1、“.....轴承计算寿命。折合成汽车行驶里程。汽车行驶公里时各档转数如下第二轴总转数其中档二档三档四档五档中间轴各档转数档二档三档四档五档中间轴总转数第轴各档转数档二档三档四档五档第轴总转数各轴承计算的转数寿命折合为里程寿命为由于轴承的实际使用寿命受到许多条件的影响，例如制造精度钢材质量润滑条件工作情况等，都极大地影响轴承的使用寿命。即使同批生产的轴承，其使用寿命往往相差几倍，几十倍，甚至上百倍，所以计算结果与实际情况相差很大。在计算轴承寿命时，必须结合实际使用经验参考目前同类产品中同部位的轴承使用寿命加以调整。同步器设计在普通齿轮变速器采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，消除噪声，延长齿轮寿命，使换档动作方便迅速，首利于改善换档品质，提高汽车的动力性和燃料经济性。同步器的工作原理齿轮式变速器无论是采用滑动直齿轮换档，还是采用啮合套换档，部存在待啮合的新齿轮副不同步而造成换档冲击的问题，图是变速器用啮合套从低档换高档的示意图。图中，是变速器输入端的转动惯量，是变速器输出端的转动惯量，显然。低档传动比，高档传动比，且。低档时......”。

2、“.....而，因此。齿轮的角速度为，。图啮合套换档示意图由于换档时间很短，可认为在脱离原低档齿轮高档齿轮啮合套档进入空档的这段时间内，齿轮和啮合套的角速度基本保持不变，因此在换上新档前的瞬间，齿轮和啮合套之间存在着转速差，且齿轮要超前于啮合套，如果换上新档，必然会造成冲击，由于，所以最简单的办法是用制动来使齿轮减速以达到同步换档。同理，当从高档换回低档时，要做到同步换档，必须使齿轮升速。由此可见，用啮合套换档不仅操纵复杂，而且还不能做到比较准确的同步搀档。目前所有的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面产生摩擦力矩，克服被啮合件的惯性力矩，使之升降速以在最短的时间内达到同步状态。下面以滑块式惯性同步器为例说明同步过程见图。当变速杆拨动啮合套时，啮合套带动由弹簧压紧的滑块起推动同步环压向被同步齿轮的锥面，由于力的作用和转速差的存在，两锥面经接触即产生摩擦力矩图滑块式同步器工作过程，使同步环相对啮合套转动个角度。因被同步齿轮同步环同步环上开有尖齿顶的螺旋槽，可将齿轮锥面弹簧滑块啮合套上的润滑油膜切断，故锥面间的摩擦系数很快提高。此时......”。

3、“.....啮合套克服压紧滑块的弹簧力继续移动，由于同步环已相对啮合套转动个角度，使啮合套的齿端锁止倒角面正好压住同步环的齿端锁止倒角面。在力作用下，同步环齿的锁止倒角斜面上受正压力，这时轴向力由与组成见图，即而切向力由和组成，即由式得图锁止面上的受力分析林绍义种汽车变速器设计机电技术阎守礼机械设计北京理工大学，智百年轿车自动变速器结构使用与维修中国物资出版社，张月相，荆永勤，黄兴华，瞿德懋自动变速系统的原理与检诊黑龙江科学技术出版社，张泰岭，王前健，陆华忠汽车液力自动变合总所以满足要求轴的校核转角弧度挠度的校核总，总总经校核所有轴符合要求。轴上花键的设计计算变速器轴与齿轮及其它传递转矩的部件般通过键和花键连接。普遍采用的是矩形花键和渐开线花键。渐开线花键应用日趋广泛。这是由于渐开线花键较矩形花键有许多优点，如齿数多齿短，齿根部厚，承载能力强，易自动定心，安装精度高。相同外形尺寸下花键小径大，有利于增加轴的刚度。渐开线花键便于采用冷搓冷打冷挤等无切屑加工工艺方法，生产效率高，精度高......”。

