个装置此套方案的优点是，可以按照总布置的要求协调好以下矛盾在车门尺寸方面可以合理进行尺寸分配，且机构可以在残疾人蹬车以后自动收起，不与车门冲突设计载荷，采用双吊臂结构，可以保证选用材料经强度校核后安全可靠吸取方案二的平行四边形机构举升作为其举升的基本机构仍然采用方案二所示的平行四边形收起机构，并像上图所示的在平行四边形上加上扶手，以便于残疾人自身主动保证安全。本套机构自身的吊臂上是弯曲的机构其空间上与汽车垂向的夹角与车内铰接点的连线与垂向的夹角相等，在加之设计者自己完善的平行四边形机构，保证了吊臂始终垂直因为吊臂的弯曲部分始终方向不变，牵连的使吊臂垂直。在对角线采用液压动力单元作为举升机构，所以整套机构和谐，轻便，安全并且在技术上可行。但是机构的缺点在于，机构安装在车身内部，势必要占据车内空间，牵扯到最大的个问题就是，残疾人轮椅在上升到车门位置的时候，如何进入总布置布置的区域，而与升降机构不发生碰撞和摩擦，由于关系到乘员的安全问题，所以排除了此套方案。到毕业设计的中期，根据进步分析前期的设计方法，设计者又回到最初的构想方案如下，把双向运动的十字叉结构，改成单向运动的形式避免了在中位的时候过死点的技术难题，只需要完成伸出下降提升残疾人蹬车机构收回几个简单的动作，很大程度上简化了设计问题。见下图图十字叉式轮椅升降装置此机构的优点在于，四杆机构能很好的分担平板的载荷，保证了机构的安全性。各个挡板及导板由专业操作人员手动展开，可以配合残疾人的上车动作。由于本机构是安装在地板和车架之间的，不占用车身内部的任何空间，使残疾人轮椅在上车后，可以很方便的移动到专门布置的区域，经过几种方案的比较，设计者最终决定采用这种方案。需要进行的任务整套机构的受力分析，运动校核，基本尺寸的确定动力单元液压元器件的计算和设计校核材料强度，刚度的校核装配可行性的分析，说明，装配偶件，连接件的选择，强度刚度校核明细表的指定。第三章总体设计主要杆件的运动校核，受力分析以及强度校核运动校核下图是根据总布置所分配的基本尺寸车地板高，门高所做的机构运动校核图，根据运动校核的方法分为图解法，试验法和解析法，本次运动校核采用图解法和实验法相结合的方法来做机构运动校核。此套机构为举升机构的最基本机构曲柄滑块机构，有三个运动副，包括两个主动杆和四根从动杆。机构的自由度为所以机构有个自由度，是垂直运动，是水平运动。图机构两个运动方向示意图图示为机构的两种运动，上升和下降。主动杆的两端都为滑块机构，当液压缸带动活塞杆推动主动杆做水平运动时，由于从动杆端固定在底板上，所以主动杆两端的两个滑块是做的相向运动，因而带动与主动杆下端滑块在同轴线上的从动杆的滑块起运动，由此可以得知，当活塞杆推动主动杆时机构做下降运动，而当活塞杆拉动主动杆时，机构做上升运动，上升的极限位置就是当所有的杆件重合时的水平位置，可以很明显的看出，机构在升降的同时不会与任何外部组件发生运动干涉。图机构运动校核图上图所示为升降装置的三个升降步骤，可以由次方便的算出杆件在中位，低位的夹角。因为本次设计属于概念性质的设计，所以滑块机构的基本尺寸都是从图解法和实验法的运动校核中反复画图，反复实验，并最终实现到不与车门侧边框碰撞，产生运动干涉而得出的。机构运动的可能性分析，下面进行机构运动的可能性分析，因为此次设计属于机构创新性质的设计，如何让机构运动是设计者考虑的首要因素，而要动作，必须有力的作用才能保证运动，下面就就本套机构在几个典型位置的受力情况启动，液压缸处于水平位置，以及过了水平位置以后来证明此套设计能够运动。受力分析及机构结构分析本机构中受力作用的就是主动杆和从动杆，其都为直杆，而且只受拉力无弯矩和扭矩。受拉力的大小杆件采用的是型热轧钢。其许用应力则得到平板上，然后在收起后翻版，以免轮椅车向后滑以保障残疾人的安全。接着启动上升开关，当升到平板和车内地板平齐的时候，司机须将前翻版抬起搭到车地板上，再将轮椅推入车内，而后再收起前后翻版并收起侧挡板，将整个装置推入车内，全部运动结束，用挂钩将外部挡板固定在车门框上，顺利将车门关住。