（定稿）万吨粮食仓储设施扩建项目投资立项申报书5（喜欢就下吧）

在此为计算得预选其节锥距黑龙江工程学院本科生毕业设计行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数，以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但般不少于。

半轴齿轮齿数取半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内左右半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。

根据这些要求初定半轴齿轮齿数为差速器行星轮个数为，齿数为。

行星齿轮节锥角模数和节圆直径的初步确定行星齿轮和半轴齿轮的节锥角计算如下大端模数及节圆直径的计算取分度圆直径，行半压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。

现在大都选用的压力角，齿高系数为，最少齿数可减少至。

些重型汽车也可选用压力角。

所以初定压力角为行星齿轮安装孔直径及其深度的确定黑龙江工程学院本科生毕业设计式中差速器传递的转矩，行星齿轮数为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而，计算结果为支撑面的许用挤压应力，取为。

差速器直齿锥齿轮的几何尺寸如下表差速器齿轮几何参数表行星齿轮齿数应尽量取小值取压力角半轴齿轮齿数且须满足安装条件取轴交角模数节圆直径变位系数节锥角齿顶高系数节锥距径向间隙系数周节齿面宽齿顶高齿工作高齿根高齿全高差速器直齿锥齿轮的强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，对疲劳寿命则不予考虑，这是因为行星齿轮在工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮与半轴齿轮之间才有相对滚动的缘故。

汽车的差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，主减速从动轮所传递的扭矩行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数，般载货汽车矿用汽车和越野汽车，以及液力传动的各类汽车均取质量系数，对驱动桥齿轮可取尺寸系数，当端面模数时，取载荷分配系数，当两个齿轮均为骑马式支撑时，取分别为计算齿轮的齿面宽和模数汽车差速器齿轮弯曲应力计算用的综合系数查表为许用弯曲应力为当。

为时，计算得不满足要求，所以将增大至黑龙江工程学院本科生毕业设计再次计算得，符合要求。

半轴的设计半轴结构形式从差速器传出来的扭矩经过半轴，轮毂最后传给车轮，所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。

半轴由于受力情况不同，它有半浮动式浮动式和全浮动式三种型式。

半轴传递扭矩是它的首要任务。

但由于轮毂的安装结构不同，非全浮动式半轴除受扭矩以外，还要受到车轮上的作用力，诸如车轮上受到的垂直力侧向力以及牵引力或制动力所形成的纵向力。

半浮式半轴半浮式半轴除传递扭矩外，还要承受垂直力，侧向力及纵向力所作用的弯矩，。

由此可见，半浮式半轴所受得载荷较大，故它只用于轿车和轻型客货两用汽车上。

它得最大优点式结构简单。

半浮式半轴可以用结构简单得圆锥面和键来固定轮毂。

浮式半轴半轴外端承装在后轴壳端上，车轮毂装在此轴承上。

在此结构中，如车轮中心和轴承中心重合，即当时，纵向力与垂直力，由车轮传至轴壳，而侧向力产生的弯矩作用在半轴上。

假如车轮与轴承中心间距离不等于零，虽然纵向力及垂直力经轴承传给轴壳，但力与所形成的弯矩仍然由半轴承担，不过值要比半浮式的小。

由于浮式半轴承受载荷情况与半轴式相似，般也仅用在轿车和轻型车上全浮式半轴全浮式半轴除传递扭矩外，其他力和力矩均由轴壳承受。

全浮式半轴要采用比较复杂的轮毂，在它上面安装两个锥顶相对的圆锥滚子轴承。

图所示全浮式半轴汽车半轴与轮毂结构，轴承由锁紧螺母予以锁紧，并有定的预紧。

半轴端锻成凸缘，用螺栓通过定位锥套固定在轮毂上。

图所示全浮式半轴的最大特点是，黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴端固定轮毂的凸缘是与半轴制成两体的，其间用花键连接。

