也会教育出版社，金加龙汽车底盘与构造北京电子工业出版社，张宏伟，王国林汽车底盘与构造北京高等教育出版社，屠卫星汽车底盘与构造北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅汽车底盘构造与维修大连大连理工出版社，左付山,汽车维修工程南京东南大学出版社娄云刘新平汽车电子控制技术北京科学出版社赵福堂现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社刘艳莉汽车故障与诊断西安西安电子科技大学出版的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。路试车辆时，检查各车轮的制动情况。若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老化摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否硬化，油污，铆钉外露现象。制动鼓内壁是否磨损成沟壑。摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。制动跑偏汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。若车辆行驶是也有跑偏现象，则首先做以下检查，检查左右车轮轮胎气压，花纹和磨损程度是否致，检查各减震器是否漏油或失效。检查悬架弹簧是否这段或弹力是否致。指汽车轮，用手转动或轴向推动车轮胎。若侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承与进度。若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮胎轮毂轴承是否破损或毁坏。对汽车进行路试，制动后若汽车向侧跑偏，则为另侧车轮制动不良。首先对车轮制动器进行放气，若无制动液喷出则说明是制动油路堵塞，应当予以更换。若放出的制动液有空气，则有空气予以排除。观察制动蹄与制动鼓的间隙，若间隙过大，则是刹车片磨损过度或者自动调整装置失效，应当更换。上述都正常的话，应当拆检车轮制动器。检查制动鼓是否磨损过度出现沟壑，若磨损过度应当光鼓或者更换。检查制动蹄摩擦片是否有有无或者水湿及磨损过甚，若有应当查明原因并清理。若是摩擦片磨损过甚应当予以更换。检查同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。汽车不踩制动就自动滑行到侧。这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况查明原因之后予以修复。制动时车轮自动向边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源予以修复。左右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。制动鼓工作面变形椭圆，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在之内。制动摩擦片表面太光滑摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此出现触点驱动。辅助继电器也称中间继电器，它没有向外的任何联系，只供内部编程使用。它的电子常开常闭触点使用次数不受限制。为特殊继电器,功能为初始化脉冲定时器在内的定时器是根据时钟脉冲的累积形式，当所计时间达到设定值时，其输出触点动作，时钟脉冲有。定时器可以用用户程序存储器内的常数作为设定值，也可以用数据寄存器的内容作为设定值。在后种情况下，般使用有掉电保护功能的数据寄存器。即使如此，若备用电池电压降低时，定时器或计数器往往会发生误动作。定时器通道范围如下定时器，共点，设定值秒定时器，共点，设定值秒积算定时器，共点，设定值秒积算定时器，共点，设定值秒定时器指令符号及应用如下图所示西安工业大学学士学位论文图定时器程序当定时器线圈的驱动输入接通时，的当前值计数器对的时钟脉冲进行累积计数，当前值与设定值相等时，定时器的输出接点动作，即输出触点是在驱动线圈后的秒时才动作，当触点吸合后，就有输出。当驱动输入断开或发生停电时，定时器就复位，输出触点也复位。每个定时器只有个输入，它与常规定时器样，线圈通电时，开始计时断电时，自动复位，不保存中间数值。定时器有两个数据寄存器，个为设定值寄存器，另个是现时值寄存器，编程时，由用户设定累积值。计数器中的位增计数器，是位二进制加法计数器，它是在计数信号的上升沿进行计数，它有两个输入，个用于复位，个用于计数。每个计数脉冲上升沿使原来的数值减，当现时值减到零时停止计数，同时触点闭合。直到复位控制信号的上升沿输入时，触点才断开，设定值又写入，再又进入计数状态。其设定值在范围内有效。设定值与含义相同，即在第次计数时，其输出触点就动作。通用计数器的通道号，共点。举个例子如图图计时器程序由计数输入每次驱动线圈时，计数器的当前值加。当第次执行线西安工业大学学士学位论文圈指令时，计数器的输出触点即动作。之后即使计数器输入再动作，计数器的当前值保持不变。当复位输入接通时，执行指令，计数器的当前值为，输出接点也复位。应注意的是，计数器，即使发生停电，当前值与输出触点的动作状态或复位状态也能保持。程序的编写地址分配利用梯形图编程，首先必须确定所使用的编程元件编号，是按编号来区别操作元件的。我们选用的型号的，其内部元件的地址编号如下表所示，使用时定要明确，每个元件在同时刻决不能或次操作个字位或个字位，或浮点设置次连续增加多少个通道。按确认后则把添加的寄存器显示到表格中，重复以上操作可以完成您所要的各种继电器或寄存器。设备调试设备调试在构件属性窗口的设备调试属性页中进行，以检查和测试本构件和的通讯连接工作是否工作，在进行调试前，要先把通讯单元的各种跳线设置，计算机和通讯单元之间的通讯线也要正确连接本构件对设备的调试分为读和写两个部分，如在通道连接属性页中，显示的是读通道，则在设备调试属性页中显示的是中这些指定单元的数据状态如在通道连接属性页中显示的是写通道，则在设备调试属性页，把对应的数据写入到指定单元中。注意对与读写的通道，在设备调试时不能往下写对开也会教育出版社，金加龙汽车底盘与构造北京电子工业出版社，张宏伟，王国林汽车底盘与构造北京高等教育出版社，屠卫星汽车底盘与构造北京人民交通出版社，谭锦金，李强，刘艳梅汽车底盘构造与维修大连大连理工出版社，左付山,汽车维修工程南京东南大学出版社娄云刘新平汽车电子控制技术北京科学出版社赵福堂现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社刘艳莉汽车故障与诊断西安西安电子科技大学出版的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻，造成制动故障。定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。第五章汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露，则应见车制动鼓轮缸皮碗是否压翻破损，并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。