致谢论文的写作让我坚定了个信念人生贵在持之以恒,在本次毕业设计中，特别感谢指导老师郭应时副教授在百忙之中抽出时间给予的悉心指导。同时感谢魏朗院长，陈涛老师在中期答辩中所指出的不足指出。同时感谢同组的王鹏同学，在设计上给了我很大的帮助了提示。在论文的写作过程中虽然有幸得到了多位老师的精心指导，但由于本人见识浅陋，水平有限，因此在论文中肯定存在着许多的不足之处。敬请各位老师批评指正。最后感谢各位评委老师，在繁忙的工作中抽出时间参加论文答辩会，并给我提出很多宝贵意见。参考文献张伟社机械原理西安西北工业大学出版社，年濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，年，尹冠生，冯振宇，王爱琴理论力学西安西北工业大学出版社，年，张新占材料力学西安西北工业大学出版社，年，郝建民机械工程材料西安西北工业大学出版社，年，西安理工大学，合肥工业大学机械设计手册北京机械工业出版社，年，王孙安，王晶机械设计讲义西安西北工业大学出版社，年，冯光泉残疾人上下车专用平台的开发液压与气动，王秀彦，蔡胜利升降式工作台的液压系统设计中国船舶工程，李俊英，彭伟车载式直流液压举升系统的设计福建农机，年增刊，刘波车载直流液压举升机河北职工大学学报，宋建安赵铁栓液压传动北京世界图书出版社，年，，，王积伟，黄谊，章宏甲液压与气压传动北京机械工业出版社，年，伸应力拉所以总的应力所选取的钢是安全的。具体机构如下图所示图主动杆此杆为机构的主动杆，在杆的两端各有个螺栓孔，用于连接从动杆和导杆以及滑块。此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,对单向阀的要求对于正向开启压力为的液控单向阀，使用时不允许阀芯锥面垂直向上方安装。管接头连接处，禁止用油漆麻丝聚四氟乙烯密封带，可用密封胶。对于外泄式结构的液控单向阀，控制活塞部分的泄漏油应从口单独接回油箱。溢流阀图示为球阀式直动型溢流阀。它也有阻尼更是于人中没有人选择。这就很明显地说明，国内银行尚未建立以客户为中心的理财产品投资模式。在回答您在考虑购买理财产品过程中，影响您决策的主要因素是什么这个问题时，预期收益率排第，达，服务质量排第二，为，风险因素排第三，为，这种排序说明市民关注投资收益外，更关注银行的服务质量。在回答您最希望通过什么途径了解更多的金理财信息这个问题时，出乎意料的是，广大调查受众并没有过分看重电视报纸广播网络等即时通讯媒体，而是把银行客户服务介绍理财展会形式，专家集中讲解与朋友介绍排在前三位，这也说明客户对银行服务业务扩大化的渴求程度。综合以上调查可以得知，理财客户对银行提升服务质量与水平的心理需求与现实需要很强，而银行在此方面的作为并不充分。这其中最主要的原因，就是国内各大商业银行尚未建立以客户为中心的服务体系，过多强调银行自身的利益追求，忽略客户的投资心理与现实投资行为，往往为客户预设情境，然后想尽办法使客户购买银行理财产品。这种银行与客户不沟通相互隔离的现状极大地影响了银行在客户心中的形象，也影响银行理财产品的发放与客户认购。笔者在街头走访时发现，很多市民对银行服务态度方式及质量有意见，尤其是对几个国有银行意见很大，而他们对私有银行及外资银行的服务质量却颇感满意，这种对比很明显地彰显了问题之所在。二关于银行理财产品设计方面的调查及分析此次调查发现，莱芜市民十分关心银行理财产品的设计。在回答您关心银行理财产品的设计过程吗这问题时，的受调查者选择很关心，选择不关心的只有在回答您关注理财产品发行方产品设计的透明度吗问题时，的选择很关注或般。这说明客户对自己投资的理财产品有强烈的认知倾向。在回答您是否认为理财产品的设计只是银行自己的事这问题时，答案边倒，的受调查者选择了否而在回答是否有银行相关工作人员征求过您对于理财产品设计的意见时，的受调者选择从来没有，的选择有两次，这说明市民强烈要求银行在设计理财产品时加入投资客户的意见，让客户有更多的机会参与产品的设计。