（定稿）年生产亿瓶（袋）塑瓶软袋输液生产线项目投资立项申报书5（喜欢就下吧）

耐磨性好。

有定的机械强度和良好的工艺性。

有定的耐油耐湿抗腐蚀及抗胶合性能。

容许比压力大及不伤制动轮。

当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。

模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。

其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。

无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。

若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。

粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。

其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。

支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是为车轮有效半径。

制动鼓主要零部件的结构设计制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大量的热容量，制动时其温升不应超过极限值。

制动鼓的材料应于摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。

中型重型载货汽车和中型大型客车多采用灰铸铁或合金铸铁制造的制动鼓在工作载荷作用下制动鼓会变形，导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的布圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。

为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。

也有在钢板冲压的制动鼓内侧离心浇铸上合金铸铁内鼓筒，组合构成制动鼓。

制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。

鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板扳动。

为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。

为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热件能。

制动鼓相对于轮毂的对中是以直径的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。

两者装配后还需进行动平衡。

其许用不平衡度对轿车为对货车为。

制动鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。

壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。

般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。

制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。

本车选用铸造制动鼓制动蹄轿车和微型轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多用铸铁铸钢或铸铝合金制成。

制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向曹，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片于制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。

重型汽车制动蹄的断面有工字形山字形和字形几种。

制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。

摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上。

衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。

本车制动蹄铸造制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。

制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。

为此，由钢板冲压成形的制动底板均具有凹凸起伏的形状。

重型汽车则采用可锻铸铁的制动底板。

刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。

凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。

凸轮及其轴是由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。

为了提高机构的传动效率，制动时凸轮是经过滚轮推动制动蹄张开。

滚轮由号钢制造并高频淬火。

摩擦材料摩擦材料的基本要求摩擦系数高而稳定。

般摩擦材料的摩擦系数，都随温度压力相对滑动速度工作表面的提高很小。

主动锥齿轮装置型式在壳体结构及轴承形式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法对支承刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之。

主动锥齿轮装置型式有两种悬臂式骑马式。

设计时，选用悬臂式。

小齿轮位于两个支承之外的悬臂断，为了提高支承刚度，后支承应布置得尽可能接近小齿轮的轮齿，两个支承中心之间的距离至少应等于悬臂长度的倍，而且小齿轮轴轴颈直径应不小于这个悬臂长度。

两个圆锥磙子轴承应面对面布置，以增加两个支承反力作用点之间的距离。

悬臂式装置结构较简单，因此在大部分拖拉机上采用。

主减速器主动锥齿轮由两个锥形轴承固定在桥壳内，并用垫片调整主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合间隙和位置。

从动锥齿轮通过轴承装在后桥壳内，也装有调整垫片。

主动锥齿轮轴承装配松紧程度由后桥凸缘的紧固螺母来调整。

齿轮材料确定主传动齿轮，从动齿轮，均采用渗碳淬火处理，齿轮工作寿命年，每天工作小时，主动锥齿轮载荷系数大于，轻度冲击。

螺旋锥齿轮几何参数的选择中央传动主从动齿轮上的计算扭矩确定根据土壤附着力矩的条件计算并取两者中的较小值。

此处省略字。

如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载，符合要求。

有效工作圈数对小弹簧代入数据下完成的。

她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

从课题的选择到论文的最终完成，黎老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。

在设计过程中，我翻阅了很多专业方面的资料，并充分利用校图书馆的资源。

半年以来，我遇到了很多专业方面的问题，我认真思考，而且不断和同学讨论起解决，同时我的导师黎老师给我提出了很多宝贵的意见，为论文进步的完善提供了许多帮助。

虽然设计的过程是漫长而且辛酸的，但在导师的帮助下，我克服了许多困难，学到了很多东西，包括课堂当中没有涉及到得内容。

这次设计使我树立了面对困难，并勇于解决问题的信心。

十分感谢导师给我的大力支持和精心指导。

最后，我向所有参加答辩的老师致意，感谢你们在百忙之中抽出时间来参加我的毕业设计答辩，对此我表示真挚的谢意，所以符合要求。

有效工作圈数为了防止压盘温升过高而使弹簧和压盘受热退火，常在弹簧盒压盘间装绝热垫片，或在压盘上做出十字形筋使弹簧只和筋接触，减少受热。

从动盘确定从动片翘曲会使离合器分离不彻底。

为防止翘曲，从动钢片上开有若干条径切口。

从动片材料为号钢，片厚为，硬度。

从动盘材料用薄钢板。

压盘确定压盘材料选用，压盘须有足够厚度以防止受热后翘曲，摩擦表面粗糙度不低于。

参考文献林幕义，张福生主编车辆底盘构造与设计冶金工业出版社，拖拉机编辑部主编拖拉机设计和计算上海科学技术文献出版，机械设计手册机械工业出版社吉林工业大学，北京农机学院，洛阳农机学院等合编拖拉机地盘结构设计图册机械工业出版社，化学工业部人事教育司，化学工业部教育培训中心组织编写公差与配合化学工业出版社，杨明忠，朱家诚主清洁程度而变化，其中温度影响尤为显著。

耐磨性好。

有定的机械强度和良好的工艺性。

有定的耐油耐湿抗腐蚀及抗胶合性能。

容许比压力大及不伤制动轮。

当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。

模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。

其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。

无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。

若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。

粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。

其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。

支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是