1、“.....个人负担医疗费用上涨过快和政府投入不足， 致使广大群众特别是老年人“看病难”的问题十分下三个方面 首先是养老保障压力较大。方面，我国现行养老保险体系的供 养比例和资金支付压力很大另方面，我国现行养老保险制度的覆 盖面很窄，只覆盖总人口的，绝大多数农村人口仍处于社会化和 我国人口老龄化的突出特点是老龄人口基数大，发展速度 快，地区分布不平衡同时，我国经济底子薄，社会负担重，属于典型的“未富先老”国家。人口老龄化对我国的政治经济社会产生 的深刻影响突出表现在以资与消费劳动力市场养老金税收等产生冲击。在社会 方面，人口老龄化将影响社会福利医疗制度家庭构成以及生活安 排住房和迁移。在政治和文化方面，人口老龄化也会有不同程度的 影响。 目前进入个高度 老龄化的平台期。 人口老龄化对中国社会的影响 世界人口老龄化发展的历史表明，人口老龄化对人类生活的所有 方面都会产生重大的影响。在经济领域，人口老龄化将对经济增长 储蓄投稳定的重度老龄化阶段。年......”。

2、“.....约为少儿人口数量的倍。这阶段，老 年人口规模将稳定在亿，老龄化水平基本稳定在左右，岁 及以上高龄老人占老年总人口的比重将保持在步加速。到年，老年人 口数量将增加到亿，与岁少儿人口数量相等。到年， 老年人口总量将超过亿，老龄化水平推进到以上，其中，岁 及以上老年人口将达到万，占老年人口的。第三阶段， 从年到年是稳步加速。到年，老年人 口数量将增加到亿，与岁少儿人口数量相等。到年， 老年人口总量将超过亿，老龄化水平推进到以上，其中，岁 及以上老年人口将达到万，占老年人口的。第三阶段， 从年到年是稳定的重度老龄化阶段。年，中国老年人 口规模将达到峰值亿，约为少儿人口数量的倍。这阶段，老 年人口规模将稳定在亿，老龄化水平基本稳定在左右，岁 及以上高龄老人占老年总人口的比重将保持在，进入个高度 老龄化的平台期。 人口老龄化对中国社会的影响 世界人口老龄化发展的历史表明，人口老转向操作。动态转向系统的应用对助力系统也提出了更高要求......”。

3、“.....奥迪对伺服泵和包括转向阀在内的随速助力转向系统都进行了最优化设计。增强了动力特性的转向系统对伺服泵的要求大大提高。为满足这些要求，根据车内安装的发动机，配备了可以进行体积流量调节的伺服泵，更笼统地说就是对整个转向系统进行了优化。转向需求低时例如在高速公路上行驶时，体积流量降低以节约能源和燃料，但在中低速行驶时如乡间道路，系统会极为迅速地做出调整以提高灵活性。伺服泵通过改变液压流容积调节体积流量从而对实际驾驶情况做出反应。在随速助力转向系统方面，专门与动态转向功能相匹配的转向阀进步提高了所需的转向精准度，优化了系统对驾驶者的反馈，但不会对此类车型典型的转向优雅程度造成任何负面影响。这同时也归功于整合入动态转向系统的随速助力转向性能的协调设置。在整个奥迪驾驶选项系统中，同样取决于道路行驶速度的随速助力转向系统的这些特性根据转向比性能进行了调节，以此实现舒适与灵活性的最佳平衡。......”。

4、“.....该互锁设备可以在无电源时防止电动机转动，从而在转向盘和汽车的转向系统之间重新建立直接联系。内联式齿轮的操作原理与行星齿轮传动系统如出辙。电动机转动椭圆形的内转子以叠加角度数值。通过活动的薄壁球形轴承可以改变连接于转向杆输入端方向盘端的薄壁太阳轮的形状。在内转子的驱动椭圆的主轴上，太阳轮与连接于转向柱轴输出端转向系统端的环形齿轮或环面啮合。太阳轮和环面齿数量上的差别导致驱动椭圆转动时的叠合传动作用。在确定液压转向系统原理时，工程师就考虑了对动态转向系统越来越多的需求，对伺服泵和包括转向阀在内的随速助力转向系统都进行了最优化设计。增强了动力特性的转向系统对伺服泵的要求大大提高。为满足这些要求，根据车内安装的发动机，配备了可以进行体积流量调节的伺服泵，更笼统地说就是对整个转向系统进行了优化。转向需求低时例如在高速公路上行驶时，体积流量降低以节约能源和燃料，但在中低速行驶时如乡间道路，系统会极为迅速地做出调整以提高灵活性......”。

5、“.....专门与动态转向功能相匹配的转向阀进步提高了所需的转向精准度，优化了系统对驾驶者的反馈，但不会对此类车型典型的转向优雅程度造成任何负面影响。这同时也归功于整合入动态转向系统的随速助力转向性能的协调设置。在整个奥迪驾驶选项系统中，同样取决于道路行驶速度的随速助力转向系统的这些特性根据转向比性能进行了调节，以此实现舒适与灵活性的最佳平衡。.随速助力转向系统动态转向系统的应用对助力系统也提出了更高要求。在确定液压转向助力系统原理时，奥迪对伺服泵和包括转向阀在内的随速助力转向系统都进行了最优化设计。增强了动力特性的转向系统对伺服泵的要求大大提高。为满足这些要求，根据车内安装的发动机，配备了可以进行体积流量调节的伺服泵，更笼统地说就是对整个转向系统进行了优化。转向需求低时例如在高速公路上行驶时，体积流量降低以节约能源和燃料，但在中低速行驶时如乡间道路，系统会极为迅速地做出调整以提高灵活性。伺服泵通过改变液压流容积调节体积流量从而对实际驾驶情况做出反应......”。

