机的功率。

从液压原理图可以看出，快速运动时系统的压力和流量都较大，这时，大小泵同时参加工作，小泵排油压力和流量均较大。

此时，大小泵同时参与工作小泵排油除保证锁紧力外，还通过顺序阀将压力油供给加料门油缸。

前面的计算已知，小泵供油压力为，考虑大泵到销锁油缸路损失，大泵供油压力应为取泵的总效率，泵的总驱动功率为考虑安全系数，故取查机械设计手册发动机参数表得发动机机型号功率转速液压阀的选择选择液压阀主要根据阀的工作压力和通过阀的流量。

本系统工作压力在左右，所以液压阀都选用中高压阀。

液压阀的作用是控制液压系统的油流方向压力和流量，从而控制整个液压系统。

系统的工作压力，执行机构的动作顺序，工作部件的运动速度方向，以及变换频率，输出力和力矩等。

主泵原理图如图所示在液压系统中，液压阀的选择是非常重要的。

可以使系统的设计合理，性能优良，安装简便，维修容易，并保证系正常工作的重要条件。

不但要按系统功需要选择各种类型的液压控制阀，还需要考虑额定压力，通过流量，安装形式，动作方式，性能特点因素。

根据液压阀额定压力来选择选择的液压阀应使系统压力适当低于产品标明的额定值。

对液压阀流量的选择，可以按照产品标明的公称流量为依据，根据产品有关流量曲线来确定。

液压阀的安装方式的选择是指液压阀与系统的管路或其他阀的进出油口的连接方式，般有三种，螺纹连接方式，板式连接方式，法兰连接方式。

安装方式的选择要根据液压阀的规格大小，以及系统的简繁及布置特点来确定。

液压阀的控制方式的选择液压阀的控制方式般有四种，有手动控制，机械控制，液压控制，电气控制。

根据系统的操纵需要和电气系统的配置能力进行选择。

液压阀的结构形式的选择液压阀的结构方式分为管式结构，板式结构。

般按照系统的工作需要来确定液压阀的结构形式根据以上的要求来选择液压控制阀，所选的液压阀能满足工作的需要。

所以本液压系统所选的液压阀有中高压阀。

具体规格型号和名称见表表液压控制阀序号代号名称及规格材料数量不锈钢截止阀成品电磁溢流阀成品型单向阀成品型单向阀成品蓄能器截止阀成品序号代号名称及规格材料数量单向节流阀成品型单向阀成品叠加式减压阀成品叠加式单向阀成品电磁换向阀成品叠加式减压阀成品叠加式双单向节流阀成品电液换向阀成品叠加式双单向节流阀成品先导式减压阀成品先导式减压阀成品电液换向阀成品电磁换向阀成品溢流阀成品单向阀成品叠加式双单向节流阀成品溢流阀成品高压球阀成品选用主操作阀采用川崎，最大流量，能实现动臂提升合流斗杆大小腔合流斗杆再生回路行走直线动臂提升优先回转优先斗杆闭锁等功能。

原理图了加研制混合动力汽车大幅度降低油耗和排放远期是研制实用的电动汽车和燃料电池汽车，以资源极为丰富且完全没有污染的氢动力燃料电池，重新定义能源。

通过对各类待用能源及新能源的优缺点比较，氢能源以其丰富的资源以及无污染的特性，成为最理想的汽车代用燃料。

目前，氢动力汽车已实现量产，但仍处于基础研究阶段，制氢携带技术及成本问题有待突破。

在不久的将来，氢动力将全面替代石油成为未来汽车的主要能源。

参考文献熊云钟远利汽车节能技术原理及应用北京中国石化出版社，松路明汽车文化北京电子工业出版社，陈清泉现代电动汽车技术北京北京理工大学出版社，张彦如汽车材料合肥合肥工业大学出版社，史文库现代汽车新技术北京国防工业出版社，韩爱民汽车运用基础北京中央广播电视大学出版社，名车志年月刊总期染电化学能量转换装置，被认为是汽车动力电气化核心部件的理想选择氢能燃料电池作为新代汽车能源动力系统的转型目标被全球所看好。

人类通过持续不断的努力。

最终实现能源动力系统的根本转型。

实现向氢经济过度。

仍将是个比较漫长的过程。

根据国内外研究，预计燃料电池轿车的大规模商业化大约在年左右，最终的氢能经济会在年之间实现。

从而进入氢动力时代。

第章氢能源汽车氢动力应用于汽车的主要技术途径氢气燃料汽车，即以氢气为能源的汽车，目前主要应用的技术途径有两个是内燃机汽车改用氢气燃料二是氢气燃料电池电动车，这依赖于燃料电池技术的发展内燃机用氢气燃料氢气发动机属点燃式发动机，可以由汽油机改制，也可以有柴油机改制。

