（定稿）旅游观光采摘生态餐厅项目投资立项申报书1

汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。

在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。

此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。

即所谓制动器的能量负荷。

能量负荷愈大，衬块的磨损愈严重。

制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。

比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。

双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，。

计算时轿车取总质量以下的货车取总质量以上的货车取制动减速度计算时取制动时间前制动器衬块的摩擦面积制动力分配系数。

在紧急制动到停车的情况下，，并可近似地认为，则有计算时取减速度，制动初速度轿车用轿车的盘式制动器在同上的初速度和制动减速度的条件下，比能量耗散率应不大于。

比能量耗散率过高，不仅会加速制动衬块的磨损，而且可能引起制动盘的龟裂。

则符合设计要求，能够保证制动盘的正常使用。

设计方案采用浮动浅盘制动器，前轮盘式制动器采用中空通风式制动盘，制动盘外径为，制动盘的厚度取为摩擦衬块厚度为，背板厚度为单个制动衬块面积制动器制动钳布置在车轴后面，减少制动时轮毂轴承受径向合力。

由上述计算可得，该方案满足设计要求。

第章制动器主要零部件的结构设计制动器主要零部件的结构设计制动盘制动盘般用球光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成。

其结构形状有平板形用于全盘式和礼帽形用于钳盘式两种。

后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。

制动盘在工作时不仅承受制动块作用的法向力和切向力，而且承受热负荷。

为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成之间有径向通风槽的双层盘，这样可大大增加散热面积，降低温升约，但盘的厚度较厚。

采用通风槽的制动盘，其厚度在之间，般不用通风槽的轿车制动盘，其厚度约在之间。

制动盘的工作表面应光洁平整。

制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差及制动盘的不平衡量。

般制动盘两侧表面不平行度不应大于盘的表面摆差不应大于制动盘表面粗糙度不应大于。

本次设计采用带有径向通风槽的礼帽形的制动盘，材料为珠光体铸铁，其厚度选为。

制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，例如铝合金压铸。

可做成整体的，也可以做成两半并由螺栓连接，其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。

制动钳应有高的强度和刚度。

般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。

为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。

有的活塞的开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。

活塞由铸铝合金或钢制造。

为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。

当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量成为必须解决的问题。

为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也取制动盘直径为轮辋直径即。

根据轮辋提供给制动器的可利用空间，并本着制动盘直径尽可能大的原则及运动时不发生干涉。

初选制动盘的直径。

制动盘厚度制动盘的厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温度。

为使质量不致太大，制动盘厚度应取的适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。

制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。

通常，实心制动盘厚度可取为具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为，但多采用。

本次设计选择通风式制动盘，厚度摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于。

若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终导致制动力矩变化大。

根据制动盘直径可确定外径考虑到，可选取，则摩擦衬块工作面积根据摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选取。

制动衬块单位面积占有的汽车质量取，则制动衬块总面积，则制动器制动衬块的摩擦面积。

制动盘设计方案确定根据各种制动器的优缺点，考虑到所适应的车型现代汽车制动器应用发展趋势及经济成本，为满足本课题任务要求，该车前制动器均采用滑动钳盘式制动器采用双管路真空助力液压控制前轮盘式制动器采用中空通风式制动盘，制动盘外径为，制动盘的厚度取为摩擦衬块厚度为背板厚度为制动器制动衬块面积制动器制动钳布置在车轴后面，减少制动时轮毂轴承受径向合力。

盘式制动器最大制动力矩的计算为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理的确定前后轮制动器的制动力矩。

为此，首先选定同步附着系数，选取，并用下式计算前后轮制动力之比根据选同步附着系数，计算结果如下，该式的比值轿车在范围内，计算结果在此范围内。

制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即而，则得为该车所能遇到的最大附着系数，根据该车所能遇到的路况不同的值列于下表，选取最大值。

表不同路面的附着系数路面附着系数沥青或混凝土干沥青或混凝土湿碎石路干土路干土路湿即个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算结果的半值。

则个车轮制动器应有的最大制动力矩为制动器单侧制动块最大压紧力的计算假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数单侧制动块对制动盘的压紧力作用半径。

有效制动半径为活塞中心到制动盘中心的距离。

对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。

如图所示，平均半径式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半径。

则制动器单侧制动快的最大制动力为由此可得单侧制动器制动块的最大压紧力为图钳盘式制动器的作用半径计算用图摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬块的磨损，与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。

但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面可采上插上网卡。

如果网卡的接口不是双绞线接口，则还需配备从该种接口至的转换器，然后用条两端配有插头的线缆分别插在网卡输出端的插孔和信息插座上。

在扩容时，同样要由工程技术人员对插座进行配线，在主从配线架上进行跳线。

服务器网络路由物理路由工作站工作站至下层至上层保安监控系统与系统的连接保安监控系统由位于监控现场的摄像探头和位于监控中心的切换器监视器构成。

摄像头和切换器之间的连接可采用综合布线系统中的双绞线，线路由综合布线系统中的管理区进行统调配。

传统的监视系统采用的传输介质是是与之相适应的接头。

因此在使用双绞线与设备进行连接时，需在其间加装适配器，将同轴电缆上传输的不平衡信号和双绞线上传输的平衡信号进行相互转换，并消除在主干缆中传输时可能发生的线对之间的串扰。

