什么新的问题，就要先问为什么，逐步去找到答案，去解决它。这对以后的工作也是十分有利。随着发达国家模具产业和技术的对外转移以及中国产业结构的调整，与轿车家电和电子业相关的精密模具的需求不断增加，从速度品质成本及服务等多方面加速了模具产业的竞争步伐，从而不断提升国内模具标准化和精密化等方面的技术水准。通过这次设计的过程，锻炼了作者的毅力恒心，端正了作者的学习和工作态度，使作者意识到，只有具有了严谨的治学态度和虚心的精神才能在学术上更上层楼。做学问就要看准了方向，持之以恒，定能作出让自己满意和大家认可的成绩。参考文献蔡冬根主编模具设计北京冶金工业出版社严烈主编模具设计制造北京冶金工业出版社彭建声主编模具技术问答北京机械工业出版社伊启中主编模具北京机械工业出版社郭肇强主编塑料注射模具制造实例北京机械工业出版社年月,,致谢经过几个月的努力我终于完成了大学的最后环节，期间我非常感谢姚老师的细心指导，在这几个月期间姚老师渊博的知识，严谨的治学态度，和严格的要求给我学习带来极大的帮助，同时也给我极大的鼓舞，大学四年的学习我讲终生难忘姚老师的教导使我刻苦铭心。感谢所有指导我的老师，也要感谢起商讨研究难题的同学们。即使我即将离开学校但我会继续努力。值此学位论文完成之际，谨向老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意。谢谢老师，谢谢同学们,校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果偏大,有更大修磨余量型芯大小按平均收缩率算法计算模具型腔按级精度制造其制造偏差,故此处省略字图挤出后的实体接下来进行布林运算，单击布林运算切割实体主体执行，最后得到最终三维塑件图，见图。图三维塑件图单击再单击存档保存，整个绘图工作就完成了。摩托车挡板型芯模的三维曲面造型与数控仿真加工摩托车挡板型芯模的三维曲面造型上面已经较详细的说明了的基本操作方法，在下文中有相同之处请参考上文。用同样的方法就生成了我们所要的摩托车挡板型芯模型，见图图摩托车挡板型芯模型摩托车挡板型芯模的数控仿真加工接下来进行刀具路径工作，单击刀具路径钻孔自动选圆心，输入配合半径公差，选取的步骤及圆见图。图选取四个圆然后单击两次执行，如图在空白处单击鼠标右键，选择从刀具库中选取刀具，这里选择毫钻头作为钻孔加工用刀，见图。图选取刀具对话框选择跳出窗口中加工参数这列，如图修改所要的参数，见图。图加工参数对话框单击确定后，单击操作管理，弹出如图的对话框。软件会自动计算出铣削得路径并显示出来，如图。图钻孔铣削路径同样的步骤和操作方法钻中心孔。选取的钻头作为加工用刀，见图图选取的钻头作为加工用刀软件铣削得路径，如图。图钻孔铣削路径操作命令刀具路径曲面加工平行铣削凸实体。选择型芯的上表面和底座表面，选取后会自动变成红色，如图，小齿轮和大齿轮的接触疲劳极限分别为小齿轮大齿轮循环次数由教材查得按级精度制造其制造偏差,故如按极限尺寸计算校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果偏小,有更大修磨余量型腔大小按平均收缩率算法计算模具型腔按级精度制造其制造偏差,故如按极限尺寸计算校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果偏小,有更大修磨余量型腔大小按平均收缩率算法计算模具型腔按级精度制造其制造偏差,故如按极限尺寸计算校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果偏小,有更大修磨余量型腔大小模具型腔按级精度制造其制造偏差,故如按极限尺寸计算校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果小,有更大修磨余量型腔大小按平均收缩率算法计算模具型腔按级精度制造其制造偏差,故如按极限尺寸计算摩托车挡板型腔模的三维曲面造型与数控仿真加工摩托车挡板型腔模的三维曲面造型型腔模的造型要比型芯模更简单。