（定稿）绿农公司100座节能日光温室项目投资立项申报书0（喜欢就下吧）

流动警务车驱动时，后钢板弹簧所受的载荷最大，它的前半段出现最大应力为此外，还应当验算汽车通过不平路面时钢板弹簧的强度。

许用应力取为。

钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算钢板弹簧主片卷耳受力如图示。

卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压应力合成的应力图制动时钢板弹簧的受力图式中，为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力为卷耳内径为钢板弹簧宽度为主片厚度。

汽车制动时作用在钢板弹簧上的力和力矩如图所示汽车静止时，地面对前后轮上的反作用力分别为式中为汽车总重分别为汽车质心到前后轴的汽车制动时忽略汽车的滚动阻力偶矩空气阻力，以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。

对后轮接地点取力矩，得对后轮接地点取力矩，得如果汽车制动时前后车轮都抱死，作用在整车质心上的制动力或者。

地面作用于前后轴上的法向反作用力为比较式可以看出，由于汽车制动，前轮载荷增加，后轮载荷减小，减少量为轮胎有效半径为，作用在前后钢板弹簧的水平力以及制动力矩分别为所以前板簧水平方向的力为所以卷耳处应力卷耳许用应力取为。

所以卷耳强度和适。

钢板弹簧销和衬套挤压应力校核对弹簧销要验算钢板受静载荷时钢板簧销受到的挤压应力可以按照下式计算式中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷为卷耳处叶片宽为钢板弹簧销直径。

用钢或钢经液体碳氮共渗处理时，弹簧销许用挤压应力取为如果用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，其许用应力。

所以满足。

钢板弹簧多数情况下采用钢或钢制造。

常采用表面喷丸处理工艺和减少表面脱碳层深度的措施来提高钢板弹簧的寿命。

表面喷丸处理有般喷丸和应力喷丸两种，后者可使钢板弹簧表面的残余应力比前者大很多。

在钢板弹簧的片数，宽度，片厚取定以后再计算钢板弹簧的满载偏频钢板弹簧的参数见下表。

表钢板弹簧的设计参数钢板弹簧主片长钢板弹簧片宽钢板弹簧片厚钢板弹簧片数与主片等长的片数本章小结本章详细介绍了钢板簧的种类，各种类的弹性特性以及选取何种钢板弹簧。

详细计算钢板弹簧的各参数，例如钢板簧的布置方案满载弧高钢板弹簧长度的确定钢板簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定钢板弹簧片厚的选择钢板弹簧断面形状的确定。

详细介绍了钢板弹簧的校核，包括对钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧的强度验算等。

图双作用筒式减震器吊耳活塞杆工作缸筒活塞伸张阀储油缸筒压缩阀吊耳补偿阀流通阀导向座防尘罩油封第四章减震器减震器种类的选择悬架中般采用内部充有液体的液力式减震器。

汽车车身和轮振动时，减震器的液体在经阻尼孔的摩擦和液体的黏性摩擦形成振动阻力，将振能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅衰减振动的目的。

减震器又分为单作用式和双作用式减震器，选择减震效果好的双作用减震器。

根据结构形式，减震器又分为摇臂式和筒式两种。

摇臂式能在比较大的工作压力条件下工作，但是工作特性活塞磨损及工作温度变化影响较大。

筒式减震器工作压力，工作性能稳定。

筒式减震器又分为双筒式单筒式及充气筒式。

减震器的初步设计相对阻尼系数在减震器卸荷阀打开前，其中的阻力与减震器振动速度之间的关系为式中为减震器阻尼系数。

图为减震器的阻力速度特性。

阻力速度特性由四段近似值线组成，其中压缩行程和伸张过程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减震器的阻尼系数，所以减震器有四个阻尼系数。

无特别说明时，减震器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数。

通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。

汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。

的表达式为图阻力位移特性阻力速度特性式中，为悬架系统的垂直刚度为簧上质量。

上式表明，相对阻尼系数的物理意义是减震器的阻尼作用在不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的作用效果。

值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之，通常情况下，将压缩行程的相对阻尼系数取得小些，伸张行程的阻尼系数取得大些。

两者之间保持有的关系。

设计时，先选取与的平均值。

对于无内摩擦的弹性元件悬架，取为避方案满载弧高钢板弹簧长度的确定钢板簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定钢板弹簧片厚的选择钢板弹簧断面形状的确定。

