（定稿）汽车零配件生产线扩建及技术改造产业化升级项目投资立项申报书9

配对选择套筒的大端面和齿轮的轮毂面，完成套筒的导入，如图所示图轴与齿轮与套筒轴承的导入插入方法同，选择轴承的内表面和轴的外表面。

配对方法同，选择轴承的外圈端面和套筒的小端面，完成轴承的导入，如图所示图轴与齿轮与套筒与轴承轴承端盖的导入插入方法同，选择端盖内表面和轴的外表面配对，选择端盖面和轴承外圈端面，点击确定完成轴承端盖的导入套筒和轴承，轴承端盖的导入同上。

完成中间轴的装配，如图所示图低速轴组合轴工程图的设计以齿轮轴为例轴的标注新建文件，选择绘图，缺省模型为空，指定模板为空，大小为，在文件里选择绘图选项，把改为，把所要绘制的工程图调出，在工具栏里选择注释，对已调出的工程图进行显示模型注释，选择所要的尺寸，如图所示图轴的标注截面的制作在模型树里打开，在键槽的截面上以为基准面建立个基准，关闭模型树，插入所要绘制的工程图，右键选择属性截面剖面剖面，添加面，弹出对话框，选择面，如图所示图截面工程图对截面进行标注，得到完整的工程图，如图所示图轴的工程图减速器传动部分的实体运动仿真创建骨架点击新建组件，点击，确定，点击插入元件创建骨架空确定。

建基准轴线和基准端面新建文件，选择组件，绘制三根轴线分别为和两个基准端面，如图所示图基准轴和其面制作导入装配轴分别导入两根已装配好的轴，两根轴的轴线分别于选用销钉连接，如图所示图装配图测量图在工具栏选择应用程序机构，在视图的右边框中选择齿轮，对齿轮进行属性选择，再加伺服电动机，进行实体运动仿真，视频剪辑，选择测量创建新测量，得测量结果图，如图所示图速度测量代码减速器课程设设仿真代码生成设计小结在设计过程中用了机械设计课程设计机械设计等书进行设计，翻阅了工程图制作，零件设计完全解析，综合运用了这些知识，尤其是在计算机软件方面的运用，深切感到计算机辅助设计给设计人员带来的方便，各种设计，计算，制图全套完成。

文中应用三维造型设计软件建立了斜齿圆柱齿轮的三维模型，并对其进行了运动仿真分析，给定输入轴转速，得到减速器其他各轴输出转速，将所得结果与理论计算值相比较基本相符，并说明了存在误差的原因，由此说明仿真模型的正确性和该设计的可行性。

为减速器的优化设计等相关分析提供定的分析基础。

通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致课程设计高。

应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。

为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。

汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。

主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。

主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱有几次因为不小心我考虑出错，只能毫不情意地重来，想到今后自己应当承担的社会责任，觉得定要养成种高度负责，认真对待的良好习惯。

课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，但也说明课程设计确实使我有所收获。

这次设计的目的是掌握机械设计规律，综合运用学过的知识，通过设计计算，绘图以及运用技术标准，规范设计手册等有关设计资料进行全面的机械设计技能训练，为我们以后对专业产品和设备的设计打下了宽广而坚实的基础。

本次设计得到了指导老师的细心帮助和支持，衷心的感谢老师的指导和帮助。

致谢本论文是指导老师的悉心指导和帮助下完成的，从软件的学习结构分析零件的设计及装配过程中问题的解决到最后动画制作成功后的审阅修正，指导老师都给予了殷切指导和关注，并提出许多中肯的建议，使论文和动画演示得以最终完善。