类似的方法即可得到，最后完成如下图。图型腔模摩托车挡板型腔模的数控仿真加工操作命令道具路径曲面加工粗加工平行铣削凹实体选中要加工的面，如图。单击两次执行，在空白处单击鼠标右键，选择从刀具库中选取刀具，这里选择毫球刀作为加工用刀，见图。同样设置好所有的参数，见图，图。操作命令操作管理就可以进行仿真加工了，刀具路径见图，最后加工出来的图见图。这次型腔的加工步骤图选取加工面图选取刀具图曲面加工参数对话框图铣削加工参数对话框图刀具路径图凹模可选择进步精加工，由于此次已经选择的刀具，各种参数设计精度已经较高，故不在精加工。导出程序的步骤同上。生成的数控加工程序如下结论历时三个月的毕业设计已经结束了，在这三个月里作者在姚坤弟老师的悉心指导下完成了摩托车塑料挡板注塑模的设计。在这次毕业设计中通过参考查阅各种有关模具，方面的资料，请教老师还有同学有关模具方面的问题，特别是模具在实际中可能遇到的具体问题，使我在这短暂的时间里，了解模具设计的过程和方法,对模具的认识有了个质的飞跃,对于模具型面数控仿真数控加工部分的操作，更是熟练掌握了软件的应用。通过这次设计，我经历了由茫然到自信的过程，使我对自己的能力有了更好的了解。这点使作者感受颇深，无论在学习还是在工作中，无论遇到什么样的问题，都必须先冷静下来，去思考，去研究，由是什么，怎样做，为什么这样做来逐步思考在思考的同时要把工作落实到实处，如遇到齿面接触应力为取小值计算许用弯曲应力小齿轮和大齿轮的弯曲疲劳极限分别为小齿轮大齿轮齿轮弯曲应力为齿轮参数设计第级传动初选参数小齿轮齿数大齿轮齿数螺旋角按接触强度结算所以载荷系数弹性系数节点区域系数螺旋角系数取所以主要尺寸计算模数取整数中心距取整数计算实际螺旋角螺旋角改变不大，系数不在修正。分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿宽经校核计算，齿根弯曲强度足够使用。确定齿轮精度等级及侧隙分别为小齿轮大齿轮计算结果见下表表级传动中大小齿轮的基本参数及主要尺寸项目小齿轮大齿轮材料及热处理钢调质钢正火基本参数齿数法面模数分度圆法面压力角螺旋角及方向左右法面齿顶高系数法面齿隙系数主要尺寸中心距齿宽分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径第二级传动初选参数小齿轮齿数大齿轮齿数螺旋角按接触强度结算查设计载荷系数弹性系数节点区域系数螺旋角系数取所以主要尺寸计算模数取整数中心距取整数计算实际螺旋角螺旋角改变不大，系数不在修正。分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿宽经校核计算，齿根弯曲强度足够使用。确定齿轮精度等级及侧隙分别为小齿轮大齿轮计算结果见下表表二级传动中大小齿轮的基本参数及主要尺寸项目小齿轮大齿轮材料及热处理钢调质钢正火基本参数齿数法面模数分度圆法面压力角螺旋角及方向左右法面齿顶高系数法面齿隙系数主要尺寸中心距齿宽分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿轮轴参数设计起重机减速器的齿轮轴属于般机械零件，没有特殊要求，所以轴的材料选用钢，粗加工后进行调质处理便能满足要求。钢经调质处理硬度为。