详细介绍了钢板弹簧的校核，包括对钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧的强度验算等。

详细分析了流动警务室制动的受力情况，并且以此为依据校核了钢板弹簧的卷耳。

本章详细介绍了减震器的种类减震器的选型，基于设计参数上的要求。

还对减震器进行了强度及其稳定性的校核。

致谢本论文是在导师刘大维教授的悉心指导完成的，导师崇高的品格渊博的学识严谨的治学态度锐意进取的工作作风以及孜孜不倦的工作热情等，给我留下了深刻的印象，是我学习工作的榜样。

同时导师在我求学的学习和生活中给予了我很多切实的帮助，导师的言传身行不仅使我在学业上有了进步，而且学到了很多做人做事的道理，这些宝贵的财富将让我受益终生。

在论文完成之际，我谨向导师表示最衷心的感谢。

此外，更要感谢四年来青岛大学对我的培养，感谢各位老师的谆谆教诲，在今后的学习和生活中，我定会谨记教诲，奋发向上，不辜负老师的期望，为学校增光添彩。

感谢课题组的其他同学，感谢他们对我富有创新性的建议以及无私的帮助。

向收录于论文参考文献中的各位编著者表示诚挚的谢意，最后感谢我的父母，特别是我的母亲，在我求学生涯中，他们无私的奉献鼓励和支持，是我得以顺利完成学业的力量源泉和坚强后盾。

向所有关心和支持我的亲人和朋友们表示深深的谢意，参考文献许有军流动警务室的造型与结构设计液压与气压传动刘延俊第二版北京机械工业出版社，王启平等机械制造工艺学哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，李佩垳，易翔翔，候福深国外电动汽车发展现状及对我国电动汽车发展的启示北京工业大学学报，陈家瑞汽车构造第三版北京机械工业版社到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，参考文献徐淼，魏建秋系统系统维修从入门到精通国防工业出版社，珠海市欧亚汽车技术有限公司技术部进口汽车维修案例广东科技出版社，李栓成，刘志顺汽车底盘构造与维修金盾出版社，张红伟汽车底盘构造及维修高等教育出版社，周志立，徐斌，卫尧汽车系统原理与结构机械工业出版社，北京西实谊汽车图书公司桑塔纳捷达帕萨特奥迪系统和防盗系统原理与检修中国三峡出版社，附录附图紧急制动时车轮容易锁住的故障速查图附图放开驻车制动器或行驶中制动警告灯亮的故障速查图附图制动效果不良或控制操作反常的故障速查图针插头和第针被腐蚀，导致有瞬间断路的情况发生。

案例二故障现象奥迪轿车，故障警告灯常亮，个车轮在紧急制动时抱死。

故障分析观察发现个车轮的制动拖印均等，从而可以确定个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。

通过故障诊断仪对系统进行检测，检测出泵供电电压故障右后轮转速传感器断路。

由故障分析可知，问题可能是执行元件，于是用诊断仪对执行元件进行诊断。

检测液压泵性能时，发现液压泵不工作，踏板没有明显振动感。

此现象可能有种故障原因液压泵损坏继电器问题或液压控制单元损坏。

举升汽车，转动车轮，诊断仪显示右后轮轮速为，因此，控制单元收不到或不能识别轮速信号，有方面原因会导致这种故障现象出现无信号产生信号线路问题或控制单元损坏。

可以进行以下检测检测左右后轮轮速信号。

通过示波器对左右后轮的轮速传感器检测发现电压幅值随转速上升不明显，调整左后轮传感器的间隙，但波形依旧将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，通过诊断仪读取数据发现右后轮轮速为。

由此可知是信号线或控制单元内部存在问题，对相关线束进行检测，经检测后发现右后轮信号线接线柱供电脚蓄电池供电脚及接地脚均正常。

根据上述测量结果可知液压泵继电器或液压控制单元有问题，进步检验后发现继电器烧毁，电路板也有损伤。

根据观察到的故障现象，修复电路板，更换继电器。

再通过故障诊断仪对执行元件进行诊断，发现液压泵恢复正常。

打开控制单元，发现内部接脚是由极细的导线连接。

在找到右后轮的输入脚后，发现此处导线断路，将其修复好后利用诊断仪读取数据发现右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异问题也随之消除。

