最后进行轴承寿命的验算。轴承计算寿命。折合成汽车行驶里程。汽车行驶公里时各档转数如下第二轴总转数其中档二档三档四档五档中间轴各档转数档二档三档四档五档中间轴总转数第轴各档转数档二档三档四档五档第轴总转数各轴承计算的转数寿命折合为里程寿命为由于轴承的实际使用寿命受到许多条件的影响，例如制造精度钢材质量润滑条件工作情况等，都极大地影响轴承的使用寿命。即使同批生产的轴承，其使用寿命往往相差几倍，几十倍，甚至上百倍，所以计算结果与实际情况相差很大。在计算轴承寿命时，必须结合实际使用经验参考目前同类产品中同部位的轴承使用寿命加以调整。同步器设计在普通齿轮变速器采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，消除噪声，延长齿轮寿命，使换档动作方便迅速，首利于改善换档品质，提高汽车的动力性和燃料经济性。同步器的工作原理齿轮式变速器无论是采用滑动直齿轮换档，还是采用啮合套换档，部存在待啮合的新齿轮副不同步而造成换档冲击的问题，图是变速器用啮合套从低档换高档的示意图。图中，是变速器输入端的转动惯量，是变速器输出端的转动惯量，显然。低档传动比，高档传动比，且。低档时，齿轮和啮合套的角速度应等于输出轴的角速度即，而，因此。齿轮的角速度为，。图啮合套换档示意图由于换档时间很短，可认为在脱离原低档齿轮高档齿轮啮合套档进入空档的这段时间内，齿轮和啮合套的角速度基本保持不变，因此在换上新档前的瞬间，齿轮和啮合套之间存在着转速差，且齿轮要超前于啮合套，如果换上新档，必然会造成冲击，由于，所以最简单的办法是用制动来使齿轮减速以达到同步换档。同理，当从高档换回低档时，要做到同步换档，必须使齿轮升速。由此可见，用啮合套换档不仅操纵复杂，而且还不能做到比较准确的同步搀档。目前所有的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面产生摩擦力矩，克服被啮合件的惯性力矩，使之升降速以在最短的时间内达到同步状态。下面以滑块式惯性同步器为例说明同步过程见图。当变速杆拨动啮合套时，啮合套带动由弹簧压紧的滑块起推动同步环压向被同步齿轮的锥面，由于力的作用和转速差的存在，两锥面经接触即产生摩擦力矩图滑块式同步器工作过程，使同步环相对啮合套转动个角度。因被同步齿轮同步环同步环上开有尖齿顶的螺旋槽，可将齿轮锥面弹簧滑块啮合套上的润滑油膜切断，故锥面间的摩擦系数很快提高。此时，力继续增加，啮合套克服压紧滑块的弹簧力继续移动，由于同步环已相对啮合套转动个角度，使啮合套的齿端锁止倒角面正好压住同步环的齿端锁止倒角面。在力作用下，同步环齿的锁止倒角斜面上受正压力，这时轴向力由与组成见图，即而切向力由和组成，即由式得图锁止面上的受力分析林绍义种汽车变速器设计机电技术阎守礼机械设计北京理工大学，智百年轿车自动变速器结构使用与维修中国物资出版社，张月相，荆永勤，黄兴华，瞿德懋自动变速系统的原理与检诊黑龙江科学技术出版社，张泰岭，王前健，陆华忠汽车液力自动变合总所以满足要求轴的校核转角弧度挠度的校核总，总总经校核所有轴符合要求。轴上花键的设计计算变速器轴与齿轮及其它传递转矩的部件般通过键和花键连接。普遍采用的是矩形花键和渐开线花键。渐开线花键应用日趋广泛。这是由于渐开线花键较矩形花键有许多优点，如齿数多齿短，齿根部厚，承载能力强，易自动定心，安装精度高。相同外形尺寸下花键小径大，有利于增加轴的刚度。渐开线花键便于采用冷搓冷打冷挤等无切屑加工工艺方法，生产效率高，精度高，表面粗糙度等级高，并且节约材料。变速器轴的花键尺寸可以根据初选的轴颈按花键的工作条件及花键标准选取。般渐开线花键，随无切屑加工工艺的采用而选用小模数和大压力角甚至。滑动齿轮处花键长度不应低于工作直径的倍，否则，滑动件工作不稳定。准的花键时，花键的强度计算主要验算挤压应力。式中齿侧面所受的挤压应力传递转矩按发动机最大转矩计算，键的工作长度键的工作高度键的平均工作直径工作齿高中部处直径转矩在花键上分配不均匀系数般取花键齿数。