1、“.....可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，由汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，即由得到式中，是保证汽车上坡行驶的纵向稳定性的极限坡路倾角。本车代入数据得同理可推出汽车可能停驻的极限下坡路倾角为得驻车制动器在安装制动器的空间，制动驱动力源等条件允许的范围内，应力求后桥上上驻车制动力矩接近由所确定的极限值因，并保证下坡路上能停驻的坡度不小于法规的规定值。衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘制动鼓的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损特性极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高......”。

2、“.....能量负荷越大，则衬片衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下，,并可认为，故据有关文献推荐，乘用车的盘式制动器在，的条件下，比能量耗散率应不大于。比能量过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且有可能使制动盘或制动鼓更早发生龟裂。本设计采用的是前盘后鼓，所以仅计算前轮衬块的摩擦特性。另个磨损特性指标是衬片衬块单位摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力......”。

3、“.....则磨损越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个鼓式制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动器的衬片衬块摩擦面积。制动驱动机构的设计与计算制动驱动机构的形式制动驱动机构将来自驾驶员或其他方面的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般可分关法规的规定，残留值应大于出制动器零部件设计滑动钳体滑动钳体是包括轮缸在内的精密件，并且传递压力时，钳体要具有足够的刚度和强度，还要具有防震的性能。因此采用高强度高韧度的可锻造铁组成，并为简单制动，动力制动和伺服制动三大类。简单制动但靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为制动力源，亦称人力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部......”。

4、“.....而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。动力制动即利用由发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力量。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此，简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比例关系，在动力制动中便不复存在，从而使踏板力较小，同时又有适当的踏板行程。气压制动是应用最多的动力制动之。主要优点操纵轻便，工作可靠，不易出故障，维护保养方便其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用。缺点必须有空气压缩机贮气筒制动阀等装置，使结构复杂笨重成本高管路中压力的建立和测撤除都较慢管路工作压力低制动气室排气时有很大的噪音。气压制动在总质量以上的商用车上得到广泛的使用。伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统，以产生定程度的制动力......”。

5、“.....都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动空气伺服制动和液体伺服制动三类。这里不多做介绍。分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式轴对轴型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路。图型分路交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。图型分路轴对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路。图型分路半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。图型分路双半轴对双半轴型，如图所示，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。这种型式的双回路系统的制功效能最好。图型分路型的管路布置较为简单，可采用最大主力点的输出力最大助力点的输入力根据有的后桥附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力情况汽车在下坡停驻时......”。

6、“.....但生意还是要做下去。大家签订合同主要都是分季来签订的，现在又到了签订第三季度或下半年合约的时候。丁颖说，浙江外贸企业目前最关注欧元区发展趋势和欧元是否会继续走低。在杭州对外经济贸易企业协会与会员企业起召开的研讨会上，企业们针对如何应对欧元的危机做了讨论。改变结算货币是浙江企业所能动用的主要手段。丁颖说，考虑到欧元未来的不确定性，对向欧洲国家出口的企业，能够用人民币结算的，尽量用人民币结算对方不同意用人民币结算的，则尽量用美元结算。杭州市外经贸局位人士提醒，在欧元区经济出现波动期间，出口企业与推迟下单的欧洲客户要保持联系，定期了解当地市场恢复情况。近期有出口货物到希腊的企业，要谨防进口商拖欠货款。此外希腊债务危机已在葡萄牙西班牙等国引发了连锁反应，这些地区同样存在市场恶化的风险，近期有货物出口到这些国家的企业也要提高风险意识。第四章欧美主权债务危机与中国应对的对策面对欧洲国家主权债务危机中国企业应对的办法欧洲债务危机对中国企业蕴含机遇和挑战，并要把握机会发展些欧洲国家陷入主权债务危机，欧元区经济形势严峻对中国企业而言，则蕴藏着投资机遇。日前......”。

7、“.....部分与会官员和学者认为，中国企业对欧洲投资存在巨大潜力，当前宜把握机遇，在收购问题国家国债的同时，尽快提升国际并购能力，抓紧时间积累合作经验。国务院发展研究中心对外经济部副部长赵晋平清华大学经管学院教授陈涛涛等专家认为，当前欧洲国家陷入主权债务危机，经济形势不明朗，但对于中国企业来说，则蕴含着投资机遇。欧洲仍未完全走出低谷，对外来资本需求强烈，经济疲软使些国家放松对外资的审批。各欧美成员国在欢迎外资的时候，有个基于自身考虑的优先顺序，这些国家首先希望中国的外汇储备去购买本国金融资产，尤其是国债等政府背景的金融产品，其次希望绿地投资即在当地建独资或合资企业，最后才是并购。而从中国的利益出发，在购买国债等金融产品要谨慎，同时可适当考虑绿地投资和并购，呼吁欧盟各成员国对中国企业到欧洲并购采取更为开放的态度。危机带来生产价格的低谷，这对我企业直接投资是难得的机会。如德国意大利瑞士有着中国企业急需的技术品牌和工业设计能力。和北美澳洲相比，欧洲些国家的公司所得税比较低。除像法国和德国的公司所得税率为和之外，波兰爱尔兰和希腊的公司所得税税率还是比较低。同时......”。

8、“.....我国对欧直接投资比重尚不足。金融危机之后，中国企业对欧投资多采用并购方式。近几年我国企业对欧并购的数量和价值量都有明显增长，范围涵盖英法德等多个国家，并购对象以拥有良好技术的中小企业品牌和战略资产为主。然而，与我国对外直接投资近年来总体迅速增长的态势相比，对欧投资仍只占很小份额。据商务部年统计，我对外直接投资存量中，欧盟所占比重直低于，而港澳台地区则占到。专家认为，中国对欧盟直接投资并不顺利，失败案例较多，究其原因，既有企业内部原因，也有外部不利因汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，由汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，即由得到式中，是保证汽车上坡行驶的纵向稳定性的极限坡路倾角。本车代入数据得同理可推出汽车可能停驻的极限下坡路倾角为得驻车制动器在安装制动器的空间，制动驱动力源等条件允许的范围内，应力求后桥上上驻车制动力矩接近由所确定的极限值因......”。

9、“.....衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动盘制动鼓的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损特性极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中就被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块的磨损越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器衬片大许多，所以制动盘表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬片衬块单位面积耗散的能量，通常所用的计算单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中......”。