半轴的锻造工艺性好，因此许多重型货车的半轴大都采用这种结构。

根据本次设计车型为轻型轿车确定半轴采用半浮式半轴结构。

半轴参数的设计及计算本次设计汽车布置方式为后轮驱动，每个后轮的最大转矩为式中发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取变速器的传动比，计算时取汽车传动效率，计算时取。

带入数值有根据半轴扭转力的计算公式式中半轴杆部直径半轴扭转的许用应力，可取为。

带入数值有。

取。

半浮式半轴设计应考虑如下三种载荷工况纵向力和侧向力为此时垂向力为式中汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，乘用车，黑龙江工程学院本科生毕业设计取为满载状态下后桥上的静载荷轮胎与路面间的附着系数，取。

带入数值有。

半轴弯曲应力和扭转应力为式中轮毂支承轴与车轮中心平面的距离，车轮滚动半径，。

带入数值有合成应力为带入数值有。

侧向力最大，纵向力此时意味着发生侧滑。

外轮上的垂直反力和内轮上的垂直反力分别为式中满载状态下前桥上的静载荷，质心高度，取前轮轮距，侧滑附着系数，计算时取可取。

黑龙江工程学院本科生毕业设计带入数值有外轮上的侧向力和内轮上的侧向力分别为带入数值有内外车轮上的总侧向力带入数值有这样，外轮半轴的弯曲应力和内轮的弯曲应力分别为由上已知，，。

带入数值有，耗气量为。

设计要求是能够保证车以最高时速行驶。

行驶总耗气量为工作压力存储压力储气罐容积气动系统效能的分析气动回路不可避免的会有些能量损失，气动回路的设计要尽量减少能量损失，提高压缩空气的使用效率。

下面对本设计气动载运车的制装置的功能洛阳理工学院毕业设计论文概述及主要功能带式输送机微机控制装置主要由带式输送机操作台控制箱以及各种保护传感器等组成，主电机是是否投入可人为选择，同时系统即可进行自动控制也可实现手动控制，并且对系统的主要运行参量和设备工况采取了可视化实时监控，力求系统控制柔性化显示数字化操作简单化结构模块化。

主要功能与机械系统启动装置以及变频系统构成机电体化带式输送机可控起动系统，使带式输送机在任何工况下均能平稳的起动开车根据停车性质也可实现软停车控制与带式输送机综合保护装置相配合完成常规保护如跑偏温度烟雾速度煤位堆煤断带保护等主要运行参数与故障类别指示前后设备连锁控制洛阳理工学院毕业设计论文第章带式输送机的安装及维护带式输送机的安装规范机架中心线对输送机纵向中心线不重合度不应超过毫米中间架支腿的不铅垂度或对建筑物地面的不垂直度不应超过组装中间架应符合下列要求中间架在铅垂面内的不垂直度不应超过长度的中间架接头处左右高低的偏移均不应超过毫米中间架间距的偏差不应超过毫米，相对标高不应超过间距的托辊横向中心对输送机纵向中心线的不重合度不应超过毫米拉紧滚筒在输送带连接后的位置，应根据拉紧装置的型式输送带芯材质带长和起制动要求确定，般应符合下列要求对垂直或车式拉紧装置，往前松动行程不应小于毫米，往后拉紧行程应为往前松动行程的倍对尼龙帆布带芯或输送机长度大于米时，以及电动机直接启动和有制动要求者，拉紧行程应取大值。

