（定稿）生态旅游综合开发项目投资立项申报书9

为了提高汽车的安全性稳定性以及舒适性，该款商务车制动器设计经过理论和实际分析，前后车轮均采用了浮动钳盘式制动器主缸选用了串联双腔的液压主缸制动管路采用型双管路制动系统。

由计算可知人力无法满足制动力的要求，所以加装了真空助力器。

采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。

总体来看，该商务车制动系统经理论验证基本达到了设计的预期目标。

此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多有关制动系统的相关知识，了解了时下些汽车的制动器类型及原理，在现代各种中高档轿车商务车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势，尤其是浮动钳盘式，比如广本奥德赛别克陆尊汽奔腾等，这也是该设计前后轮均选择浮钳盘式制动器的原因，毕竟盘式制动器相对于鼓式制动器更优越。

另外本次设计的商务车属于后驱，前驱和后驱对于制动器如何装配有所不同，当今后驱轿车主要有丰田锐志宝马系系奔驰级级，凯迪拉克以及别克林荫大道。

这些资料对我设计的课题起到了十分重要的作用。

总的来说，此次设计对我四年的学习进行了次复习与检验，为我以后从事汽车行业起到了定的铺垫作用。

致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。

通过这样的个教学环节，方面培养学生能够独立运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力，独立解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。

在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即时的解决。

特别要感谢王铁老师对我的指导，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。

在我遇到困难的时候王铁老师总是能耐心的帮我解答，并且带我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。

在此对王铁老师的帮助表示最诚挚的谢意。

另外感谢在这四年中我的其他任课老师，是你们让我在四年的时间里上升了个层次。

最后感谢我的学校理工大学，是理工大学给了我这个优越的学习环境。

进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。

离开校园之际，希望在大学期间帮助过我的每位老师同学朋友都能有个美好的明天。

参考文献刘惟信编著汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，王望予主编汽车设计北京机械工业出版社张展联轴器离合器与制动器设计选用手册第版北京机械工业出版社黄松徐满年汽车之感悟Ⅱ第版北京北京，汽车的制动效能就越好。

制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。

假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。

此时其中汽车最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量求得轿车制动减速度应在，所以符合要求。

若考虑，该设计以设计。

故时，时，制动距离制动距离直接影响着汽车的行驶安全，由下式决定式中制动机构滞后时间，即踩下制动踏板克服回位弹簧力并消除制动蹄片制动鼓间的间隙所需时间制动器制动力增长过程所需时间制动器的作用时间，般在之间制动初速度，。

取小时。

求得理论符合要求，具体应以实验为准。

制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。

汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。

本设计均采用了浮动钳盘式制动器，正是考虑到了其制动效能的恒定因素，尤其是前制动盘选用了通风式的，这大大提高了制动效能的恒定性。

制动时汽车的方向稳定性制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。

影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。

制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。

因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。

方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。

制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。

制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。

而后者是属于系统性误差。

侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。

最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。

防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。

理论上分析如此，真正应以实验为标准。

制动器制动力分配曲线分析前文已经讲过，对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。

后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

前后轮同时抱死拖滑。

所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。

根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，前后轮同时抱死。

当线在线下方时，前轮先抱死。

当线在线上方时，后轮先抱死图该款商务车制动力分配曲线前文已经求得，通过该曲线可看出，在线与线满载的交点处，和的值与理论所求基本致。

通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。

结论本次毕业设理工体积大惯性大的发酵罐温度的情况，采用普通的控制方案极易引起超调和持续的震荡，很难取得预期的控制效果，在不同的季节，甚至在同季节的不同发酵罐，要求生产不同品种的啤酒，这样就要求每个罐具有独立的工艺控制曲线。

这不仅要求高精度高稳定性的控制，还要求控制系统有极大的灵活性。

二啤酒发酵自控系统工艺流程根据锥形发酵大罐的特性将发酵的全过程分为多个阶段麦汁进罐，自然升温，还原双乙酰，次降温，停留观察，二次降温，低温储酒，各个阶段温度的曲线图如图所示。

在各个阶段，对象的特性相对稳定，温度和压力的控制方面存在定的规律性。

在发酵开始前，根据工艺要求预先设定工艺控制的温度压力曲线在发酵工程中，根据发酵进行的程度发酵时间糖度双乙酰含量等，发酵罐上中下段温度的差异，以及段温度各自的变化趋势，自动正确选择各个阶段相应的控制策略，从而达到预期的控制效果。

电磁阀关排放上层温度中层温度下层温度罐内压力罐内液位冷媒出口冷媒入口图图主要分为以下阶段麦汁进料过程在这个过程中，由糖化阶段产生的麦汁原料经由连接管道由糖化罐进入发酵罐中。

