议障诊断与检测北京交通大学出版社同位,就知道发生了。如果至少有个站通过以上方法探测到个或多个,它将发送出错标志终止当前的发送。这可以阻止其它站接收的报文,并保证网络上报文的致性。当大量发送数据被终止后,发送站会自动地重新发送数据。作为规则,在探测到后个位周期内重新开始发送。在特殊场合,系统的恢复时间为个位周期。但这种方法存在个问题,即个发生的站将导致所有数据被终止,其中也包括正确的数据。因此,如果不采取自监测措施,总线系统应采用模块化设计。为此,协议提供种将偶然从永久和局部站失败中区别出来的办法。这种方法可以通过对出错站统计评估来确定个站本身的并进入种不会对其它站产生不良影响的运行方法来实现,即站可以通过关闭自己来阻止正常数据因被地当成不正确的数据而被终止。七总线可靠性及优点从总线系统数据的角度看,可靠性可以理解为,对传输过程产生的数据的识别能力。为防止汽车在使用寿命期内由于数据交换而对司机造成危险,汽车的安全系统要求数据传输具有较高的安全性。数据传输的可靠性非常高,个系统按每年天,每天工作小时,每秒率为计算,那么按统计平均,每年才会发生个不可检测的。所以数据概率非常小,使其在系统整个寿命周期内,按平均统计时几乎检测不到。优点具有实时性强传输距离较远抗电磁干扰能力强成本低等优点采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过控制器挂到上，形成多主机局部网络可根据报文的决定接收或屏蔽该报文可靠的处理和检错机制发送的信息遭到破坏后，可自动重发节点在严重的情况下具有自动退出总线的功能报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息优先级信息。小结经过两个月的准备，息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。总线标准包括物理层数据链路层，其中链路层定义了不同的信息类型总线访问的仲裁规则及故障检测与故障处理的方式。当总线上的个节点站发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。每组报文开头的位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。当个节点要向其它节点发送数据时，该节点的将要发送的数据和自己的标识符传送给本节点的芯片，并处于准备状态当它收到总线分配时，转为发送报文状态。芯片将数据根据协议组织成定的报文格式发出，这时，网上的其它节点处于接收状态。每个处于接收状态的节点对接收到的报文进行检测，判断这些报文是否是发给自己的，以确定是否接收它发送站发送的这两位均为隐性电平逻辑,这时正确接收报文的接收站发送主控电平逻辑覆盖它。用这种方法,发送站可以保证网络中至少有个站能正确接收到报文。报文的尾部由帧结束标出。在相邻的两条报文间有很短的间隔位,如果这时没有站进行总线存取,总线将处于空闲状态。六的数据检测不同于其它总线,协议不能使用应答信息。事实上,它可以将发生的任何用信号发出。协议可使用五种检查的方法,其中前三种为基于报文内容检查。循环冗余检查在帧报文中加入冗余检查位可保证报文正确。接收站通过可判断报文是否有错。帧检查这种方法通过位场检查帧的格式和大小来确定报文的正确性,用于检查格式上的。应答如前所述,被接收到的帧由接收站通过明确的应答来确认。如果发送站未收到应答,那么表明接收站发现帧中有,也就是说,场已损坏或网络中的报文无站接收。协议也可通过位检查的方法探测。总线检测有时,中的个节点可监测自己发出的信号。因此,发送报文的站可以观测总线电平并探测发送位和接收位的差异。位填充帧报文中的每位都由不归零码表示,可保证位编码的最大效率。然而,如果在帧报文中有太多相同电平的位,就有可能失去同步。为保证同步,同步沿用位填充产生。在五个生。在五个连续相等位后,发送站自动插入个与之互补的补码位接收时,这个填充位被自动丢掉。例如,五个连续的低电平位后,自动插入个高电平位。通过这种编码规则检查,如果在帧报文中有个相文终于顺利完成。对汽车总线系统有了较深的理解，希望能把此项技术能够简单明了的呈现出来，中间我也是在不懂到半懂的状态的中完成的，这既是自我学习的过程，也是自我努力的结果。