（定稿）王牛滩煤矿项目投资立项申报书0

能力尚可，系统环境参数几乎全部传递到了每个模块，这样以后对模块功能的扩充很有好处。

利用了语言编写，提高了可移植性，可以对程序作少量的修改，然后编译为其它平台上的可执行文件。

系统数据便于使用，系统产生的数据是保存在纯文本格式的文件内的，并且有具体而规范的格式，便于将数据提交给其他软件进行分析。

缺点本仿真模型系统总体而言还是过于简陋，只完成了题目中要求的最基本的现象的仿真，很多具体细节都未能考虑进去。

比如在交通道路控制领域里很重要的损失时间行人干扰突发事件等因素，并不是个通用性很强的仿真程序。

系统的人机界面不够友善，没有可视化的图形演示，不能给人直观的印象。

系统参数的设定不够方便，必须要手动修改配置文件，效率不高还容易出错系统不能执行次完成最终结果，需要人工干预。

系统的精确度不够高，生成数据存在定的误差。

系统获取参数不够灵活，目前只能输入整数参数。

十参考文献刘运通等，交通系统仿真技术，人民交通出版社，段里仁，道路交通自动控制，中国人民公安大学出版社，顾宝华，城市道路交叉口信号配时设计方法研究，西北工业大学，王学堂，城市交通信号整体优化理论的概念与方法，长安大学学报自然科学版，第卷，第五期，年月系统编程，陈涓赵振平译，机械工业出版社，环境高级编程，尤晋元等译，机械工业出版社，编程实践教程，杨宗源黄海涛译，清华大学出版社十附件清单附件仿真作品文字说明材料，包含仿真结果。

程序包，请在系统下用解压缩运行结果包含在程序包内的目录下程序包内目录介绍存放程序头文件的目录，其中文件中的宏定义可以控制程序执行时间和速率。

源代码目录存放可执行文件的目录存放配置文件保存道路情况，控制策略的参数文件存放仿真运行结果的目录对仿真建模的见解计算机仿真是个新兴的解决问题的有效方法，这种方法主要是应用到那些真实情况很复杂，不容易找出各个部分之间的关系的系统。

由于现实世界的复杂，各个事物之间的关系很难完完全全用数学模型来表达，所以很多真实的环境也很难利用建立数学模型，然后推导来找出求解，而计算机仿真正好可以弥补这方面的不足，我们将真实世界中个系统的各个部分看成是独立的，用计算机模拟个部分，而先不去考虑各个部分之间的关联，然后让它们并行运行，这样计算机会通过自身强大的运算能力，在短时间内模拟完整个系统的工作情况，并将各个部分发生关联时的数据记录下，然后通过对这些数据进行统计分析，从而找出种关系，最终找到解决问题的点。

计算机仿真在很大程度上也是建立在数学建模的基础上的，因为我们对每，获得仿真环境的参数，如每条道路每个方向上车辆运行的最高速度和最低速度产生车辆的参数等。

创建两个共享内存区，用于进程之间的通信。

第个共享内存区存储了路口上相位情况，第二个共享内存区存储了路口二上相位的情况。

调用其它三个模块，并等待时间控制进程运行完毕返回，结束整个仿真过程。

时间控制模块为了提高效率，在较短的实际时间内，仿真出已经过了很长时间的系统，所以需要设定个仿真程序自己的时间系统。

在本仿真系统中，通过来数据。

表为多次不同绿性比的运算结果。

表路口上的绿信比路口上的绿信比平均等待时间进行统计分析，得出最优解根据这个表中的数据，我们可以将其带入等软件进行统计，利用多组离散的数据每组有两个自变量，个应变量生成三维统计图形，然后通过图形曲面的变化情况找出个极值很逼近最优解的值，这个值在轴上，即为受阻车辆平均等待时间最小的值，而轴和轴的坐标值就是两个路口的绿信比，从而可以确定两个绿信比最优值所在的个小区间范围。

最后利用这个绿信比的区间范围，给定个精度范围，通过计算机穷举法进行运算，求出每次的平均等待时间，然后选出平均等待时间最小的那组数据的两个绿信比。

通过这两个绿信比计算出两个路口各自的相位时间，并换算为亮灯时间，即为最终要求得的八组交通灯合理的亮灯规则和亮灯时间。

图为根据表生成的统计三维图。

图五根据图中显示，可以得出合理绿信比的区间范围为路口最佳绿信比，路口最佳绿信比，然后在这两个区间范围内，通过穷举法，得出最终结果，路口的最佳绿信比为，路口的最佳绿信比为。

