（定稿）汽车注塑零件项目投资立项申报书5

选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。

汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。

故有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为式中汽车总质量重力加速度修正为道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。

根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。

由已知条件满载质量η。

根据公式可得。

超速档的的传动比般为，本设计去五档传动比Ⅴ。

中间档的传动比理论上按公比为的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

根据上式可的出。

故有二中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。

三轴式变速器的中心局可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。

对轿车，对货车，对多档主变速器，变速器处于档时的输出扭矩η﹒故可得出初始中心距。

三轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。

轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。

货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。

为检测方便，取整。

本次设计采用手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是，变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。

四齿轮参数齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。

此处省略字并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。

之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图，完成同步换档。

图锁环同步器工作原理同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。

通常轴向泄油槽为个，槽宽。

图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已有结构的锁止角在中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相张文春汽车理论北京机械工业出版社，彭文生，张志明，黄华梁机械设计北京高等教育出版社，董宝承汽车底盘北京机械工业出版社，陈焕江，徐双应交通运输专业英语北京机械工业出版社，刘鸿文简明材料力学北京高等教育出版社，周明，毛恩荣车辆人机工程学北京北京理工大学出版社，美厄尔贾维克汽车手动变速器和变速驱动桥北京机械工业出版社，陈殿云，张淑芬，杨民献工程力学兰州兰州大学出版设，葛志祺简明机械零件设计手册北京冶金工业出版社濮良贵，纪名刚机械设计第七版北京高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信远课程设计手册北京高等教育出版社，侯洪生，王秀英机械工程图学北京科学出版社，致谢转眼间，大学四年很快就要结束了。

而作为大学生活的最后个环节毕业设计，经过近周的紧张准备，也将接近尾声。

在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是汽车设计和汽车理论这两门课程。

在这里，我向那些在这四年里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮忙才让我得以圆满的完成四年的学业和最后的毕业设计。

在这次设计的过程中，指导老师周建立直都关注着我的每步进展，并给了我很多好的意见和建议，同时也对我提出了严格的要求。

我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与周老师的指导是分不开的，在此，我对他表示感谢。

另外，遇到技术困难的时候，车辆工程专业的老师们也给了我很多帮助。

其实他们中我大多都不认识，平时很陌生，但在恳求他们帮助的时候，他们却无微不至，因此我非常感谢他们。

关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

本次设计中采用的为。

锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。

设计时可根据下式计算确定设计中考虑到降低成本取相同的取。

同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。

轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。

货车同步环可用压铸加工。

段造时选用锰黄铜等材料。

有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥的变速器。

本设计也采用个档位范围社，博泊杰景观生态学原理及应用科学出版社，徐德嘉园林植物景观配置中国建筑工业出版社，原田玲仁创意心理学陕西师范大学出版社，彭刚中国古典园林分析北京大学出版社，郦芷若，朱建宁西方园林河南科学技术出版社，刘滨谊现代景观规划设计东南大学出版社，骁毅文化园林园路铺装专辑化学工业出版社，约翰西蒙兹景观设计学场地规划中国林业出版社，张天麟园林树木种中国建筑工业出版社，的理解，冰山寒冷白茫茫片的无人之地。

在设计中，要表达孤独寒冷的特点，以企鹅为设计元素，进行设计分析。

设计原则以自然性多元性与艺术性科技与人文为原则。

我们的设计要以尊重自然为前提，并且尊重自然的现状，在进行人工再创造自然的时候，必须以保持自然生态健康而进行，设计要坚持以人为本，在不破坏自然生态基础的前提下，满足人们的休闲活动的各种需求。

同时表达我们地域的文化内涵，体现我们的文明，为延续文化而进行再创造。

坚持以提供休闲功能，不影响自然环境，并且可以教育后人为设计的原则。

四景观规划框架构思设计的构思框架体现在，以地球环路连接五大洲园区形成的节点，形成整体景观设计。

而节点如同散落的各种珍贵的珠宝，由廊道串起。

链的设计想法在于，以廊道为个人生的路途，只有在学校中掌握了足够多的技能，了解足够多的文化，才能在人生道路上更加自信，走得更加惬意。

主要的设计想法根基于，教育学生想要做个国际人，你必须在学校这个平台上，努力的培养自己的计之长。

而绿色植物的搭配，体现了绿色的设计理念，我们秉承世界和平的理念教育每代。

为了获得安宁清爽的学习休闲氛围，广场以常绿灌木为主景观，采取阶梯式的园林景观设计。

园路两侧可种植行道树以棕榈树为主，可使主线上无阳光的直射，又可以保证视野的开阔。

内侧以种植艳丽的花卉灌木为主，这样形成个层次对比。

由于广西，季节变化不明显，我们以不同气候的植被穿插种植，体现我们的季节变化。

同时植物的种植为开放空间划分了私密空间，为我们成长所需要的思考空间提供了个场所。

满足学生读书休闲运动的各种需要。

五种植设计与环境的融合植物种植以热带植被为主，穿插北方植被体现季节变化。

由于区位的特殊性，需要保持整个视野的开阔。

为什么项目区域不适于种植高大树种因为在校园景观设计中，为了考虑安全性，以及体现校园文化的开放性，在进行设计时必须体现我们教育的思想，以及方向。

也不是说完全的以开放的方式，每个区域毫无保留的展现在每个人的视线里，对于即将踏进社会的大学生，在心理上需要独立的空间进行思考。

因此，开放的地形上以植被的混合搭配，营造独立的私密空间，各个不同功能都会在范围内得到满足。

在体现高差上，为了避免视野的阻碍，以棕榈树为最高点，搭配热带阔叶植被进行私密空间的划分，而以季节变化明显的北方植被穿插种植，表现四季的变化，也侧面表现出，校园生活的转眼即逝。

六景观小品设计园路在这次景观规划设计中不可缺少的设计元素，它是连接各种设计想法关于功能区域的桥梁。

也是沟通我们设计的导线，铺地的设计以突出生态主题与体现设计方案效果为主。

在东方风格区域，。

选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。

汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。

故有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为式中汽车总质量重力加速度修正为道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η汽车传动系的传动效率。

根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。

由已知条件满载质量η。

根据公式可得。

超速档的的传动比般为，本设计去五档传动比Ⅴ。

中间档的传动比理论上按公比为的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

根据上式可的出。

故有二中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。

三轴式变速器的中心局可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。

对轿车，对货车，对多档主变速器，变速器处于档时的输出扭矩η﹒故可得出初始中心距。

三轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。

轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。

货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。

为检测方便，取整。

本次设计采用手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是，变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。

四齿轮参数齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。

此处省略字并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。

之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图，完成同步换档。

图锁环同步器工作原理同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。

通常轴向泄油槽为个，槽宽。

图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已有结构的锁止角在