指导老师学识渊博，治学严谨，开拓进取责任心强，毕业设计期间，我除了学到许多专业知识外，还从导师身上学到对工作高度负责的精神和对知识丝不苟的态度。

所有这些都将使我受益终生。

在此，我要衷心感谢我的指导老师，感谢他们在指导我做毕业设计期间对我们无私的关怀和耐心细致的指导，同时，也衷心的感谢在毕业设计期间关心支持帮助过我的全体同学，并向他们致以崇高的敬意，参考资料目录机械设计，高等教育出版社，濮良贵，纪名刚主编，年月第八版简明机械零件设计实用手册，机械工业出版社，胡家秀主编，年月第版机械设计课程设计，机械工业出版社，陆玉主编，年月第四版龚溎义等机械设计课程设计指导书第二版高等教育出版社，王兰美等机械制图高等教育出版社，，宁松，黄小龙，段大高等计算机辅助设计实用教程中国水利水电出版社，黄恺，李雷，刘杰等参数化设计高级应用教程化学工业出版社，胡洁，张以都含有面齿轮的直升机主减速器的设计与运动学仿真分析机械设计刘振军，刘飞双离合器自动变速器齿轮轴系三维建模与仿真机械设计，插入配对配对套筒的导入插入配对轴承的导入插入配对轴承端盖的导入插入工程图的设计轴的标注截面的制作向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。

这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。

斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。

主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。

靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。

结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。

跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。

缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提半圆面和轴键槽的半圆面，点击确定，完成键的导入，如图所示图轴斜齿轮的导入插入点击装配选择，点击插入，选择齿轮的内表面和轴的旋转面。

配对方法同，选择键的上表面和齿轮的键槽面。

配对方法同上，选择齿轮的侧面和轴肩面，点击确定，完成斜齿轮的导入，如如所示图确定作用电解法仅适用于在水溶液中或熔融状态下能够导电的化合物，存在局限性高梯度磁分离利用磁场中磁化基质的感应磁场和高梯度磁场所产生的磁力从废水中分离出颗粒投加磁种混合饱和后反冲洗磁性分离单位处理能力强占地面积少节省时间高效性节能性随着处理量的增加，分离器的成本与耗电量也显著增高，而且，超过定流速，工程案例分析新型高梯度磁过滤器在供暖蒸汽凝结水回收中的应用状污染物或提取有用物质的方法。

磁分离器可分为永磁分离器和电磁分离器两类，每类又有间歇式和连续式之分。

在进水投加磁种般是四氧化三铁和混凝剂，废水经混合反应后，按规定流速流经分离器。

基质吸附饱和后，冲洗，反冲洗出来的混合物直接回用或经机械水力或磁性分离，磁种可重复使用，污泥则另行处理可以有效地处理有机工业废水高梯度磁场磁滤除菌作为饮用水的杀菌消毒深度处理技术，与其他消毒剂相比，主要优点是不产生有害的副产品，且简单容易费用低高梯度磁分离器的分离能力下降活性炭吸附水处理中的活性炭主要有粉末炭和粒状炭两类。

粉末炭采用混悬接触吸附方式，主要以搅拌池吸附的形式应用而粒状炭则采用过滤吸附方式，通常采用固定床的形式，如活性炭滤池等。

粒状炭较之粉末炭具有臭氧活性炭组合工艺高锰酸钾活性炭组合工艺生物活性炭法粉末活性炭活性污泥组合工艺对水中污染物有卓越的吸附能力，对用生物法和其他方法难以去除的有机污染物和重金属有较好的吸附去除效果其二，活性炭对水质水温及水量变化具有较强的抗冲击负荷能力，因而易于控制与管理其三，活性炭吸附的贵重有机污染物和重金属易于回收利用，且活性炭本身也能脱附再生活性炭供应比较紧张，再生费用较高，制作成本较高工程概括华电国际十里泉发电厂利用自汽机房汽轮机的抽汽，采暖热媒为绝对压力为温度左右的蒸汽，通过减温减压装置降压减温后的饱和蒸汽经过换热器，用于厂外居民供热。