6、“.....专门与动态转向功能相匹配的转向阀进步提高了所需的转向精准度，优化了系统对驾驶者的反馈，但不会对此类车型典型的转向优雅程度造成任何负面影响。这同时也归功于整合入动态转向系统的随速助力转向性能的协调设置。在整个奥迪驾驶选项系统中，同样取决于道路行驶速度的随速助力转向系统的这些特性根据转向比性能进行了调节，以此实现舒适与灵活性的最佳平衡。.奥迪动态转向系统与系统的配合优势在配备了动态转向系统的汽车上，电子稳定系统在紧急情况下不仅仅通过或几个车轮的制动来稳定汽车，还将调整前轮的转向比图。这有两个优点，是同时激活制动和转向系统可以提高汽车的总体稳定性，也就是说，主动安全性能将得到明显提高。在高速行驶时大于尤为如此，因为动态转向系统反应迅速的优势可以充分体现，没有制动系统产生液压所需的延迟。二是在非紧急情况下，调节性的制动干预可以部分或全部舍弃，从而汽车的稳定过程更和谐舒适，不会因此而减速。降低对制动干预的需求意味着车辆在抓地力较低的路面，如雪地上，也能保持同样的直线行驶方向......”。

7、“.....图电子稳定系统与动态转向系统的配合电子稳定系统在汽车处于转向过度或转向不足，以及在抓地力水平不同的地面非均质路面上制动时会与动态转向系统协作并提供主动转向调节。若汽车转向过度，度反馈控制的方法，其控制器为控制。横摆角速度反馈控制不但使横摆角速度响应的带宽增大，而且图定增益横摆角度速度反馈控制框图使横摆角速度阻尼增大制单元组成。分为正常模式和运动模式，通过个开关来进行选择。在运动模式中，转向传动比更小，减振器的阻尼力大于正常模式。在两种模式下，转向力的感觉是相同的。参考文献郑文纬，吴克坚.机械原理第七版.高等教育出版社吴立言，陈国定，纪名刚，濮良贵.机械设计第八版.高等教育出版社郭孔辉.汽车操纵动力学.长春吉林科学技术出版社,.韩建保,云志刚,陈厉兵.汽车电子稳定系统的工作原理及应用.汽车电器.年期.陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势.汽车工程.韩建保.车辆主动转向系统的功能与电控原理.世界汽车,.裴锦华,李以农......”。

8、“.....天津汽车,.李幼德,刘巍,李静,赵健,宋大凤,沙宏亮.汽车稳定性控制系统硬件在环仿真.吉林大学学报工学版.刘巍,赵向东,李幼德,李静等.硬件在环试验平台的研究与开发.汽车工程,.丁海涛,郭孔辉,张建伟,付皓,吕济明.汽车硬件与驾驶员在回路仿真汽车硬件与驾驶员在回路仿真.汽车工程.丁海涛.轮胎附着极限下汽车稳定性控制的仿真研究.长春吉林大学，.王德平,郭孔辉,宗长富.车辆动力学稳定性控制的理论研究.汽车工程,.余卓平，赵治国，陈慧.主动前轮转向对车辆操纵稳定性能的影响.中国机械工程.第卷第期.年月上半月.蒋励，余卓平，高晓洁.宝马主动转向技术概论.汽车技术.致谢本文是在黄教授的悉心指导下完成的，论文的选题研究撰写和定稿都凝聚了老师的心血，老师严谨求实的治学态度给予我深深地教诲。在这四年中老师无论在学习科研还是生活等各方面都对我进行了悉心的指导和教育，使我受益匪浅。值此论文完成之际，向多年培养我的老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意......”。

9、“.....在研究工作中得到同班同学的协助及支持,在此向他们致以由衷的谢意。回首漫长的求学之路，给我无尽的动力的是我的家人和朋友。在此特别感谢我的父母爷爷奶奶叔叔阿姨们，没有他们默默无私的支持我不可能完成学业还要感谢网络朋友分享的研究成果在知识上对我的帮助。在论文的最后，感谢所有帮助和支持我的亲人老师同学和朋友们！圈齿数不相同，在啮合时，杯形件的个齿就无法精确地与齿圈上的内齿啮合，于是就会在啮合的齿侧上作用个力，从而让齿圈产生个极小的转动。图轴承动态转向锁为了能在动态转向系统失灵时保证转向系统回到原来的状态，可以通过机械方式将动态转向锁锁止。在正常工作状态下，只要发动机熄火，这个锁就是锁止的，当发动机起动后动态转向系统就会将动态转向锁打开，此时可以听到开锁时的声“卡嗒”响。动态转向锁的锁止是通过个电磁铁来完成的，这个电磁铁用螺栓拧在壳体上。在电动机驱动的空心轴上安装有个锁圈图，其外侧有很多缺口。当电磁线圈不通电时，电磁铁的圆筒状推杆在弹簧弹力的作用下进入缺口中......”。