出使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为东风车伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为。如果没有试验条件，我们还可以采用种经验做法，即用铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。双向作用筒式减振器故障的分析由于双向作用筒式减振器的质量轻性能稳定工作可靠,因此目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。双向作用筒式减振器的常见故障有漏油。如油封或垫圈磨损严重，密封性破坏，油液从缸壁泄漏，油封垫圈毛钻油封损坏，油液从活塞杆端头处偏出。应及对更换油封或垫圈。减振效能降低。漏油会使减振效能降低，活塞活塞或缸璧磨损严重起槽，或活塞环弹性不够或断裂，使其配合不密合，也会使减振效能下降。应及时更换加大活塞或换用标准活塞环，伸张阀弹簧过软或折断，或调整不当，使油液流通阻力减小，从而降低减振效能。应更换新件或加垫片调整弹簧的张力。第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析夏利夏利轿车型前悬架，采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用减震器同时又作为悬架杆件之。前悬架支座橡胶胶套具有足够大的体积，能有效地缓和冲击，提高乘坐舒适性，结构简单，同时具有舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，两条横向平行布置的拉力杆及减震器和螺旋弹簧组成。来自路面的前后左右上下产生的负荷分别由不同的悬架杆件承受。因此对悬架各个杆件布置在最佳位置，从而提高乘坐的舒适性和操纵稳定性。夏利轿车悬架系统减震器是采用液力双向作用筒式减震器，使用中段里程后，用手触摸减震器外表其温度较低，可怀疑其失效。若左右减震器温度相差较大，则为温度低的缺油或性能差，需维修保养。减震器失效后，就不能衰减车辆震动和改善汽车行驶的平顺性，如感到震动加剧尤其在凹凸不平的路面上行驶。微型汽车悬架系统常见故障主要有减震器工作失常，汽车自行跑偏，悬架撞击，悬架发响等现象。前悬架异响的原因前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，应及时换下磨损部件左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因在不平路面上行驶，汽车损坏，更换减振器，故障解决。结论汽车减振器是悬架的重要组成部分，它影响着整车的舒适性操作稳定性安全性等重要性能，因此我们对它的研究是非常有必要的。要想了解发生常见故障的原因，我们得先了解它的基本组成及工作原理。为保证汽车行驶途中乘客不颠簸减振器必须工作正常，正常的将机械能转化为热能散发到空气中，完成能量的转化。致谢感谢我的指导老师沈恒旸副教授，这篇论文从选题到完成都离不开沈老师的悉心指导。在论文遇到瓶颈的时候是沈老师的耐心讲解使我茅塞顿开。沈老师严谨细致丝不苟的工作作风是我以后学习和工作的榜样。他渊博的知识严谨求实的态度乐观开朗的心态直是我追求的目标。感谢我敬爱的唐师傅。是他教授我汽车维修的知识，指导我的实践。他严谨的态度细心的指导我会永远铭记的。感谢我的同学们。在撰写论文的过程中你们给我提了很多的意见。两年的时间仿佛就在眼前，我很珍惜我们起走过的两年。以后很难再有机会再相见了。我会把我们美好的回忆都放在心里的。我会默默的祝福你们的。祝你们有个好前程。感谢我的母校镇江高等专科学校和机械系对我的悉心栽培，由于本人水平有限，论文难免有疏漏之处，我期待专家老师提出宝贵的意见，以使论文更加完善。勾立俊年月日参考文献阎连新汽车维修技术北京理工大学杨万成汽车维修工手册电子工业出版社张金柱汽车维修技术机械工业出版社刘军晓汽车维修与保养实用经验集锦人民邮电出版社吴定才汽车维修问化学工业出版社后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形拆断减震器技术善差，工作失效车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准悬架零件磨损松脱或损坏转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角内侧度分，外侧度采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时，应加以调整。检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为度分主肖后倾角应为度分主肖内倾角应为度左右，测量前轮前束规定值为毫米，后轮前束值为毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查前悬架支座橡胶是否老化失效推力轴承是否损坏弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。东风日产逍客减振器异响故障现象车子行驶时悬架轮毂处出现吐隆吐隆异常的声响。故障诊断汽车轮胎胎压不足，轮胎也会发出的声音。检查汽车胎压是否正常。车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时也可能出现吐隆吐隆声，检查拉杆转向横向的橡胶套摆臂等橡胶套是否有老化松动。检查转向拉杆外球头内球头是否松动稳定杆球销的衬套是否损坏。