完成这项论文，我也是从中获益匪浅，只有个明确的目标，才能坚持的走下去，还有就是要有具体的计划于安排，步步踏实，步步稳赢,致谢词在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的,老师和陈耀老师，在我撰写论文的过程中得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支持,在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。参考文献孙仁云汽车电器与电子技术机械工业出版社雷霖现场总线控制网络技术电子工业出版社邹长庚现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断第三版北京理工大学出版社浦永峰汽车检测与故障诊断清华大学出版社刘希恭现代汽车检测与故障仪器使用问答国防工业出版社荆强，郭玲汽车故由于总线是种面向内容的编址方案，因此很容易建立高水准的控制系统并灵活地进行配置。可以很容易地在总线中加进些新节点而无需在硬件或软件上进行修改。三汽车电子网络结构在汽车内部采用基于总线的网络结构，可以达到信息共享减少布线降低成本以及提高总体可靠性的目的。通常的汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理，如图所示。四总线标准协议国际上众多知名汽车公司早在世纪年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用，迄今为止，已有多种网络标准。目前存在的多种汽车网络标准，其侧重的功能有所不同。为方便研究和设计应用，美国汽车工程师协会将汽车数据传输网划分为三类。收音机车载电话播放电视模块导航系统发动机管理系统自动变速器控制单元牵引控制系统仪表板网关子系统动力系统开关面板车门模块门锁电动窗后视镜车灯系统诊断车身系统娱乐及媒体系统控制面板座椅模块传感器位置电机气囊控制空调控制控制面板类是面向独立模块间数据共享的中速网制和通讯的总线标准协议。类总线标准协是用，并以表格形式输出。二梁平法图三层梁平法图由计算并绘制。配筋图详见附图集结施。三柱平法图三层柱平法图由计算并绘制。配筋图详见附图集结施。四楼板配筋图三层楼板配筋图由计算并绘制。配筋图详见附图集结施。五平面布置图结构平面布置图由计算并绘制。三层结构平面布置图详见附图集结施。四层结构平面布置图详见附图集结施。七层结构平面布置图详见附图集结施。楼面结构平面布置图详见附图集结施。六框架配筋图选取计算框架轴上轴轴配筋图由计算并绘制。配筋图详见附图集结施。七基础布置基础布置图及基础大样图由计算并绘制。基础布置图详见附图集结施。柱下独立基础和大样图详见附图集结施。八相关数据校核由软件建模计算得出的结构内力位移裂缝挠度等相关技术数据，经检查，均符合规范要求。框架内力手算结果与机算结果相近，误差不超过。相关参数详见附录。参考文献建筑结构荷载规范北京中国建筑工业出版社,混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社,建筑结构制图标准北京中国计划出版社,中国工程建设标准化委员会钢筋混凝土连续梁和框架考虑内力重分布设计规程北京中国计划出版社,丁大钧,等钢筋混凝土结构学上海上海科技出版社高层建筑混凝土结构技术规范北京中国建筑工业出版社,沈浦生,梁兴文,等混凝土结构设计原理版北京高等教育出版社,建筑结构可靠度设计统标准北京中国建筑工业出版社,孙训方,方孝淑,陆耀洪编材料力学上册版北京高等教育出版社,孙训方,方孝淑,陆耀洪编材料力学下册版北京高等教育出版社,龙驭球,包世华,等结构力学上册,下册版北京高等教育出版社龙驭球,包世华,等结构力学教程,北京高等教育出版社原长庆高层建筑结构设计哈尔滨黑龙江科学技术出版社,赵西安高层建筑结构使用设计方法版伤害同济大学出版社,李宏男多层及高层建筑结构设计北京中国建筑工业出版社,杨星结构软件从入门到精通北京中国建筑工业出版社,附录附建筑结构的总信息总信息结构材料信息钢砼结构混凝土容重钢材容重水平力的夹角地下室层数竖向荷