【全套设计】悬浮均载行星齿轮减速器结构设计【CAD图纸】

格式：RAR 上传：2022-06-25 19:32:11

《【全套设计】悬浮均载行星齿轮减速器结构设计【CAD图纸】》修改意见稿

1、“.....粗大误差粗大误差是指在定条件下测量结果显著地偏离其实际值所对应的误差。例如，读错刻度值记录错误计算错误等。此类误差无规则可寻，只要多方注意，细心操作，粗大误差就可以避免。在处理数据中，如发现次测量结果所对应的误差特别大或特别小时，应认真判断该误差是否属于粗大误差，.齿宽的投影.取.从锥顶到大端外圆的距离.根据结构要求取.从支承端面到大端外圆的距离根据结构定为.齿轮厚度.周节..主传动轴的相关概算根据实际工作条件确定传动轴的材料为之钢，传递功率为，轴的转速为。由于该传动轴主要受的是扭矩，所以扭转强度条件初步估算轴径最小轴径计算公式查表得钢相应得值应为综合已知条件代入上式得考虑到轴上将布置键槽所以需将轴径增大最小轴径应为扭矩计算若将扭矩按脉动性质考虑，取脉动系数.则.花键联轴器的计算根据实际工况选定花键联轴器的齿数.标准压力角为,选用的圆齿根.分度圆直径.......”。

2、“.....齿距..花键作用齿厚上偏差查.表图得花键大径基本尺寸...外花键大径上偏差查.为外花键大径公差查.表为花键的下偏差为外花键渐开线起始圆直径最大值.....综合以上结果代入上式得.花键小径基本尺寸.圆齿根.外花键小径公差取.同大径.基本齿厚.作用齿厚最大值实际齿厚最小值查.实际齿厚最大值查.续表....实际作用齿厚最小值齿形裕度...齿根圆最小曲率半径.查.得齿距累积公差.齿形公差.齿向公差.第八章设计小结通过这油管残留压力测试装置的设计,我认识到随着科学技术的迅猛发展，内燃机测试技术已成为深入研究内燃机性能及结构不可缺少的手段。对内燃机有关参数的测试方法测试系统测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃机系统研究的个重要组成部分。通过属粗差，该值应舍去不用......”。

3、“.....误差都是不可避免地存在着，因此对所得到的每测量结果必须指出其误差范围，否则该测量结果就无价值。测量误差分析就是研究在测量中所产生误差的大小性质及产生的原因，以便对测量精度做出评价。用压电式压力传感器测压的测量系统的物理量转换过程如下图其中型压电传感器的仪器误差电荷放大器的误差.位转换板的转换精度该测量系统误差..即.用应变式压力传感器测压的测量系统的物理量转换过程如下微应变电压数据压力应变式压力传感器应变仪模数转换板电荷电压数据压力压电式压力传感器电荷放大器模数转换板图其中型应变式压力传感器的仪器误差型应变仪的线性误差.位转换板的模数转换精度该测量系统也是串联式测量系统，因此其测量系和实用性。通过对油管残留压力测量装置的设计研究，可以得出如下结论.本所所采用的压电式传感器的灵敏度的标定值基本保持不变。.高压油管中的残留压力测定应是油管泵端压力，嘴端压力的测量的个组成部分，泵端压力嘴端压力的波形相迭加，才是更准确的压力波形。......”。

4、“.....大小均不同。回进高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残留压力升高，因此使每循环的供油量增加。.高压油管此处省略字油路的联接方式来看，这个压力是油管嘴端压力，不是嘴腔压力。因此，嘴端压力与油嘴开启压力是可以直接比较的。第六章测试精度在定的条件下,物理量客观存在的真实数值称为这个物理量的真值,通常用表示。测量就是希望得到待测物理量的真值。但是测量总是依据定的理论方法，在定的环境条件中，使用定的仪器，由定的人来进行的。由于理论方法的近似性环境条件的不稳定性实验仪器灵敏度的局限性以及实验者的操作熟练程度等等因素的影响，甚至物理量本身存在变化，待测物理量的真值是不可能得到的。也就是说，测量结果总是真值的近似值，它们之间总会存在定的差异，这种差异称为待测物理量的测量误差，通常用ε来表示。如果用表示待测物理量的测得值，我们定义误差的数学表达式为ε显然，由于可能比大，也可能比小，所以ε可能是正值，也可能是负值。在任何测量中都存在误差，这是绝对的......”。

5、“.....当对参数进行多次测量时，尽管所有的条件都相同，而所得到的测量结果却往往并不完全相同，这事实表明了误差的存在。但也有这样的情况，当对参数进行多次测量时，所得测量结果均为同数值。这并不能认为不存在测量误差，可能因所使用的测量仪器灵敏度太低，以致没有反映出应有的测量误差，此时误差值完全可能是很大的。在测量过程中产生误差的因素是多种多样的，如果按照这些因素的出现规律以及它们对测量结果的影响程度来区分，可将测量误差分为系统误差偶然误差过失误差三类。系统误差在同条件下理论方法仪器环境和观测者不变多次测量物理量时，数值不变或按照规律变化的误差称为系统误差。产生的原因大致有以下几个方面仪器误差这是由于仪器制造本身的缺陷或没有按照规定要求调节，使用造成的误差。例如米尺的刻度不均匀，天平砝码质量不准确，电表使用前没调好零点等等，都会造成这种误差。只要设法改进仪器的设计制造，严格按规定要求调节使用仪器，就可能减小仪器误差。安装误差由于测量仪器安装使用不正确而产生的误差......”。