检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会现金理，并通过距离显示器显示车辆与飞机之间的距离，当该距离小于设定的告警距离时，启动报警系统报警。在多台车辆同时作业时，台车辆发射的超声波信号可能被其它车辆接收，从而因造成系统混乱而产生误报。为解决这问题，系统对不同的车辆进行不同的编码调制，使每辆车只能接收到其本身发射的信号。为有效消除干扰，编码解调采用积累检测解调。编码解调的框图如图所示。为被放大后的含有干扰的接收信号，经门限检测电路与门限电压比较后输出脉冲当时，输出脉冲，反之无输出。单稳电路和单稳电路相互配合与或非门共同构成个可以重新触发的单稳电路，通过此单稳电路，实现对脉冲序列的延时积累，其输出为，经积分器积分后输出，最后经整形电路整形后输出，并送入单片机处理。解调器的工作波形如图所示。图编码解调器原理框图图解调器工作波形单稳电路时间常数的选择，要求使其展宽时间大于载波脉冲周期。若载波脉冲周期为，取单稳电路的展宽时间为两个载波脉冲周期，则当触发脉冲为单个脉冲时，经单稳电路之后，其输出脉冲的宽度为，当触发脉冲为两个连续脉冲时，经单稳电路之后，其输出脉冲的宽度为，触发脉冲为个连续脉冲时，其输出脉冲的宽度为，其余依次类推。即使由于干扰而使中间的触发脉冲丢失，也可被后个脉冲所触发。所以，在单稳电路展宽时间取两个载波脉冲周期时，在的脉冲串中，只要不连续丢失两个以上的脉冲，单稳电路的暂稳态就可保持到被脉冲串的最后个脉冲触发。因此，单稳电路展宽时间应根据实际干扰环境选取。展宽时间过小，则不利于对码元的检测，展宽时间过大，又不利于对码元的检测，这点可以从图所示的波形中看出。系统中的发射和接收部分由单片机控制轮流工作。在单片机编码发送完毕后，即转入接收状态，同时关闭发射部分的单脉冲发生器当接收定时间后再转入发射状态重发编码时，同时关闭接收放大器。因此，为保证测距正确，接收时间必须根据实际量程来限制时，众所周知，声波传播的距离速度及传播时间之间的关系为。若系统量程为，则接收时间应满足软件设计软件设计流程图如图所示。图软件流程图系统上电初始化后，先使安装在车辆四侧的超声波收发装置处于发射状态并输出调制编码，同时开始计时，在调制编码发送完毕后，使收发装置处于接收状态，并巡回检测四侧接收装置是否接收到返回信号。当侧检测到返回信号时，就结束计时，并保存计时时间，同时接收返回信号编码，并将其与发送编码进行比较，若两者相符，则计算车辆与飞机间的距离，并显示距离。然后将计算机所得的距离与设定的告警距离进行比较，若小于告警距离就发出报警，否则返回重发。若接收编码与发射编码不级为放大器设计，后级为比较器设计。既可以双电源工作，也可以单电源工作，因此能满足使用要求。为满足交流信号的需要，每级的放大器均采用阻容电路进行电平偏移，即图中的和，容量均为，实现单电源条件下交流信号的放大。对于交流信号而言，电容为短路，因此前三级放大电路的增益均为。距离较近时，两级放大的增益已能够输出足够强度的信号了，第三级有可能出现信号饱和，但距离较远时，必须采出使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为东风车伸张行程最大阻力为，压缩行程最大阻力为。如果没有试验条件，我们还可以采用种经验做法，即用铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。双向作用筒式减振器故障的分析由于双向作用筒式减振器的质量轻性能稳定工作可靠,因此目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。双向作用筒式减振器的常见故障有漏油。如油封或垫圈磨损严重，密封性破坏，油液从缸壁泄漏，油封垫圈毛钻油封损坏，油液从活塞杆端头处偏出。应及对更换油封或垫圈。减振效能降低。漏油会使减振效能降低，活塞活塞或缸璧磨损严重起槽，或活塞环弹性不够或断裂，使其配合不密合，也会使减振效能下降。应及时更换加大活塞或换用标准活塞环，伸张阀弹簧过软或折断，或调整不当，使油液流通阻力减小，从而降低减振效能。应更换新件或加垫片调整弹簧的张力。第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析夏利夏利轿车型前悬架，采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用减震器同时又作为悬架杆件之。前悬架支座橡胶胶套具有足够大的体积，能有效地缓和冲击，提高乘坐舒适性，结构简单，同时具有舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，两条横向平行布置的拉力杆及减震器和螺旋弹簧组成。来自路面的前后左右上下产生的负荷分别由不同的悬架杆件承受。因此对悬架各个杆件布置在最佳位置，从而提高乘坐的舒适性和操纵稳定性。夏利轿车悬架系统减震器是采用液力双向作用筒式减震器，使用中段里程后，用手触摸减震器外表其温度较低，可怀疑其失效。若左右减震器温度相差较大，则为温度低的缺油或性能差，需维修保养。减震器失效后，就不能衰减车辆震动和改善汽车行驶的平顺性，如感到震动加剧尤其在凹凸不平的路面上行驶。微型汽车悬架系统常见故障主要有减震器工作失常，汽车自行跑偏，悬架撞击，悬架发响等现象。前悬架异响的原因前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，应及时换下磨损部件左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因在不平路面上行驶，汽车损坏，更换减振器，故障解决。结论汽车减振器是悬架的重要组成部分，它影响着整车的舒适性操作稳定性安全性等重要性能，因此我们对它的研究是非常有必要的。要想了解发生常