该车系统故障被修复。

案例三故障现象别克君威轿车故障指示灯点亮，制动时车轮抱死。

故障分析由于行驶中故障指示灯点亮。

通过诊断仪检测出右前电磁阀线路断路。

为确认电磁阀是否有线路故障，用万用表测量总泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它线都不相通，由此可知这根线便是故障代码所指的开路线。

为了查出具体断路部位，采取以下方法拆下总泵分解总泵，从其底部拆开便看到四个电磁阀，打开总泵后，便看到有根线明显断开，所离。

系统可以将滑移率控制在最佳范围内即左右，缩短制动距离。

系统保证驾驶员在汽车制动过程中仍能控制方向盘，从而实现避开障碍物。

系统增加了汽车制动时的稳定性。

系统可以防止四个车轮在制动时被完全抱死，出轴负荷转移系数取及为钢板弹簧前后段长度为钢板弹簧总截面系数，为弹簧固定点到地面的距离。

流动警务车驱动时，后钢板弹簧所受的载荷最大，它的前半段出现最大应力为此外，还应当验算汽车通过不平路面时钢板弹簧的强度。

许用应力取为。

钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算钢板弹簧主片卷耳受力如图示。

卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压应力合成的应力图制动时钢板弹簧的受力图式中，为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力为卷耳内径为钢板弹簧宽度为主片厚度。

汽车制动时作用在钢板弹簧上的力和力矩如图所示汽车静止时，地面对前后轮上的反作用力分别为式中为汽车总重分别为汽车质心到前后轴的汽车制动时忽略汽车的滚动阻力偶矩空气阻力，以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。

对后轮接地点取力矩，得对后轮接地点取力矩，得如果汽车制动时前后车轮都抱死，作用在整车质心上的制动力或者。

地面作用于前后轴上的法向反作用力为比较式可以看出，由于汽车制动，前轮载荷增加，后轮载荷减小，减少量为轮胎有效半径为，作用在前后钢板弹簧的水平力以及制动力矩分别为所以前板簧水平方向的力为所以卷耳处应力卷耳许用应力取为。

所以卷耳强度和适。

钢板弹簧销和衬套挤压应力校核对弹簧销要验算钢板受静载荷时钢板簧销受到的挤压应力可以按照下式计算式中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷为卷耳处叶片宽为钢板弹簧销直径。

用钢或钢经液体碳氮共渗处理时，弹簧销许用挤压应力取为如果用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，其许用应力。

所以满足。

钢板弹簧多数情况下采用钢或钢制造。

常采用表面喷丸处理工艺和减少表面脱碳层深度的措施来提高钢板弹簧的寿命。

表面喷丸处理有般喷丸和应力喷丸两种，后者可使钢板弹簧表面的残余应力比前者大很多。

在钢板弹簧的片数，宽度，片厚取定以后再计算钢板弹簧的满载偏频钢板弹簧的参数见下表。

表钢板弹簧的设计参数钢板弹簧主片长钢板弹簧片宽钢板弹簧片厚钢板弹簧片数与主片等长的片数本章小结本章详细介绍了钢板簧的种类，各种类的弹性特性以及选取何种钢板弹簧。

详细计算钢板弹簧的各参数，例如钢板簧的布置方案满载弧高钢板弹簧长度的确定钢板簧断面尺寸及片数的确定钢板断面宽度的确定钢板弹簧片厚的选择钢板弹簧断面形状的确定。

详细介绍了钢板弹簧的校核，包括对钢板弹簧刚度的校核钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径的计算钢板弹簧的强度验算等。

图双作用筒式减震器吊耳活塞杆工作缸筒活塞伸张阀储油缸筒压缩阀吊耳补偿阀流通阀导向座防尘罩油封第四章减震器减震器种类的选择悬架中般采用内部充有液体的液力式减震器。

汽车车身和轮振动时，减震器的液体在经阻尼孔的摩擦和液体的黏性摩擦形成振动阻力，将振能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅衰减振动的目的。

减震器又分为单作用式和双作用式减震器，选择减震效果好的双作用减震器。

根据结构形式，减震器又分为摇臂式和筒式两种。

摇臂式能在