路口绿灯时间秒黄灯时间秒红灯时间秒路口秒绿灯时间秒黄灯时间秒红灯时间秒两路口相位差相位差秒前面已根据求得亮灯规则路口绿灯亮起后过秒路口绿灯亮起。

九模型评价优点仿真系统执行效率高，可以在很短时间内模拟出真实情况下很长时间内的交通情形。

系统设计灵活，所有符合题目的参数都可以给定，可以任意变换参数来模拟不同的交通状况。

系统扩展独立模块进行模拟的时候，还是需要将它的数学模型建立起来，然后用计算机按此数学模型进行编程，模拟这个独立的模块。

计算机仿真系统的建立应该还是遵从由小模块组合为小系统，再由小系统构建中等系统，最后将各个中等系统联系起来，完成个大型仿真系统的思路进行，这样便可以完成对很复杂系统的研究这些系统往往利用纯数学建模推导很难进行。

数学建模与计算机仿真建模是相辅相成的，两者可以互相弥补先天性的不足，互相提供数据，数学建模为计算机仿真提供了理论基础，计算机建模为数学建模提供了不容易获得的数据，这样互相越过研究中的障碍，使得整个研究过程可以更进步的深入，以解决很复杂系统的问题。

数学建模和计算机仿真是适用于各个学科进行研究的有效方法，所以应当在高等院校的教学中加大推广力度，而不单单是数学专业和计算机专业学生的专利。

各个学科都应该推出适合该学科特点的建模方法的教学课程，以便学生今后在学习研究过程中能更高效的工作。

目前计算机仿真存在的主要问题是所建立模型不够细节化，即所建立的仿真系统只是个简化的模型，仿真出来的情形和真实情况之间的差别其实还是很大的，为了要能达到个细节化的目标，我们应该定义标准统的接口，建立符合真实世界各种情况的仿真模块库，这种建立应该在全民内进行，比如人人可以建立自己知识了解范围内的个真实世界情况的仿真模块，并且提供相关的文档，将自己所建立的仿真模块发布出去，以后其他人在建立个仿真系统的时候，或许可以直接拿来这个模块使用，这样后建立仿真系统的人就可以不必去考虑些子系统中的细节问题，而专注他自实现，在与行星齿轮和半轴齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮平面垫圈连同半轴齿轮起装入，将已装好行星齿轮和球面垫圈的的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

行星齿轮上装上右边的半轴齿轮平面垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的合件标记，从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应不大于。

将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓锁紧。

差速器零部件的调整齿轮啮合间隙的调整正确的齿轮啮合间隙范围为，而对齿轮的齿轮间隙变动范围为。

如对齿轮的最小齿轮间隙为，则最大间隙只能为，若最大齿轮间隙为，则最小齿轮间隙为等。

齿轮的啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。

由于差速器轴承的预紧度已经预先调好，因此调整啮合间隙时，侧的调整螺母松或紧多少。

另侧的调整螺母也要松或紧多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。

本章小结针对差速器中的非标准零件和标准零件在装配过程中的配合尺寸的要求，本章做出了些说明，以使差速器整体装配时能够顺利进行，最后还介绍了差速器中些零部件调整的规范要求。

附图差速器装配图如下图所示参考文献王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，蔡兴旺，付晓光汽车构造与原理第版下册北京机械工业出社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，曲补和防滑差速器技术分析矿上机械，尹唏差速器汽车技术王隆太先进制造技术北京机械工业出版社，于涛，宋志安，李艳红机械结构有限元分析北京国防工业出版社，陈日曜金属切削原理北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，常明汽车底盘构造国防工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，侯运丰，刘雨托森差速器的传动特性分析机械设计任爱华，刘雍德，孙传琼等常互锁全时差速传动装置传动特性分析机械传动余志生汽车理论北京机械工业出版社，周凤云工程材料武汉华中科技大学出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，庞学慧，武文革互换性与测量技术基础北京电子工业出版社，致谢此次论文历时个多月，能够顺利完成并非我个人的努力，论文从开始选题到现在的顺利完成，首先我要感谢我的指导老师高玉霞，在她的身上我学到了对待知识和学习的态度，她给了我很多帮助，也在我设计遇到不解的时候给我指导和答疑，为我论文的顺利完成指出了很好的方向还要感谢和我分在组的同学的帮助，感谢他们在给我提供资料的同时也给了我撰写论文的意见和建议。

