【全套设计】斯太尔重型车双级主减速器设计【CAD图纸】

格式：RAR 上传：2022-06-25 19:32:15

《【全套设计】斯太尔重型车双级主减速器设计【CAD图纸】》修改意见稿

1、“..... ......”。

2、“.....不能用与高压场合。由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，螺杆压缩机只能适用与中低压范围，排气压力般不超过.。不能制成微型。螺杆压缩机依靠间隙密封气体，目前般只有容积流量大于.时，螺杆压缩机才具有优越的性能。.螺杆压缩机的原理螺杆压缩机的主要部件是对阴阳转子，两个转子是具有不同齿数的螺旋齿相互啮合的，啮合点密封线随着转子的气阶段，称为低压力区。两转子轴线所在平面是高低压力区的分界面。.螺杆压缩机结构螺杆式压缩机是容积式压缩机的种......”。

3、“.....发动机通过连轴节与压缩机的主转子阳转子连接，在压缩机的外壳端有进气孔，另端有排气孔以及密封组件。螺杆式压缩机有转子端齿形和不对称形线两种，气体的冷却方式有直接向气体内喷油以及机壳水套内用循环水冷却，油的冷却也有水冷和风冷两种。螺杆式无油润滑亦称干式螺杆压缩机，其结构与易蒸发的液体如水对空气进行内部冷却的压缩机相似，但压缩和提供的是无油的气体。阳转子是凸形齿，阴转子是凹形齿，压缩机通常是通过阳转子来驱动。在转子螺旋部分的端面上，以及顶圆上设有附加的密封肋，这种密封肋或者与转子成体，或者锒嵌在铣制的窄槽内。螺杆式无油润滑压缩机的转子通常制作成空心的，其内充满冷却油。从结构上看，转子可以与螺旋部分制作成个整体的部件，或者组装件，即螺旋部分和轴分别用不同的材料制造。转子通常用各种牌号的刚制造，壳体多半用铸铁制造。转子直径在以下的螺杆式无油润滑压缩机，其壳体通常在吸入侧有垂直剖分面。对于大型无油润滑压缩机的壳体，除了垂直剖分面以外，在转子平面上还有水平剖分面......”。

4、“.....无水冷的压缩机，无论是无转而移动。旋转时，使处于转子齿槽之间的气体不断产生周期性的容积变化，且沿着转子轴线由吸入侧输送至压出侧，实现吸入压缩和排气的全部过程，不需要往复式压缩机那样的余隙容积。螺杆间存在定的间隙。具体的工作原理吸气过程压缩过程和排气过程如下吸气过程初时气体经压缩机外壳端的进气孔口分别进入阴阳螺杆齿间容积，随着转子的回转，这两个齿间容积各自不断扩大。当这两个容积达到最大值时，齿间容积和吸气孔口断开，吸气过程结束。注意，此时阴阳转子的齿间容积彼此并未连通压缩过程转子继续回转，在阴阳螺杆齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中之气体受阴螺杆齿的侵入先行压缩经转角后，阴阳螺杆齿间容积连通以后将此连通的阴阳螺杆齿间容积称为齿间容积对，呈字形的齿间容积对，因齿的相互挤入其容积值逐渐减小，实现气体的压缩过程，直到该齿容积对与外壳上另端的排气口相连通时为止。排气过程在齿间容积对与排气孔口连通后，排气过程即行开始。由于转子回转事故容积的不断缩小......”。

5、“.....此过程直延续到该容积对达到最小时为止。随着转子的继续回转，上述过程重复进行。在螺杆压缩机中，阴阳螺杆转向相互迎合侧时，气体受到压缩，这侧面称为高压力区相反，螺杆转向彼此背离的侧面，齿间容积在扩大并处在吸排气的流动特性，在流场分析的基础上进步合理配合吸排气孔口和相关的连接管道。分析螺杆压缩机的噪音产生机理，研究型线设计和孔口配置等因素对指标的影响，从而更有效的降低噪音。研究转子螺旋齿面的加工工艺，除选用高精度高产率的专用设备外，还要研究新型少切削和无切削加工工艺。扩大螺杆压缩机的参数范围，主要应向小容积流量高排气压力的方向发展。同时研究气量调节机构与智能控制系统，提高调节工况下压缩机运转的经济性，进步扩大螺杆压缩机的应用范围。在我的工作实习中接触到了很多空气压缩机，有德国的型得尔塔压缩机美的盛顿空气压缩机和意大利的英格索蓝空气压缩机这里我主要的介绍下德尔塔空压机。各位亲，由于些原因......”。