监控系统中有两种信号，除每个摄像头都产生的视频信号外，带旋转云台的监控点还需根云台控制信号线，用于云台转动的方向控制，以扩大摄像头的监控范围。

控制信号的数据率较低，使用三类线缆传输，视频信号采用五类双绞线可保证距离内的彩色视频信号的传输。

切换器监视器摄像机适配器适配器监控中心配线架监控点可选择在各通道入口电梯出口处，使用固定的监视摄像头，即可完成出入人员及物品的监控。

大厦大堂商场部分，监控面积大，人员流动多，所以采用带旋转云台的可变焦监控摄像头，彩色信号。

对收银台的监视则可采用固定的摄像头。

保安门禁系统与系统的连接磁卡门系统需要传输两类信号磁头读入的数据和门锁驱动的远地供电电流，这些均可直接接入综合布线系统。

其传输时所需的线对数目和配线方法，随不同的设备厂家采用的信号传输方式和所支持的功能数量不同而不同。

如嘉讯通公司卡门系统需要芯线支持楼宇自控系统与系统的连接在楼宇自控系统中，传感器与控制器及控制器与控制器之间可采用综合布线系统中的双绞线进行连接，并由综合布线系统中的管理区子系统进行统调配。

楼宇自控系统的信号数据率较低使用三类双绞线即可充分满足传输要求。

线缆末端用铲形接头与传感器和控制器等设备的螺旋接线柱直接相连。

设备根据设备类型不同可直接串接，也可桥接和星形连接。

音响广播般与消防广播共用套系统，平时用于日常广播或商场部分的背景音乐在发生火警时，则由消防控制中心立即将广播切换到火警报警和现场组织疏导上。

物理连接上，广播系统的扬声器为串联，即条双绞线线路上可串接多个喇叭，故每层只设条双绞线线路，即可带多个扬声器。

同系统样，消防线缆末端可与传感器和控制器等设备的螺旋接线柱直接相连。

配线架公司的系统服务业主选择花都广电局来承接工程，选择的并不是该企业的名气，也不是无利的最低价格，而是优质可信的系统服务。

对综合布线系统而言，体现的是工程，而不是材料。

因为用户所购买的不仅仅是或其它厂商的线缆接插件，而应当是整个系统。

所以选择什么产品固然重要，但更重要的是安装和调试这些产品的服务。

而只有这样，或其它厂商所作的年保证才有实际意义，年保证不是空洞的。

通常产品质量靠的是，产品标准和严格的质量检验，质量上并无多大差别，而差状态等是影响磨损的重要因素。

汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。

在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。

此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。

即所谓制动器的能量负荷。

能量负荷愈大，衬块的磨损愈严重。

制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。

比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。

双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，。

计算时轿车取总质量以下的货车取总质量以上的货车取制动减速度计算时取制动时间前制动器衬块的摩擦面积制动力分配系数。

在紧急制动到停车的情况下，，并可近似地认为，则有计算时取减速度，制动初速度轿车用轿车的盘式制动器在同上的初速度和制动减速度的条件下，比能量耗散率应不大于。

比能量耗散率过高，不仅会加速制动衬块的磨损，而且可能引起制动盘的龟裂。

则符合设计要求，能够保证制动盘的正常使用。

设计方案采用浮动浅盘制动器，前轮盘式制动器采用中空通风式制动盘，制动盘外径为，制动盘的厚度取为摩擦衬块厚度为，背板厚度为单个制动衬块面积制动器制动钳布置在车轴后面，减少制动时轮毂轴承受径向合力。

由上述计算可得，该方案满足设计要求。

第章制动器主要零部件的结构设计制动器主要零部件的结构设计制动盘制动盘般用球光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成。

其结构形状有平板形用于全盘式和礼帽形用于钳盘式两种。

后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。

制动盘在工作时不仅承受制动块作用的法向力和切向力，而且承受热负荷。

为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成之间有径向通风槽的双层盘，这样可大大增加散热面积，降低温升约，但盘的厚度较厚。

采用通风槽的制动盘，其厚度在之间，般不用通风槽的轿车制动盘，其厚度约在之间。

制动盘的工作表面应光洁平整。

制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差及制动盘的不平衡量。

般制动盘两侧表面不平行度不应大于盘的表面摆差不应大于制动盘表面粗糙度不应大于。

本次设计采用带有径向通风槽的礼帽形的制动盘，材料为珠光体铸铁，其厚度选为。

制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，例如铝合金压铸。

可做成整体的，也可以做成两半并由螺栓连接，其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。

制动钳应有高的强度和刚度。

般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。

为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。

有的活塞的开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。

活塞由铸铝合金或钢制造。

为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。

当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量成为必须解决的问题。

为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也