所以可得按扭转强度计算轴的直径轴的最小直径公式为其中系数Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴考虑到第级传动的小齿轮直径较小，若使用键与轴连接齿轮强度不够，所以把Ⅰ轴做成齿轮轴，Ⅰ轴轴头安装联轴器，故将轴径增加。估取Ⅰ轴轴径为，安装轴承处轴径为，其它尺寸由结构而定。对于Ⅱ轴，估取Ⅱ轴轴径为，安装轴承处轴径为，其它尺寸由结构而定。对于Ⅲ轴，估取Ⅲ轴轴径为，靠近齿轮盘接手的安装轴承处轴径为，另端为,其它尺寸由结构而定。其他部件可以参考起重机专用减速器型减速器而定。所计算的减速器的外形尺寸为。制动器，联轴器的选择制动器的分类及选择按照制动器构造特征，可分为带式制动器块式制动器蹄式制动器盘式制动器四种。在设计或选择制动器时，主要依据是制动力矩。无论是标准制动器，还是自行设计的制动器都要做必要的发热验算。本设计选用短行什么新的问题，就要先问为什么，逐步去找到答案，去解决它。这对以后的工作也是十分有利。随着发达国家模具产业和技术的对外转移以及中国产业结构的调整，与轿车家电和电子业相关的精密模具的需求不断增加，从速度品质成本及服务等多方面加速了模具产业的竞争步伐，从而不断提升国内模具标准化和精密化等方面的技术水准。通过这次设计的过程，锻炼了作者的毅力恒心，端正了作者的学习和工作态度，使作者意识到，只有具有了严谨的治学态度和虚心的精神才能在学术上更上层楼。做学问就要看准了方向，持之以恒，定能作出让自己满意和大家认可的成绩。参考文献蔡冬根主编模具设计北京冶金工业出版社严烈主编模具设计制造北京冶金工业出版社彭建声主编模具技术问答北京机械工业出版社伊启中主编模具北京机械工业出版社郭肇强主编塑料注射模具制造实例北京机械工业出版社年月,,致谢经过几个月的努力我终于完成了大学的最后环节，期间我非常感谢姚老师的细心指导，在这几个月期间姚老师渊博的知识，严谨的治学态度，和严格的要求给我学习带来极大的帮助，同时也给我极大的鼓舞，大学四年的学习我讲终生难忘姚老师的教导使我刻苦铭心。感谢所有指导我的老师，也要感谢起商讨研究难题的同学们。即使我即将离开学校但我会继续努力。值此学位论文完成之际，谨向老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意。谢谢老师，谢谢同学们,校核朔件可能出现的最大尺寸,设模具最大磨损量为上式左端满足要求,故型腔大小为,比较平均收缩率计算的结果偏大,有更大修磨余量型芯大小按平均收缩率算法计算模具型腔按级精度制造其制造偏差,故此处省略字图挤出后的实体接下来进行布林运算，单击布林运算切割实体主体执行，最后得到最终三维塑件图，见图。图三维塑件图单击再单击存档保存，整个绘图工作就完成了。摩托车挡板型芯模的三维曲面造型与数控仿真加工摩托车挡板型芯模的三维曲面造型上面已经较详细的说明了的基本操作方法，在下文中有相同之处请参考上文。用同样的方法就生成了我们所要的摩托车挡板型芯模型，见图图摩托车挡板型芯模型摩托车挡板型芯模的数控仿真加工接下来进行刀具路径工作，单击刀具路径钻孔自动选圆心，输入配合半径公差，选取的步骤及圆见图。图选取四个圆然后单击两次执行，如图在空白处单击鼠标右键，选择从刀具库中选取刀具，这里选择毫钻头作为钻孔加工用刀，见图。图选取刀具对话框选择跳出窗口中加工参数这列，如图修改所要的参数，见图。图加工参数对话框单击确定后，单击操作管理，弹出如图的对话框。软件会自动计算出铣削得路径并显示出来，如图。图钻孔铣削路径同样的步骤和操作方法钻中心孔。选取的钻头作为加工用刀，见图图选取的钻头作为加工用刀软件铣削得路径，如图。图钻孔铣削路径操作命令刀具路径曲面加工平行铣削凸实体。选择型芯的上表面和底座表面，选取后会自动变成红色，如图，小齿轮和大齿轮的接触疲劳极限分别为小齿轮大齿轮循环次数由教材查得