许用挤压应力按机械设计手册推荐，当时，认为挤压强度符合要求。花键配合选择第轴上与离合器队动盘毂相配之花键。采用矩形花键者，外径定心，外径表面磨削。采用渐开线花键者，齿侧面定心，滑动配合。第二轴上装同步器由毂的花键，配合较紧，装配时常用木榔头轻压，为保证装配精度，多采用大外径定心。轴上花键大径磨削，齿毂般采用中碳钢或中碳合金钢，内孔不必热处理，因而内花键大径精度能够保证。第二轴输出端花键用矩形花键者外径配合，用渐开线花键者齿侧面定心。当采用滑动齿轮挂档时，花键配合应保证滑动自如。中间轴上齿轮非整体式时，齿轮与轴连接方式可用单键矩形或半圆键或双键对分双键与齿轮和轴紧配合连接，也采用过盈配合连接。轴承的选择与计算变速器轴承形式的选择变速器轴承多采用滚动轴承向心球轴承向心短圆柱滚子轴承滚针轴承，变速器轴承通常根据结构选定，再验算其寿命。近年来，汽车变速器向着减轻质量，缩小体积增大容量的趋势发展，要求变速器具有更高的可靠性和更长的寿命。人们发现使用圆锥滚柱轴承作为变速轴的支承具有定的潜力。与其它轴承相比，圆锥滚柱轴承具有如下优点。滚锥轴承的直径较小，宽度较大，因而容量大，可承受高负荷锥体外圈和滚子间基本的几何关系使滚子能正确对中，确保轴承的可靠性，使用寿命长滚锥轴承的接触线长如果锥角和配合选择合适，可提高轴和齿轮的刚度，降低齿轮噪声，减少自动脱档的可能并大幅度提高其寿命。采用滚锥轴承的变速器，般将变速器壳体设计成沿纵向平面分开或沿中心线所在平面水平分开这样可使装拆和调整轴承方便。由于以上特点，滚锥轴承已在欧洲些轿车货车和重型货车变速器上得到应用。固定式中间轴用滚针轴承，安装在宝塔齿轮内孔中，第二轴常啮合齿轮与第二轴之间通常也采用滚针轴承，也有用滑动轴套和钢件对钢件直接接触的。变速器轴承的寿命计算变速器轴承般是根据结构布置并与同类汽车相比后，按轴承标准选用。速器的中。字段名称类型长度是否主键是否为空员工编号是加班日期加班时间加班补助率同时，也可以对四种记录进行查询，由于此系统主要针对条形码进新行识别，所以查询时以编号为主进行查询。图为公司用户管理界面。如果不是此用户，或密码，系统会给你重试的提示。图用户界面显示主界面本系统的主界面中采用标准的菜单工具栏界面设计方法，使用户能够很容易地看清楚整个系统结构，可以很方便地从下面各个小项功能模块以及菜单栏很快地进入各个模块。员工信息模块输入用户名和密码后，进入系统。另外，可以修改密码，添加用户等。选择人事管理设置员工信息菜单，出现如图所示的窗口，输入员工的基本信息的各项内容。图添加员工信息福利待遇模块该模块负责福利待遇的管理，主要是对公司的福利信息进行设置。如图所示。图福利待遇信息出勤管理模块该模块负责公司员工的缺勤管理。缺勤管理负责对员工的缺勤情况进行登记，包括请假旷工等登记。如图所示。图出勤管理信息工资查询窗体用于查询各个部门员工工资,及各福利项目,如图所示。图工资查询信息报表打印模块该模块负责打印员工信息，实现报表的自动管理，如图所示。图报表打印信息人员调动模块该模块主要用于员工部门的调动，如图所示。图人员调动模块模块流程图职工信息删除模块数据库基本表与其它表之间的主键的特点，不方便使用外键来保持数据的致性问题，所以要用手工操作的方法进行数据致性的维护，主要应用在以下几个方面，职工工资表中加入和删除职工信息，职工考勤表中加入和删除职工信息，履历表中删除职工信息。在职工工资表中和在职工考勤表中加入职工信息时，用户不能任意的输入职工姓名，而是由系统提供专有的添加职工窗口，用于显示该单位花名册已有的职工名，而在职工工资表或职工考勤表中没有的职工名供用户选择，从而要求用户不能任意输入花名册以外的职工信息了，要加入新的职工信息必须先加入到花名册中去。这样就既保证数据库的数据的致性，又防止了数据的冗余。在职工工资表中和在职工考勤表中删除职工信息时，为保持数据的致性，就需要立刻重新计算统计量。