冷却后的蒸汽，变为凝结水。

所需疏水回水流量约吨，时疏水温度约。

由于凝结水中含有大量的铁离子致使凝结水不能直接回收。

然而，蒸汽凝结水含有很高的热焓，从节约资源提高资源重复再利用价值综合降低发电成本角度出发，需将疏水进行全部回收做为机组补给水回收至除氧器。

新型高梯度礁过滤器的应用针对凝结水中含有大量铁离子导致凝结水不能直接回收情况，华电国际十里泉电厂安装了抚顺隆基电磁科技有限公司生产的高梯度磁过滤器对凝结水进行除铁处理。

其工艺流程为供热返回的凝结水汇集到储水箱然后经过水泵以的恒压由上至下经过过滤罐经过过滤器后的净水通过水泵打入锅炉给水系统的除氧器。

过滤器罐内装有高滤磁不锈钢介质对水质不会产生二次污染且高梯度磁过滤器具有反冲洗功能，反洗采用气水擦洗。

正常工作时上进水下出水，反冲洗时下进水上出水排污。

凝结水通过新型高梯度磁过滤器处理后，含铁量降至达到进水水质标准要求减少了锅炉的补充进水，同时凝结水的温度高进入锅炉以后又减少了燃料损失。

设备运行期间的检测报告日期时间电压电流入口铁含量出口铁含量除铁率年月日年月日年月日厂大卡标准煤价格约元吨计算，每年所耗煤炭价格为元轴与齿轮组合同样的方法导入齿轮，如图所示图轴与齿轮组合套筒的导入插入方法同，选择套筒的内表面和轴的外表面。

配对选择套筒的大端面和齿轮的轮毂面，完成套筒的导入，如图所示图轴与齿轮与套筒轴承的导入插入方法同，选择轴承的内表面和轴的外表面。

配对方法同，选择轴承的外圈端面和套筒的小端面，完成轴承的导入，如图所示图轴与齿轮与套筒与轴承轴承端盖的导入插入方法同，选择端盖内表面和轴的外表面配对，选择端盖面和轴承外圈端面，点击确定完成轴承端盖的导入套筒和轴承，轴承端盖的导入同上。

完成中间轴的装配，如图所示图低速轴组合轴工程图的设计以齿轮轴为例轴的标注新建文件，选择绘图，缺省模型为空，指定模板为空，大小为，在文件里选择绘图选项，把改为，把所要绘制的工程图调出，在工具栏里选择注释，对已调出的工程图进行显示模型注释，选择所要的尺寸，如图所示图轴的标注截面的制作在模型树里打开，在键槽的截面上以为基准面建立个基准，关闭模型树，插入所要绘制的工程图，右键选择属性截面剖面剖面，添加面，弹出对话框，选择面，如图所示图截面工程图对截面进行标注，得到完整的工程图，如图所示图轴的工程图减速器传动部分的实体运动仿真创建骨架点击新建组件，点击，确定，点击插入元件创建骨架空确定。

建基准轴线和基准端面新建文件，选择组件，绘制三根轴线分别为和两个基准端面，如图所示图基准轴和其面制作导入装配轴分别导入两根已装配好的轴，两根轴的轴线分别于选用销钉连接，如图所示图装配图测量图在工具栏选择应用程序机构，在视图的右边框中选择齿轮，对齿轮进行属性选择，再加伺服电动机，进行实体运动仿真，视频剪辑，选择测量创建新测量，得测量结果图，如图所示图速度测量代码减速器课程设设仿真代码生成设计小结在设计过程中用了机械设计课程设计机械设计等书进行设计，翻阅了工程图制作，零件设计完全解析，综合运用了这些知识，尤其是在计算机软件方面的运用，深切感到计算机辅助设计给设计人员带来的方便，各种设计，计算，制图全套完成。

文中应用三维造型设计软件建立了斜齿圆柱齿轮的三维模型，并对其进行了运动仿真分析，给定输入轴转速，得到减速器其他各轴输出转速，将所得结果与理论计算值相比较基本相符，并说明了存在误差的原因，由此说明仿真模型的正确性和该设计的可行性。

为减速器的优化设计等相关分析提供定的分析基础。

通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致课程设计高。

应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。

为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。

汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。

主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。

主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的