6、“.....请联系我的，数万篇现成设计及另有的高端团队绝对可满足您的需要。第章空气压缩机的特点工作原理和结构.特点随着社会的进步和发展，对压缩空气的需求的地方也越来越多。尤其是螺杆式空气压缩机，以其独特的优点在使用中使用所占比例也越来越大。就气体压力提高的原理而言，螺杆压缩机与活塞压缩机相同，都属于容积式压缩机。就主要部件的活动形式而言，友与透平压缩机相似。所以螺杆压缩机同时兼有上述两种压缩机的特点。螺杆压缩机的优点它是容积式压缩机的种，其理论排气量与各工作部件的运动速度，尤其是与转子的转速成正比关系，压缩机主要参数压力和排气量的变化互不影响。故障少维修简单使用寿命长。由于呈连续单向旋转，没有往复运动，惯性力小，因此转速高运转可靠无振动。对组阴阳转子的齿形空间而言，随着啮合点沿轴向往前移动，其侧进行压缩或排出而容积减小，另侧空间容积就增大，进行下个吸入过程。再加上回转数高......”。

7、“.....其壳体的表面都有肋棱，这些肋棱不仅使壳体有定的刚性，而且还可以改善向周围介质的散热。第二章间隙设计螺杆式无油润滑压缩机时，无论是压缩机转子间的间隙，还是壳体间的间隙，通常约为转子外径的.因为共轭螺杆转子不可避免地存在制造误差安装误差运转时的受力变形受热膨胀以及机件的磨损等因素的缘故。间隙的存在，方面必然影响到压缩介质的泄露量和压缩过程的特性，近而使实际排气量以及压缩机的效率下降另方面，间隙的存在友有安全正常运行所必须。因此，螺杆式无油润滑机的间隙还是影响压缩机经济性和可靠性的个重要的参数。同时，间隙对容积效率和绝热效率的影响也很大。减少总间隙面积或间隙值，不仅可以提高容积效率，降低排气温度，同时也可以减少单位排气量所消耗的功率，提高决热效率但是过小的间隙容易发生金属接触摩擦，产生大量的摩擦热，近而使螺杆咬死，从安全运行的角度来看，这是绝对不允许发生的。再实际生产中，应兼顾这两个方面的影响来确定间隙值。当然，在减小间隙的同时......”。

8、“.....增加气体流动阻力，这样可以减少流经间隙处的气体泄露量。螺杆式压缩机的间隙可分为端面间隙齿顶间隙螺杆齿面间的啮合间隙三种，其中端面间隙是指螺杆的端面与机体端盖的间隙，内中又分吸气端间隙和排气端间单元多与吸气侧的。根据无油螺杆压缩机的作用，螺杆的齿形除满足般的啮合运动的要求外，在啮合过程中还应满足⒈螺杆齿形在啮合过程中，应具有排出和吸入方面的气密性，称为横向气密性。⒉螺杆齿形在啮合过程中，应具有齿间容积之间的气密性，或称之为轴向气密性。⒊螺杆齿形在啮合过程中，应具有尽可能短的接触线长度。⒋螺杆齿面的啮合过程中，应具有较小的吸入密封容积和排出密封容积。⒌螺杆的齿形应具有较大的面积利用系数。此处省略字附图体会和感受转眼之间，自己就要结束三年的大学生活，即将离开学习和生活过的美丽的洛大校园。这次毕业设计是向学校交的最后份答卷，也是对自己所学知识的次总结。通过这次毕业设计，自己对以前学过的知识，又有了新的认识，并且能与实际相结合......”。

9、“.....在吴老师的指导和同学们的帮助之下，才最终得以完成。在此对给予我帮助的吴老师和同学，表示衷心的感谢！离别了相处三年的老师和同学，离开了美丽的洛大校园，让我们投入到社会主义现代化的建设之中去，美好的人生等待着我们去创造，祖国的繁荣昌盛需要我们去努力。作为名新世纪的大学生，我们应该用更多更新的知识来不断提高自己，使自己在社会发展的潮流中立于不败之地，为社会的发展和国家的进步作出应有的贡献。参考资料机械零件课程设计手册齿顶间隙是指螺杆齿顶与机体内圆见的径向间隙。再具体确定个间隙时还应综合考虑⒈螺杆和机体因气体加热而引起的热膨胀和热变形。⒉螺杆在外力气体压力重力等作用下而引起的弯曲变形。⒊轴承同步齿轮或增速齿轮等零部件正常运转所必须的间隙。⒋螺杆机体轴承齿轮等零部件，由于加工及安装所产生的误差。比较容易控制，且数值较小，而因螺杆齿面形体复杂，加之温度不均匀，故用理论计算法来确定总间隙，不但计算繁复且结果还不定满意。在实用中，通常根据已有的工况相近压缩机的实际运转效果，根据经验数据......”。