6、“.....些对测量结果有明显影响的外界环境如大气压力温度湿度电磁场等不同而引起的误差。理论方法误差这是由于测量方法或计算方法不当所形成的误差，或是由于测量和计算所依据的理论本身不完善等原因而导致的误差。有时，也可能由于对被测量定义不明确而形成的种理论误差。个人误差也称操作误差由于测量者的身理特点或固有习惯而引入的误差。如有人估读数偏高，有的人却总是偏低。又如在田径比赛中，手动计时与电动计时相比可能有.秒的误差，这样的误差可以通过多次正确训练后使之减少，或对测量结果进行修正。动态误差在测量迅变量时，由于仪器指示系统的自振频率阻尼以及与被测迅变参数之间的关系而产生的振幅和相位误差。上述分类并不很严格，个具体的误差往往可以归入这类，也可以归到另类，有时也可将系统误差分为恒值系统误差和变值系统误差二类。但重要的是系统误差的出现般是有规律的，其产生的原因往往是可知的或能掌握的。般地说，应尽可能设法预见到各种系统误差的具体来源......”。

7、“.....关于子系统误差的处理，般是属于技术上的问题。测量时，如果系统误差很小，那么测量结果就是相当准确的，测量的准确度由系统误差来表征。系统误差愈小，表明测量的准确度愈高。偶然误差在同条件下多次测量同物理量时，测量结果仍会出现些无规律的起伏。这种数值和符号均随机变化的误差，称为偶然误差，也称随机误差。偶然误差是由于实验中许多不可预测的偶然因素造成的。如温度湿度的微小起伏，电源电压的随机波动，外来的杂散电磁场，不规则的振动，气流的扰动等等，都会使实验中的物理现象和仪器的性能发生随机的变化，以使测量结果在真值附近随机地涨落。因为偶然误差是由许多未知的或微小的因素综合影响的结果，所以这些因素出现与否以及它们的影响程度都是难以确定的。偶然误差在数值上有时大，有时小，有时正，有时负，其产生的原因般不详，所以无法在测量过程中加以控制和排除，即偶然误差必然存在于测量结果之中。但当在等精度用同仪器按同方法由同观测者进行测量条件下，对同测量参数作多次测量......”。

8、“.....则可发现偶然误差完全服从统计定律。误差的大小以及正负误差的出现，完全由概率决定，没有理由认为误差偏向方比偏向另方更为可能。因此，误差与测量的次数有关，随着测量次数的增加，偶然误差的算术平均值将逐渐接近于零。因而，多次测量结果的算缝与纵缝，这段路为重交通，缝中设拉杆，拉杆长.，直径，每隔设置个。横向胀缝缝隙宽，缝隙上部深度内浇填缝料拉杆的半段固定在混凝土内，另半涂以沥青，套上长约的塑料套筒，筒底与杆端之间留有空隙，用木屑与弹性材料填充。横向缩缝缩缝采用假缝，缝隙宽，深度为.施工缝施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式，缝上深，宽为的沟槽，内浇填缝料。横缝的布置缩缝间距般为，混凝土路面设置胀缝。纵缝的设置在平行于混凝土路面行车方向设置纵缝，缝间距.，设置为假缝带拉杆形式，缝的上部留有的缝隙，内浇注填缝料，缝与横缝般做成垂直正交，使混凝土具有的角隅。参考文献邓学钧路基路面工程第二版.人民交通出版社，中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范......”。

9、“.....后轴交通前轴.后轴.则其设计年限内个车道上的累计量轴次错误！未找到引用源。为错误！未找到引用源。次。.结构组合与材料选取根据公路沥青路面设计规范，并考虑公路沿途有砂石碎石石灰粉煤灰供应，路面结构层采用沥青混凝土错误！未找到引用源。，基层采用水泥稳定碎石，底层采用水泥石灰沙砾土厚度待定，采用三层式沥青混凝土面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土错误！未找到引用源。，中面层采用中粒式密级配沥青混凝土错误！未找到引用源。，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土错误！未找到引用源.各层材料的抗压模量和劈裂强度土基回弹模量的确定可根据查表法查得。各结构层材料的抗压模量及劈裂强参照规范给出的推荐值确定。见表。表结构组合参数层次材料名度抗压回弹模量强度劈裂模量模量细粒式沥青混凝土.中粒式沥青混凝土.粗粒式沥青混凝土.水泥稳定碎石.水泥石灰沙砾土待定.土基.设计指标的确定﹙﹚设计弯沉值错误！未找到引用源。公路为高速公路......”。