自然升温阶段麦汁进料过程中，随着酵母的加入，酵母菌逐渐开始生长和繁殖。

在这个过程中，麦汁在酵母菌的作用下发生化学反应，产生大量二氧化碳和热量，这就使原料的温度逐渐上升。

还原模拟量扩展模块位。

四自控系统程序设计发酵过程中，根据发酵进行的程度发酵时间糖度双乙酰含量等，发酵罐上中下段温度的差异，以及段温度各自的变化趋势，为了达到预定的控制效果，采用自动或由操作人员手动选择控制的方法。

程序中设定了手动操作和自动控制选择开关，在任意阶段都能够实现两者间的切换，实现了温度压力的手自动选择控制。

程序中有人工阶段选择开关，可以在任意阶段间跳转，从而避免了因操作人员操作偶尔失误而无法实现后续程序正常运行的情况。

程序流程图设计根据第二节工艺流程的介绍，可以总结出基本的程序流程如图所示。

开始初始化读开关量信号状态模拟量读取处理温度压力超限工作方式选择自动设定发酵温度时间曲线计算实际工作时间计算温度设定值读取实际温度值温度设定值等于实际温度运算输出控制冷媒电磁阀罐状态操作手动故障报警处理输出电磁阀开关状态图三指导教师评语指导教师对学生设计方案的评语包括学生对国内外研究现状的了解情况研究方法研究手段预期效果等予以评价。

李森林同学在毕业设计方案设计阶段学习态度较端正，能主动收资调研和分析国内外资料，遵守纪律。

能按进度完成老师布置的任务，到工业现场了解工艺情况，并针对选题啤酒发酵自控系统做了方案论证，可以达到预期效果。

所选毕业设计的资料收集较充实，能满足质量和数量的要求，对设计任务的内容理解较全面技术方案较清楚，语言表达准确图片规范参考资料数量及质量满足要求，列写规范。

经综合评价，同意该同学进入正式毕业设计工作阶段。

指导教师签名年月日四学院审查意见学院领导签章年月日双乙酰过程在自然升温发酵过程中，化学反应能产生种学名叫双乙酰的化学物质。

这种物质对人体健康不利而且会降低啤酒的可口程度，所以这个计是以商务车的制动系统为研究对象，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图三维图及些零件图，通过应用软件编写程序，绘制出了该商务车的实际制动力分配曲线。

为了提高汽车的安全性稳定性以及舒适性，该款商务车制动器设计经过理论和实际分析，前后车轮均采用了浮动钳盘式制动器主缸选用了串联双腔的液压主缸制动管路采用型双管路制动系统。

由计算可知人力无法满足制动力的要求，所以加装了真空助力器。

采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。

总体来看，该商务车制动系统经理论验证基本达到了设计的预期目标。

此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多有关制动系统的相关知识，了解了时下些汽车的制动器类型及原理，在现代各种中高档轿车商务车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势，尤其是浮动钳盘式，比如广本奥德赛别克陆尊汽奔腾等，这也是该设计前后轮均选择浮钳盘式制动器的原因，毕竟盘式制动器相对于鼓式制动器更优越。

另外本次设计的商务车属于后驱，前驱和后驱对于制动器如何装配有所不同，当今后驱轿车主要有丰田锐志宝马系系奔驰级级，凯迪拉克以及别克林荫大道。

这些资料对我设计的课题起到了十分重要的作用。

总的来说，此次设计对我四年的学习进行了次复习与检验，为我以后从事汽车行业起到了定的铺垫作用。

致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。

通过这样的个教学环节，方面培养学生能够独立运用所学的知识与技能解决本专业范围内项有实际意义的设计制造科研实验生产管理等课题另方面也是培养学生综合分析问题的能力，独立解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。

在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即时的解决。

特别要感谢王铁老师对我的指导，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。

在我遇到困难的时候王铁老师总是能耐心的帮我解答，并且带我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。

在此对王铁老师的帮助表示最诚挚的谢意。

另外感谢在这四年中我的其他任课老师，是你们让我在四年的时间里上升了个层次。

最后感谢我的学校理工大学，是理工大学给了我这个优越的学习环境。

进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。

离开校园之际，希望在大学期间帮助过我的每位老师同学朋友都能有个美好的明天。

参考文献刘惟信编著汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，王望予主编汽车设计北京机械工业出版社张展联轴器离合器与制动器设计选用手册第版北京机械工业出版社黄松徐满年汽车之感悟Ⅱ第版北京北京