在回答您是从什么渠道知道银行推出了新设计的理财产品的这问题时，的受调查者选择银行员工的介绍，从此可以看出，银行的确是自行设计出理财产品，然后发动力量向客户做大规模介绍，这也是客户了解理财产品的主要渠道。在回答你理想中的银行理财产品设计理念应当是什么这问题时，问卷给出的收益高风险低随时存取与种类多样四个选项平分秋色，这也说明客户对其均十分看重，不少受调查者在其它栏中给出了不少自己的意见，如实用有效方便存取等，充分表达了客户个人的需求。在回答您认为银行理财产品设计时应当首先遵守的原则是什么这问题时，以客户为中心占，这就更充分说明了广大客户对银行建立以客户为中心的服务体系的迫切需求。理财产品的设计不是银行自己的事，这种理念在此次问卷调查中得到了极大的体现。广大客户对银行设计理财产品时考虑客户需求让客户参与其中的呼声很高，这种强烈的愿望影响了客户对理财产品种类银行类别的选择。通过走访发现，客户比较注重银行理财产品设计的人性化，对个装置此套方案的优点是，可以按照总布置的要求协调好以下矛盾在车门尺寸方面可以合理进行尺寸分配，且机构可以在残疾人蹬车以后自动收起，不与车门冲突设计载荷，采用双吊臂结构，可以保证选用材料经强度校核后安全可靠吸取方案二的平行四边形机构举升作为其举升的基本机构仍然采用方案二所示的平行四边形收起机构，并像上图所示的在平行四边形上加上扶手，以便于残疾人自身主动保证安全。本套机构自身的吊臂上是弯曲的机构其空间上与汽车垂向的夹角与车内铰接点的连线与垂向的夹角相等，在加之设计者自己完善的平行四边形机构，保证了吊臂始终垂直因为吊臂的弯曲部分始终方向不变，牵连的使吊臂垂直。在对角线采用液压动力单元作为举升机构，所以整套机构和谐，轻便，安全并且在技术上可行。但是机构的缺点在于，机构安装在车身内部，势必要占据车内空间，牵扯到最大的个问题就是，残疾人轮椅在上升到车门位置的时候，如何进入总布置布置的区域，而与升降机构不发生碰撞和摩擦，由于关系到乘员的安全问题，所以排除了此套方案。到毕业设计的中期，根据进步分析前期的设计方法，设计者又回到最初的构想方案如下，把双向运动的十字叉结构，改成单向运动的形式避免了在中位的时候过死点的技术难题，只需要完成伸出下降提升残疾人蹬车机构收回几个简单的动作，很大程度上简化了设计问题。见下图图十字叉式轮椅升降装置此机构的优点在于，四杆机构能很好的分担平板的载荷，保证了机构的安全性。各个挡板及导板由专业操作人员手动展开，可以配合残疾人的上车动作。由于本机构是安装在地板和车架之间的，不占用车身内部的任何空间，使残疾人轮椅在上车后，可以很方便的移动到专门布置的区域，经过几种方案的比较，设计者最终决定采用这种方案。需要进行的任务整套机构的受力分析，运动校核，基本尺寸的确定动力单元液压元器件的计算和设计校核材料强度，刚度的校核装配可行性的分析，说明，装配偶件，连接件的选择，强度刚度校核明细表的指定。第三章总体设计主要杆件的运动校核，受力分析以及强度校核运动校核下图是根据总布置所分配的基本尺寸车地板高，门高所做的机构运动校核图，根据运动校核的方法分为图解法，试验法和解析法，本次运动校核采用图解法和实验法相结合的方法来做机构运动校核。此套机构为举升机构的最基本机构曲柄滑块机构，有三个运动副，包括两个主动杆和四根从动杆。机构的自由度为所以机构有个自由度，是垂直运动，是水平运动。图机构两个运动方向示意图图示为机构的两种运动，上升和下降。主动杆的两端都为滑块机构，当液压缸带动活塞杆推动主动杆做水平运动时，由于从动杆端固定在底板上，所以主动杆两端的两个滑块是做的相向运动，因而带动与主动杆下端滑块在同轴线上的从动杆的滑块起运动，由此可以得知，当活塞杆推动主动杆时机构做下降运动，而当活塞杆拉动主动杆时，机构做上升运动，上升的极限位置就是当所有的杆件重合时的水平位置，可以很明显的看出，机构在升降的同时不会与任何外部组件发生运动干涉。图机构运动校核图上图所示为升降装置的三个升降步骤，