（定稿）年处理万吨玉米生产26万吨乙醇项目投资立项申报书0（喜欢就下吧）

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应分别查载根源予以修复。

左右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。

除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。

遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。

制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在之内。

制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会教育出版社，金加龙汽车底盘与构造北京电子工业出版社，张宏伟，王国林汽车底盘与构造北京高等教育出版社，屠卫星汽车底盘与构造北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅汽车底盘构造与维修大连大连理工出版社，左付山，汽车维修工程南京东南大学出版社娄云刘新平汽车电子控制技术北京科学出版社赵福堂现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社刘艳莉汽车故障与诊断西安西安电子科技大学出版的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。

另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。

定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。

因此使用中的制动液应定期更换。

至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。

考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。

第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。

踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。

若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。

若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。

制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。

紧急制动时，制动距离过长。

也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。

连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。

连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。

连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。

脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。

脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。

维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。

安出现统都不是无懈可击的，任何规章制度也不是天衣无缝的，因此，完善有效的计算机系统及管理制度是电算化会计信息系统安全之本提高会计电算化人员素质，规范和完善电算化会计信息系统操作和管理章程，重视内部审计，增强数据安全意识，是当前强化电算化会计信息系统内部控制的关键问题。

浅谈电算化会计信息系统的内部控制参考文献朱荣恩，企业内部控制制度设计，上海财经大学出版社，年版。

黄昌勇，黄国胜，电算会计基础，西南财经大学出版社，年版。

袁淳，内部会计控制规范，西南财经大学出版社，年版。

庄明来，傅元略，会计电算化，天津大学出版社，年版。

唐勇军，时薛原，网络环境下的会计信息内部控制研究，中国财政经济出版社，年版。

张英明，环境下会计信息系统内部控制研究中国会计电算化，年第期。

宋云雁，会计电算化的内部控制，集团经济研究，年版。

进行控制，费用和收入类账户在期末般没有余额，资产类账户的期末余额般在借方，负债类和所浅谈电算化会计信息系统的内部控制有者权益类账户的余额般在贷方，因此可以将这个基本内容作为余额合理性标准编入程序，当程序运行时就可以对所有账户余额进行合理性检查。

输出控制。

财务软件的输出功能般包括查询输出打印输出和向软盘输出或运用网络输出等方式。

输出控制的主要目的是为了保证计算机输出结果的正确性可靠性及时性和必要的保密性，保证输出的接触人员是仅限于经过授权的人员。

为此，要对打印或下载的文档资料严格控制，对储存输出数据的各种磁盘或其他磁性介质也要采取各种控制措施，并建立输出资料控制制度，由专人负责分发保管并登记输出资料的使用者分发日期打印份数或下载情况同时对发生的差错丢失泄密等事故要进行记录，仔细检查分析形成事故的原因是操作员的过错还是程序本身的，并能采取相应的避免措施或改进措施。

软件应对各种输出要求进行权限设置，未经授权，计算机拒绝执行其输出要求。

例如在网上传输要设置网络口令，只有当口令正确时才能执行输出操作又如对向软盘输出的情况，计算机应首先检查软盘的安全性，以防止计算机病毒的侵蚀。

三电算化会计信息系统内部控制存在的问题电算化会计信息系统内部控制实际执行了部分审计工作，它是项技术性强并相当复杂的工作，为了更好地提升单位或企业的整体管理水平，保障单位或企业管理目标的实现，然而在使用中也回存在许多问题。

兼容性差由于各个系统都是自行开发，各自使用不同的操作平台和支持软件，数据结构不同，编程风格各异各软件公司为技术保密，相互没有交流和沟通，没有业界的协议，自然也就没有统的数据接口，很难在不同系统上实现数据共享。

二系统内部衔接性差由于当前许多财会软件都着重开发账务处理与报表管理，对于其他诸如成本核算市场预测等功能开发力度较小，使得在处理此类问题时，需先将财会管理的有关数据输出，经人工核算后再重新输入，就是说从个处理系统模块到另个处理系统模块，不能自动转换数据格式，直接使用基础数据。

这不仅啬了工作量，而且因为由人工核算人工输入等人为因素，必然增加出错机率，使得财会软件不能充分发挥它的管理功效装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。

图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。

路试车辆时，检查各车轮的制动情况。

若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。

制动鼓内壁是否磨损成沟壑。

摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。

制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。

紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。

若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。

检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。

指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。

若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。

若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。

对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。

首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。

若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。

观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。

上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。

检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。

检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。

若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。

检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。

这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。

可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。

汽车不踩制动就自动滑行到侧。

这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。

遇上述情况查明原因之后予以修复。

制动时车轮自动向边跑偏。

这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。

应分别查载根源予以修复。

左右轮胎气压不均造成跑偏。

左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。

除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。

遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。

制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。

制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。

维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在之内。

制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会