4、“.....并且节约材料。变速器轴的花键尺寸可以根据初选的轴颈按花键的工作条件及花键标准选取。般渐开线花键，随无切屑加工工艺的采用而选用小模数和大压力角甚至。滑动齿轮处花键长度不应低于工作直径的倍，否则，滑动件工作不稳定。准的花键时，花键的强度计算主要验算挤压应力。式中齿侧面所受的挤压应力传递转矩按发动机最大转矩计算，键的工作长度键的工作高度键的平均工作直径工作齿高中部处直径转矩在花键上分配不均匀系数般取花键齿数。许用挤压应力按机械设计手册推荐，当时，认为挤压强度符合要求。花键配合选择第轴上与离合器队动盘毂相配之花键。采用矩形花键者，外径定心，外径表面磨削。采用渐开线花键者，齿侧面定心，滑动配合。第二轴上装同步器由毂的花键，配合较紧，装配时常用木榔头轻压，为保证装配精度，多采用大外径定心。轴上花键大径磨削，齿毂般采用中碳钢或中碳合金钢，内孔不必热处理，因而内花键大径精度能够保证。第二轴输出端花键用矩形花键者外径配合，用渐开线花键者齿侧面定心。当采用滑动齿轮挂档时，花键配合应保证滑动自如。中间轴上齿轮非整体式时......”。

5、“.....也采用过盈配合连接。轴承的选择与计算变速器轴承形式的选择变速器轴承多采用滚动轴承向心球轴承向心短圆柱滚子轴承滚针轴承，变速器轴承通常根据结构选定，再验算其寿命。近年来，汽车变速器向着减轻质量，缩小体积增大容量的趋势发展，要求变速器具有更高的可靠性和更长的寿命。人们发现使用圆锥滚柱轴承作为变速轴的支承具有定的潜力。与其它轴承相比，圆锥滚柱轴承具有如下优点。滚锥轴承的直径较小，宽度较大，因而容量大，可承受高负荷锥体外圈和滚子间基本的几何关系使滚子能正确对中，确保轴承的可靠性，使用寿命长滚锥轴承的接触线长如果锥角和配合选择合适，可提高轴和齿轮的刚度，降低齿轮噪声，减少自动脱档的可能并大幅度提高其寿命。采用滚锥轴承的变速器，般将变速器壳体设计成沿纵向平面分开或沿中心线所在平面水平分开这样可使装拆和调整轴承方便。由于以上特点，滚锥轴承已在欧洲些轿车货车和重型货车变速器上得到应用。固定式中间轴用滚针轴承，安装在宝塔齿轮内孔中，第二轴常啮合齿轮与第二轴之间通常也采用滚针轴承，也有用滑动轴套和钢件对钢件直接接触的。变速器轴承的寿命计算变速器轴承般是根据结构布置并与同类汽车相比后，按轴承标准选用......”。

6、“.....而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。三年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得虽然辛苦但却收获满囊。由于自身学识和经历有限加上时间仓促,感谢陈老师对论文的批阅和修改。望陈老师您给予宝贵的意见让我有更广阔的认识和提高，请陈老师不吝指导，您辛苦了。同时，我还要感谢每位传授我知识和人生道理的老师们，伴我走完三年大学的同学们，衷心的感谢你们,衷心的祝愿亲爱的母校明天更美好,都要进行税收财务物价检查，但因其经常性，规范性以及广度深度力度都不够，也不能给单位内部会计监督提供有力的支持，进而难以形成有效的监督机制，这在定程度上助涨了单位负责人和会计从业人员弄虚作假之风。政府各职能部门监督监管不到位我国现有的能对会计工作其监督作用较多为税务机关工商管理部门审计机关或民间审计机关等。但这些部门在工作中并不能起很好的作用，往往是为个人私利不能坚持原则，没有做到独立客观公平，即使认识到和不当之处也不予以纠正，导致监督力度不够。况且，目前会计监督财政监督审计监督税务监督等监督部门的监督标准又不统......”。