最后说明的是在花名册中删除条记录的处理过程。其流程框如图所示。图员工删除流程图职工工资管理模块该模块是完成对员工的工资信息的输入查询并以此进行统计生成商场职工工资总额构成情况表和商厦职工工资总额季度汇总表。此模块主要包括三个窗口，工资录入窗口商场职工工资总额统计构成和商厦职工工资总额统计窗口，后来两者均可通过第个窗口的菜单项选择而进入。工资录入窗口的框图如图所示。选择删除功能是否选中删除对象删除员工基本表中对应的该记录，删除该员工工资记录，删除该员工考勤记录，对员工工资统计表进行更新，对员工考勤统计表进行更新工资统计表该单位人数是否考勤统计表中该单位人数是否为返回成功消息删除统计表中该条记录删除统计表中该条记录是否否否是用户登录员工考勤管理模块该模块完成对职工考勤信息的输入和查询。并以此数据为基础生成商场职工月考勤统计表和公司职工月考勤统计汇总表。此模块主要包括三个窗口，考勤登记窗口公最后进行轴承寿命的验算。轴承计算寿命。折合成汽车行驶里程。汽车行驶公里时各档转数如下第二轴总转数其中档二档三档四档五档中间轴各档转数档二档三档四档五档中间轴总转数第轴各档转数档二档三档四档五档第轴总转数各轴承计算的转数寿命折合为里程寿命为由于轴承的实际使用寿命受到许多条件的影响，例如制造精度钢材质量润滑条件工作情况等，都极大地影响轴承的使用寿命。即使同批生产的轴承，其使用寿命往往相差几倍，几十倍，甚至上百倍，所以计算结果与实际情况相差很大。在计算轴承寿命时，必须结合实际使用经验参考目前同类产品中同部位的轴承使用寿命加以调整。同步器设计在普通齿轮变速器采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，消除噪声，延长齿轮寿命，使换档动作方便迅速，首利于改善换档品质，提高汽车的动力性和燃料经济性。同步器的工作原理齿轮式变速器无论是采用滑动直齿轮换档，还是采用啮合套换档，部存在待啮合的新齿轮副不同步而造成换档冲击的问题，图是变速器用啮合套从低档换高档的示意图。图中，是变速器输入端的转动惯量，是变速器输出端的转动惯量，显然。低档传动比，高档传动比，且。低档时，齿轮和啮合套的角速度应等于输出轴的角速度即，而，因此。齿轮的角速度为，。图啮合套换档示意图由于换档时间很短，可认为在脱离原低档齿轮高档齿轮啮合套档进入空档的这段时间内，齿轮和啮合套的角速度基本保持不变，因此在换上新档前的瞬间，齿轮和啮合套之间存在着转速差，且齿轮要超前于啮合套，如果换上新档，必然会造成冲击，由于，所以最简单的办法是用制动来使齿轮减速以达到同步换档。同理，当从高档换回低档时，要做到同步换档，必须使齿轮升速。由此可见，用啮合套换档不仅操纵复杂，而且还不能做到比较准确的同步搀档。目前所有的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面产生摩擦力矩，克服被啮合件的惯性力矩，使之升降速以在最短的时间内达到同步状态。下面以滑块式惯性同步器为例说明同步过程见图。当变速杆拨动啮合套时，啮合套带动由弹簧压紧的滑块起推动同步环压向被同步齿轮的锥面，由于力的作用和转速差的存在，两锥面经接触即产生摩擦力矩图滑块式同步器工作过程，使同步环相对啮合套转动个角度。因被同步齿轮同步环同步环上开有尖齿顶的螺旋槽，可将齿轮锥面弹簧滑块啮合套上的润滑油膜切断，故锥面间的摩擦系数很快提高。此时，力继续增加，啮合套克服压紧滑块的弹簧力继续移动，由于同步环已相对啮合套转动个角度，使啮合套的齿端锁止倒角面正好压住同步环的齿端锁止倒角面。在力作用下，同步环齿的锁止倒角斜面上受正压力，这时轴向力由与组成见图，即而切向力由和组成，即由式得图锁止面上的受力分析林绍义种汽车变速器设计机电技术阎守礼机械设计北京理工大学，智百年轿车自动变速器结构使用与维修中国物资出版社，张月相，荆永勤，黄兴华，瞿德懋自动变速系统的原理与检诊黑龙江科学技术出版社，张泰岭，王前健，陆华忠汽车液力自动变