由汽油机改制要考虑喷氢器的安装，由柴油机改制则要考虑加装点火系统等问题。

常用的氢气使用方法有压缩清漆汽车液化氢气汽车和吸附氢气汽车三种。

压缩氢汽车压缩氢汽车是指以高压气态携带氢的氢燃料汽车，氢气的压力储存于高压容器中。

工作时经降压计量和混合后进入汽缸，也可以直接喷入汽缸。

由于燃料箱尺寸的问题，难以运用于汽车上。

液化氢汽车液化氢汽车是指以液态携带氢的氢燃料汽车，工作时液态氢经升温降压和计量，然后直接喷入汽缸，或在机外混合后进入汽缸。

般是直接喷入汽缸。

但由于氢气要在非常低温条件下摄氏度才可液化成液化氢。

因此液态容器必须耐超低温，材料要求很高，管道及阀门要求有极高的绝热能力及耐低温能力，而且各街头处还必须非常密封。

因此也有定的难度。

吸附氢汽车吸附氢汽车是指以金属氢化物或纳米管携带氢的氢燃料汽车，工作时，储存于金属氢化物或碳纳米管中的氢释放出来直接喷入汽缸，或在机外与空气混合后进入汽缸。

氢燃料电池电动车燃料电池是种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的高效率发电装置。

目前大多数燃料电池汽车使用压缩氢气或液化氢气作为燃料。

氢燃料电池装置从本质上说是水电解的个逆装置。

是氢和氧通过电化学反应生成水，并释放出电能的过程。

与使用传统能源的汽车相比，用氢气做发动机燃料的汽车具有明显的优越性洁净无污染，能源转化率高以上，噪声低，续驶里程可与汽油车相当。

同时，氢气来源广泛。

对于汽油发动机只需稍加改造，就可燃烧氢气。

所以有人认为如图所示图主操作阀原理图其他液压元件的选择压力继电器的选择能够自动感到压力变化，但压力达到预定压力时，可以自动将电路进行通断的仪表。

压力预定值是根据压力控制要求，预先在压力校验台还是调定的点触点动作的压力值。

根据要求查机械设计手册得压力继电器压力表由液压系统的压力来选择压力表，查机械设计手册得Ⅲ压力表Ⅲ压力表测压软管和测压排气接头根据系统的压力来选择测压软管和测压排气接头，查机械设计手册得测压软管的有关参数公称通经，最大动态压力，适用温度。

软管通径，最大静大压力，化学性能，耐酸性溶剂。

测压软管公称通径，最大压力测压排气接头液位液温计，空气滤清器和直回式回油过滤器的选择依据液压系统的压力和流量，系统的发热量来选择，由机械设计手册得直回式回油过滤器液位液温计液位液温计空气滤清器蓄能器的选择根据蓄能器在液压系统中的功用，确定类型和主要参数。

在本液压系统中，液压缸在短时间内快速运动，由蓄能器来补充供油，则计算公式为液压缸有效作用面积液压缸的行程油液损失系数，般取液压泵流量动作时间由以上公式得考虑安全系数和其他方面取，查机械设计手册得蓄能器管道尺寸的确定非橡胶管道的选择管道内径的计算本系统管路很复杂，取其中主要的几条来计算，按照公式液体流量流速，对于吸油管，般取以下，对于压油管，对于回油管。

再按照公式算出管道内径液体流量流速计算数值如表所示表计算数值管路名称通过流量允许流速管道内径实际取值大泵吸油管小泵吸油胳大泵排油管小泵排容量在初步确定油箱容积的情况下，验算其散热面积是否满足要求。

当系统的发热量求出以后，可依据散热的要求拉确定油箱的容量。

油箱的散热面积，根据公式油箱的主要设计参数如下图，般油面的高度为油箱高的倍，与油直接接触的表面算全散热面，与油不接触的表面算半散热面，油箱的有效容积和散热面积分别为油箱的散热功率为式中油箱散热系数，查表得油温与环境温度之差，取由此可见，油箱的散热远远满足不了系统散热的要求，管路散热是极小的。

如按要求求出的油箱容积过大，远超出用油量的需要，且又受空间尺寸的限制，则应当缩小油箱尺寸，则需要另设冷却器。

冷却器所需冷却面积的计算冷却面积式中冷却器的散热系数，用管式冷却器时，去平均温升液压油入口和出口温度冷却水或风的入口和出口温度取油进入冷却器的温度，油流出冷却器的温度，冷却水入口温度，冷却水出口温度。

则所需冷却面积为考虑到冷却器长期使用时，设备腐蚀油垢。

水垢对散热的影响，冷却面积应比计算面积大，实际选用冷却器散热面积为查机械设计手册并圆整得油箱的尺寸设计根据上面计算结果对散热面积的要求，对油箱的尺寸进行计算。

假设油箱的长宽高分别为，。

般情况下，油为的高度为箱高的倍，即，与油直接接触的表面算全散热，与油不直接接触的算半散热。

根据上面确定的油箱的容积和散热面积，可查机械设计手册，公式和长宽高的比例，联立解方程，可求得小结可急回抽油机速度分析及机械系统设计中，主要完成