另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我获得很多的专业知识，这也是论文得以完成的基础，也要感谢学校提供和创造很多让我们顺利完成论文的查阅资料的完善条件。

在此还要郑重地感谢我的父母，给我创造上大学的条件，让我不断地进步与成熟，让我拥有更多的资本去完成和完善我以后的人生。

齿轮轴的种类也很多，最常见的是字轴和十字轴，在小型汽车上由于转矩不大，所以要用字轴，而载货的大质量的汽车传递的转矩较大，为了延长轴的使己研究的内容。

能力尚可，系统环境参数几乎全部传递到了每个模块，这样以后对模块功能的扩充很有好处。

利用了语言编写，提高了可移植性，可以对程序作少量的修改，然后编译为其它平台上的可执行文件。

系统数据便于使用，系统产生的数据是保存在纯文本格式的文件内的，并且有具体而规范的格式，便于将数据提交给其他软件进行分析。

缺点本仿真模型系统总体而言还是过于简陋，只完成了题目中要求的最基本的现象的仿真，很多具体细节都未能考虑进去。

比如在交通道路控制领域里很重要的损失时间行人干扰突发事件等因素，并不是个通用性很强的仿真程序。

系统的人机界面不够友善，没有可视化的图形演示，不能给人直观的印象。

系统参数的设定不够方便，必须要手动修改配置文件，效率不高还容易出错系统不能执行次完成最终结果，需要人工干预。

系统的精确度不够高，生成数据存在定的误差。

系统获取参数不够灵活，目前只能输入整数参数。

十参考文献刘运通等，交通系统仿真技术，人民交通出版社，段里仁，道路交通自动控制，中国人民公安大学出版社，顾宝华，城市道路交叉口信号配时设计方法研究，西北工业大学，王学堂，城市交通信号整体优化理论的概念与方法，长安大学学报自然科学版，第卷，第五期，年月系统编程，陈涓赵振平译，机械工业出版社，环境高级编程，尤晋元等译，机械工业出版社，编程实践教程，杨宗源黄海涛译，清华大学出版社十附件清单附件仿真作品文字说明材料，包含仿真结果。

程序包，请在系统下用解压缩运行结果包含在程序包内的目录下程序包内目录介绍存放程序头文件的目录，其中文件中的宏定义可以控制程序执行时间和速率。

源代码目录存放可执行文件的目录存放配置文件保存道路情况，控制策略的参数文件存放仿真运行结果的目录对仿真建模的见解计算机仿真是个新兴的解决问题的有效方法，这种方法主要是应用到那些真实情况很复杂，不容易找出各个部分之间的关系的系统。

由于现实世界的复杂，各个事物之间的关系很难完完全全用数学模型来表达，所以很多真实的环境也很难利用建立数学模型，然后推导来找出求解，而计算机仿真正好可以弥补这方面的不足，我们将真实世界中个系统的各个部分看成是独立的，用计算机模拟个部分，而先不去考虑各个部分之间的关联，然后让它们并行运行，这样计算机会通过自身强大的运算能力，在短时间内模拟完整个系统的工作情况，并将各个部分发生关联时的数据记录下，然后通过对这些数据进行统计分析，从而找出种关系，最终找到解决问题的点。

计算机仿真在很大程度上也是建立在数学建模的基础上的，因为我们对每，获得仿真环境的参数，如每条道路每个方向上车辆运行的最高速度和最低速度产生车辆的参数等。

创建两个共享内存区，用于进程之间的通信。

第个共享内存区存储了路口上相位情况，第二个共享内存区存储了路口二上相位的情况。

调用其它三个模块，并等待时间控制进程运行完毕返回，结束整个仿真过程。

时间控制模块为了提高效率，在较短的实际时间内，仿真出已经过了很长时间的系统，所以需要设定个仿真程序自己的时间系统。

在本仿真系统中，通过