载计算信息按模拟施工加荷计算方式风荷载计算信息计算,两个方向的风荷载地震力计算信息计算,两个方向的地震力特殊荷载计算信息不计算结构类别框架结构裙房层数转换层所在层号墙元细分最大控制长度墙元侧向节点信息内部节点是否对全楼强制采用刚性楼板假定否采用的楼层刚度算法层间剪力比层间位移算法二风荷载信息修正后的基本风压地面粗糙程度类结构基本周期秒体形变化分段数各段最高层号各段体形系数三地震信息振型组合方法耦联非耦联计算振型数地震烈度场地类别设计地震分组组特征周期多遇地震影响系数最大值罕遇地震影响系数最大值框架的抗震等级剪力墙的抗震等级活荷质量折减系数周期折减系数结构的阻尼比是否考虑偶然偏心否是否考虑双向地震扭转效应否斜交抗侧力构件方向的附加地震数四活荷载信息考虑活荷不利布置的层数从第到层柱墙活荷载是否折减不折算传到基础的活荷载是否折减折算计算截面以上的层数折减系数，让我受益终生。我能够顺利完成毕业设计与两位老师的关爱是分不开的，谢谢两位老师。议障诊断与检测北京交通大学出版社同位,就知道发生了。如果至少有个站通过以上方法探测到个或多个,它将发送出错标志终止当前的发送。这可以阻止其它站接收的报文,并保证网络上报文的致性。当大量发送数据被终止后,发送站会自动地重新发送数据。作为规则,在探测到后个位周期内重新开始发送。在特殊场合,系统的恢复时间为个位周期。但这种方法存在个问题,即个发生的站将导致所有数据被终止,其中也包括正确的数据。因此,如果不采取自监测措施,总线系统应采用模块化设计。为此,协议提供种将偶然从永久和局部站失败中区别出来的办法。这种方法可以通过对出错站统计评估来确定个站本身的并进入种不会对其它站产生不良影响的运行方法来实现,即站可以通过关闭自己来阻止正常数据因被地当成不正确的数据而被终止。七总线可靠性及优点从总线系统数据的角度看,可靠性可以理解为,对传输过程产生的数据的识别能力。为防止汽车在使用寿命期内由于数据交换而对司机造成危险,汽车的安全系统要求数据传输具有较高的安全性。数据传输的可靠性非常高,个系统按每年天,每天工作小时,每秒率为计算,那么按统计平均,每年才会发生个不可检测的。所以数据概率非常小,使其在系统整个寿命周期内,按平均统计时几乎检测不到。优点具有实时性强传输距离较远抗电磁干扰能力强成本低等优点采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过控制器挂到上，形成多主机局部网络可根据报文的决定接收或屏蔽该报文可靠的处理和检错机制发送的信息遭到破坏后，可自动重发节点在严重的情况下具有自动退出总线的功能报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息优先级信息。小结经过两个月的准备，息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。总线标准包括物理层数据链路层，其中链路层定义了不同的信息类型总线访问的仲裁规则及故障检测与故障处理的方式。当总线上的个节点站发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。每组报文开头的位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。当个节点要向其它节点发送数据时，该节点的将要发送的数据和自己的标识符传送给本节点的芯片，并处于准备状态当它收到总线分配时，转为发送报文状态。芯片将数据根据协议组织成定的报文格式发出，这时，网上的其它节点处于接收状态。每个处于接收状态的节点对接收到的报文进行检测，判断这些报文是否是发给自己的，以确定是否接收它发送站发送的这两位均为隐性电平逻辑,这时正确接收报文的接收站发送主控电平逻辑覆盖它。用这种方法,发送站可以保证网络中至少有个站能正确接收到报文。报文的尾部由帧结束标出。在相邻的两条报文间有很短的间隔位,如果这时没有站进行总线存取,总线将处于空闲状态。六的数据检测不同于其它总线,协议不能使用应答信息。事实上,它可以将发生的任何用信号发出。协议可使用五种检查的方法,其中前三种为基于报文内容检查。循环冗余检查在帧报文中加入冗余检查位可保证报文正确。