对绞车或螺旋拉紧装置，往前松动行程不应小于毫米。

组装清扫装置应符合下列要求刮板清扫面应与胶带接触，其接触面长度不应小于带宽的。

回转式清扫刷子的轴线应与滚筒平行，刷子应与胶带接触，长度不应小于。

带式逆止装置的工作包角不应小于滚柱逆止器的逆转角度不应大于。

组装驱动装置时，粉末联轴节每间隔中滚珠重量偏差不应超过规定重量的。

带式输送机的维护洛阳理工学院毕业设计论文日常维修检查胶带的接头部位是否有异常情况，如割伤裂纹等其他原因造成的损坏。

胶带的上下层胶是否有磨损处，胶带是否有半边磨损。

检查清扫装置及卸料器的橡胶刮板，是否有严重磨损而与胶带不能紧密接触，如有则应调整或更换橡胶刮板。

保持每个托辊转动灵活，及时更换不转或损坏的托辊。

防止胶带跑偏，使胶带保持在中心线上运转，保证槽角。

定期检修定期给各种轴承齿轮加油。

拆洗减速器，检查齿轮的磨损情况，磨损严重的应更换新齿轮。

拆洗滚筒托辊轴承，更换润滑油。

所有地脚螺栓，横梁连结螺栓均重新加油紧固。

检修或更换磨损的其他零件或部件。

修补或更换胶带。

胶带跑偏处理带式输送机经常会遇到胶带跑偏问题，对于托辊槽角为的胶带机的胶带跑偏有几种原因安装中心线不直。

胶带本身弯曲不直或接头不直。

皮带扣钉歪或是胶带切口同带宽不成直角，使胶带受的拉力不均匀，运转时，当接头运转到哪里，那里就发生跑偏。

处理这种情况，可将胶带切正，重新胶合或重打钉扣。

滚筒中心线同胶带机中心线不成直角。

出现这种情况主要是由于机架安装不正，虽然可以调整滚筒轴承前后位置，但移动距离小式中行星齿轮球面半径系数，有四个行星齿轮的轿车和公路用货车取小值有个行星齿轮的轿车，以及越野汽车矿用汽车取大值在此取差速器计算扭矩。

在此为计算得预选其节锥距黑龙江工程学院本科生毕业设计行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数，以使齿轮有较高的强度，行星齿轮的齿数应尽量少，但般不少于。

半轴齿轮齿数取半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内左右半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。

根据这些要求初定半轴齿轮齿数为差速器行星轮个数为，齿数为。

行星齿轮节锥角模数和节圆直径的初步确定行星齿轮和半轴齿轮的节锥角计算如下大端模数及节圆直径的计算取分度圆直径，行半压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数为。

现在大都选用的压力角，齿高系数为，最少齿数可减少至。

些重型汽车也可选用压力角。

所以初定压力角为行星齿轮安装孔直径及其深度的确定黑龙江工程学院本科生毕业设计式中差速器传递的转矩，行星齿轮数为行星齿轮支撑面中点到锥顶的距离，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而，计算结果为支撑面的许用挤压应力，取为。

差速器直齿锥齿轮的几何尺寸如下表差速器齿轮几何参数表行星齿轮齿数应尽量取小值取压力角半轴齿轮齿数且须满足安装条件取轴交角模数节圆直径变位系数节锥角齿顶高系数节锥距径向间隙系数周节齿面宽齿顶高齿工作高齿根高齿全高差速器直齿锥齿轮的强度计算黑龙江工程学院本科生毕业设计差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，对疲劳寿命则不予考虑，这是因为行星齿轮在工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮与半轴齿轮之间才有相对滚动的缘故。

汽车的差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，主减速从动轮所传递的扭矩行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数，般载货汽车矿用汽车和越野汽车，以及液力传动的各类汽车均取质量系数，对驱动桥齿轮可取尺寸系数，当端面模数时，取载荷分配系数，当两个齿轮均为骑马式支撑时，取分别为计算齿轮的齿面宽和模数汽车差速器齿轮弯曲应力计算用的综合系数查表为许用弯曲应力为当。

为时，计算得不满足要求，所以将增大至黑龙江工程学院本科生毕业设计再次计算得，符合要求。

半轴的设计半轴结构形式从差速器传出来的扭矩经过半轴，轮毂最后传给车轮，所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。

半轴由于受力情况不同，它有半浮动式浮动式和全浮动式三种型式。

半轴传递扭矩是它的首要任务。

但由于轮毂的安装结构不同，非全浮动式半轴除受扭矩以外，还要受到车轮上的作用力，诸如车轮上受到的垂直力侧向力以及牵引力或制动力所形成的纵向力。

半浮式半