1、“.....汽车的制动效能就越好。制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时其中汽车最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量求得轿车制动减速度应在,所以符合要求。若考虑，该设计以设计。故时，时，制动距离制动距离直接影响着汽车的行驶安全，由下式决定式中制动机构滞后时间，即踩下制动踏板克服回位弹簧力并消除制动蹄片制动鼓间的间隙所需时间制动器制动力增长过程所需时间制动器的作用时间，般在之间制动初速度，。取小时。求得理论符合要求，具体应以实验为准。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。本设计均采用了浮动钳盘式制动器，正是考虑到了其制动效能的恒定因素，尤其是前制动盘选用了通风式的......”。

2、“.....制动时汽车的方向稳定性制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况是在高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先抱死后轴始终不抱死。理论上分析如此，真正应以实验为标准。制动器制动力分配曲线分析前文已经讲过，对于般汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况前轮先抱死拖滑......”。

3、“.....后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。前后轮同时抱死拖滑。所以，前后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。根据所给参数及制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，前后轮同时抱死。当线在线下方时，前轮先抱死。当线在线上方时，后轮先抱死图该款商务车制动力分配曲线前文已经求得，通过该曲线可看出，在线与线满载的交点处，和的值与理论所求基本致。通过该图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。结论本次毕业设计是以商务车的制动系统为研究对象，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前后制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前后制动器装配图三维图及些零件图，通过应用软件编写程序，绘制出了该商务车的实际制动力分配曲线。为了提高汽车的安全性稳定性以及舒适性，该款商务车制动器设计经过理论和实际分析，前后车轮均采用了浮动钳盘式制动器主缸选用了串联双腔的液压主缸制动管路采用型双管路制动系统。由计算可知人力无法满足制动力的要求，所以加装了真空助力器......”。

4、“.....其他相关评价指标也完全符合。总体来看，该商务车制动系统经理论验证基本达到了设计的预期目标。此次毕业设计可以说在种程度上是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多有关制动系统的相关知识，了解了时下些汽车的制动器类型及原理，在现代各种中高档轿车商务车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势，尤其是浮动钳盘式，比如广本奥德赛别克陆尊汽奔腾等，这也是该设计前后轮均选择浮钳盘式制动器的原因，毕竟盘式制动器相对于鼓式制动器更优越。另外本次设计的商务车属于后驱，前驱和后驱对于制动器如何装配有所不同，当今后驱轿车主要有丰田锐志宝马系系奔驰级级，凯迪拉克以及别克林荫大道。这些资料对我设计的课题起到了十分重要的作用。总的来说，此次设计对我四年的学习进行了次复习与检验，为我以后从事汽车行业起到了定的铺垫作用。致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。通过这样的个教学环节......”。

5、“.....独立解决问题的能力，为毕业后参加工作打下良好的基础。在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即时的解决。特别要感谢王铁老师对我的指导，让我学到了知识，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。在我遇到困难的时候王铁老师总是能耐心的帮我解答，并且带我去参观实物，拆装制动器，了解其结构及工作原理，为我能顺利完成毕业设计提供了非常必要的帮助。在此对王铁老师的帮助表示最诚挚的谢意。另外感谢在这四年中我的其他任课老师，是你们让我在四年的时间里上升了个层次。最后感谢我的学校理工大学，是理工大学给了我这个优越的学习环境。进行了毕业设计后，离毕业的日子也就不远了，能够圆满完成毕业设计是我们所有毕业生的心愿，这必将成为大学时代美好的回忆，同时更能带给我们成就感，使自己面对今后的工作时更加有信心。离开校园之际，希望在大学期间帮助过我的每位老师同学朋友都能有个美好的明天。参考文献刘惟信编著汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社......”。

6、“.....摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相张文春汽车理论北京机械工业出版社，彭文生，张志明，黄华梁机械设计北京高等教育出版社，董宝承汽车底盘北京机械工业出版社，陈焕江，徐双应交通运输专业英语北京机械工业出版社，刘鸿文简明材料力学北京高等教育出版社，周明，毛恩荣车辆人机工程学北京北京理工大学出版社，美厄尔贾维克汽车手动变速器和变速驱动桥北京机械工业出版社，陈殿云，张淑芬，杨民献工程力学兰州兰州大学出版设，葛志祺简明机械零件设计手册北京冶金工业出版社濮良贵，纪名刚机械设计第七版北京高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信远课程设计手册北京高等教育出版社，侯洪生，王秀英机械工程图学北京科学出版社，致谢转眼间，大学四年很快就要结束了。而作为大学生活的最后个环节毕业设计，经过近周的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是汽车设计和汽车理论这两门课程。在这里，我向那些在这四年里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢......”。

7、“.....在这次设计的过程中，指导老师周建立直都关注着我的每步进展，并给了我很多好的意见和建议，同时也对我提出了严格的要求。我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与周老师的指导是分不开的，在此，我对他表示感谢。另外，遇到技术困难的时候，车辆工程专业的老师们也给了我很多帮助。其实他们中我大多都不认识，平时很陌生，但在恳求他们帮助的时候，他们却无微不至，因此我非常感谢他们。关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。本次设计中采用的为。锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定设计中考虑到降低成本取相同的取。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命......”。

8、“.....段造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。本设计中同步器径向宽度取。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥的变速器。本设计也采用个档京，汽车的制动效能就越好。制动减速度制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时其中汽车最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量求得轿车制动减速度应在,所以符合要求。若考虑，该设计以设计。故时，时，制动距离制动距离直接影响着汽车的行驶安全，由下式决定式中制动机构滞后时间......”。

9、“.....般在之间制动初速度，。取小时。求得理论符合要求，具体应以实验为准。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。本设计均采用了浮动钳盘式制动器，正是考虑到了其制动效能的恒定因素，尤其是前制动盘选用了通风式的，这大大提高了制动效能的恒定性。制动时汽车的方向稳定性制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性的包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其试验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力等方面考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等......”。