7、“.....功能上相互交叉，造成各种监督不能有机结合，不能从整体上有效地发挥监督作用。虽然有关部门每年都要进行税收财务检查，会计事务所每年都要对会计报表审计验证，但是，目前在我国市场中的会计事务所处于买方市场的环境下，被审计单位成了会计事务所的衣食父母，这就决定了会计事务所为了保住客户，被动迎合审计单位，出具虚假报告，偏离客观公正的轨道，基本职业道德缺失。对会计道德教育不够重视继续教育形式单在我国现阶段的会计教育体制中，存在的普遍问题是教育机构只强调学生对专业知识的掌握，而忽略了对其职业道德素养，人格品质的教育，对违背职业道德造成的严重后果只是象征性的带而过，没有深刻的剖析，在宣传会计职业道德教育中的力度不够。使得学生在平时的学习中对职业道德缺乏感性认识，在这种情况下，学生往往有种错觉学好专业知识才是真，职业道德只圣人的事。教育机构的不重视使得学生对这方面概念模糊导致在以后的工作中基本职业道德缺陷越来越明显。而我国继续教育制度够未能很好的贯彻执行，新的会计准则每年不断推出和修改，但是相当多的会计从业人员并没有珍惜继续教育的机会，再加上继续教育中所用的教材以条款条例居多......”。

8、“.....与此同时，继续教育过程中有关部门对学员考核不够严格，在这样的教育及继续教育的影响下，会计人员在会计工作中狠容易丧失基本职业操守，造成基本职业道德缺失。会计人员管理体制不合理，会计执业环境差会计人员是企业的员工，其衣食住行奖惩升迁均依赖所在单位。这种依赖直接导致会计人员基本职业道德的从属性，换而言之，企业负责人道德水准的高低对会计人员基本道德操守将产生直接影响。在现实中，许多企业负责人为了达到些目的而追求会计利润，强迫会计人员对财务报表进行粉饰，这样会计人员将陷入两难的地步。是贯彻负责人的意图最后进行轴承寿命的验算。轴承计算寿命。折合成汽车行驶里程。汽车行驶公里时各档转数如下第二轴总转数其中档二档三档四档五档中间轴各档转数档二档三档四档五档中间轴总转数第轴各档转数档二档三档四档五档第轴总转数各轴承计算的转数寿命折合为里程寿命为由于轴承的实际使用寿命受到许多条件的影响，例如制造精度钢材质量润滑条件工作情况等，都极大地影响轴承的使用寿命。即使同批生产的轴承，其使用寿命往往相差几倍，几十倍，甚至上百倍，所以计算结果与实际情况相差很大。在计算轴承寿命时......”。

9、“.....同步器设计在普通齿轮变速器采用同步器，可以保证换档时齿轮啮合不受冲击，消除噪声，延长齿轮寿命，使换档动作方便迅速，首利于改善换档品质，提高汽车的动力性和燃料经济性。同步器的工作原理齿轮式变速器无论是采用滑动直齿轮换档，还是采用啮合套换档，部存在待啮合的新齿轮副不同步而造成换档冲击的问题，图是变速器用啮合套从低档换高档的示意图。图中，是变速器输入端的转动惯量，是变速器输出端的转动惯量，显然。低档传动比，高档传动比，且。低档时，齿轮和啮合套的角速度应等于输出轴的角速度即，而，因此。齿轮的角速度为，。图啮合套换档示意图由于换档时间很短，可认为在脱离原低档齿轮高档齿轮啮合套档进入空档的这段时间内，齿轮和啮合套的角速度基本保持不变，因此在换上新档前的瞬间，齿轮和啮合套之间存在着转速差，且齿轮要超前于啮合套，如果换上新档，必然会造成冲击，由于，所以最简单的办法是用制动来使齿轮减速以达到同步换档。同理，当从高档换回低档时，要做到同步换档，必须使齿轮升速。由此可见，用啮合套换档不仅操纵复杂......”。