险费用都是下降的，这说明法规对交通事故起了定的抑制作用。因为保险费中各种支出的减少，所以导致保险费的有定的减少误差分析本解决方案与现实会有定误差，主要在于我们的几个假设。为了方便计算，我们假设了自动终止保险人数与总投保人数比例不变，而这些会产生定误差，只是误差不会很大假设每年的新投保人数按等比例增长，而实际上每年来保险公司投保的人数受报单价格和保险公司声誉影响，不定是按我们假设的成固定增长率增长另外我们假设下年的平均死亡赔偿费，平均修理费，平均医疗费不变，这假设般来说是合理的，但是如果遇到物价或市场不稳定的时候，还要另外考虑它们的变化情况模型评价本文所做的模型是在对许多现实做了近似假设的前提下建立起来的，有较大的误差在所难免模型中没有讨论现金的现值变化，所求得的些重要的比例参数只由年的数据算得，无法十分精确的与现实生活拟合根据些文献资料，我们发现，个人索赔次数服从泊松分布的假设源于前人的大量统计得出，能够较好地模拟现实但是考虑到模型较复杂，会有相当的计算复杂度，故假设每名司机每年最多只发生次交通事故，从而索赔次数最大为，进而建立初等模型，列出方程，考虑到现实情况，此假设比较贴近事实，也应当有较好的模拟性参考文献李锐汽车保险精算模型新探统计与决策汪莹从美国汽车保险谈我国汽车保险改革华东经济管理孟生旺,袁卫汽车保险的精算模型及其应用数理统计与管理邓桂菊个投资问题的数学模型鞍山师范学院学报贾焱我国不确定的随机风险转嫁给保险公司，但在应用系统的条件下，投保者还得承担续期保费的变异性投保者之间的相互合作被削弱了即幸运的投保者没有发生保险事故的投保者对不幸的投保者在保费缴付上的帮助被较弱了违背了大数定律保险公司计算保险费率是所依赖的是大量保单的索赔经验，而不是个体保单的索赔经验，系统通过个体保单的索赔经验调整投保力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车率也为，所以。表太平洋保险公司年营业状况统计表级别没有索赔时补贴比例续保人数新投保人数注销人数总投保人数总收入百万元偿还退还百万元净收入百万元支出百万元索赔支出百万元超支百万元表太平洋保险公司年营业状况统计表级别索赔人数死亡司机人数平均修理费元平均医疗费元平均赔偿费元总修理费百万元总医疗费百万元总死亡赔偿费百万元总索赔费百万元根据上表的数据，可以计算出以下结果级别补贴比例交通事故率死亡率注销率级别平均死亡赔偿费平均修理费平均医疗费注销偿还金额公司的支出百万元通过上面的分析,模型可归纳为实施安全法规前求解得索二实施安全法规后求解得索第三章结论计算结果比较利用计算，具体程序如下未颁布法令的情况二颁布法令，医药费下降的情况汽车保险市场体系的构建市场周刊财经论坛邹锐标,廖基定汽车保险的数学模型长春工业大学学报自然科学版孟生旺广义线性模型在汽车保险定价的应用数理统计与管理王成勇，刘次华汽车保险的广义泊松过程模型经济数学,吴永,张林华,甄少明,李正良汽车保险奖惩模型探讨重庆大学学报自然科学版肖宇谷,孟生旺,夏露中国汽车保险的最优索赔策略运筹与管理贤福忠，赵明清汽车保险及系统研究孟生旺保险定价经验估费系统研究北京中国金融出版社，曾娟机动车辆保险与理赔北京电子工业出版社，赵霞，李学芳浅谈汽车保险精算中的系统山东经济,刘燕，唐应辉非寿险计费的新方法系统的进步改进第三届不确定系统年会论文集,王奕渲，周叔子种基于索赔次数和索赔额的奖惩系统湖南大学学报自然科学版，致谢致谢值此毕业论文完成之际,衷心感谢我的毕业设计指导老师张霞教授。从毕业设计选题如何展开到如何深入的过程中，张老师直给予我悉心的指导。张老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树了远大的学术目标掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，再次向张老师表示崇高的敬意和衷心的感谢,祝愿张老师在以后的教学和科研中，工作顺利，家庭幸福，身体健康。感谢所有关心帮助过我的人，感谢我所有的老师，感谢你们直对我的关心和支持。陈明年月于合肥学院三颁布法令，医药费下降的情况计算得到以下数据没有实施安全法规。实施安全法规后年的保险费情况年数，，从上面这个计算结果发现，颁布法令后，当和时，五年内的保和总质量不大的商用车上。动力制动即利用由发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力量。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此，简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比例关系，在动力制动中便不复存在，从而使踏板力较小，同时又有适当的踏板行程。气压制动是应用最多的动力制动之。主要优点操纵轻便，工作可靠，不易出故障，维护保养方便其气源除供制动用外，还可以供其他装置使用。缺点必须有空气压缩机贮气筒制动阀等装置，使结构复杂笨重成本高管路中压力的建立和测撤除都较慢管路工作压力低制动气室排气时有很大的噪音。气压制动在总质量以上的商用车上得到广泛的使用。伺服制动的制动能源是人力和发动机并用。正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生在伺服系统失效时，还可以全靠人力驱动液压系统，以产生定程度的制动力。排量以上的乘用车到各种商用车，都广泛采用伺服制动。按伺服力源不同，伺服制动有真空伺服制动空气伺服制动和液体伺服制动三类。这里不多做介绍。分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路形式轴对轴型，如图所示，前轴制动器与后桥制动器各用个回路。图型分路交叉型，如图所示，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。图型分路轴对半轴型，如图所示，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路。图型分路半轴轮对半轴轮型，如图所示，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用。图型分路双半轴对双半轴型，如图所示，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。这种型式的双回路系统的制功效能最好。图型分路型的管路布置较为简单，可采用最大主力点的输出力最大助力点的输入力根据有关法规的规定，残留值应大于出制动器零部件设计滑动钳体滑动钳体是包括轮缸在内的精密件，并且传递压力时，钳体要具有足够的刚度和强度，还要具有防震的性能。因此采用高强度高韧度的可锻造铁组成，并的后桥附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力情况汽车在下坡停驻时，后桥附着力为汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，由汽车可能停驻的极限上坡路倾角，可根据后桥上的附着力与制动力矩相等的条件求得，即由得到式中，是保证汽车上坡行驶的纵向稳定险费用都是下降的，这说明法规对交通事故起了定的抑制作用。因为保险费中各种支出的减少，所以导致保险费的有定的减少误差分析本解决方案与现实会有定误差，主要在于我们的几个假设。为了方便计算，我们假设了自动终止保险人数与总投保人数比例不变，而这些会产生定误差，只是误差不会很大假设每年的新投保人数按等比例增长，而实际上每年来保险公司投保的人数受报单价格和保险公司声誉影响，不定是按我们假设的成固定增长率增长另外我们假设下年的平均死亡赔偿费，平均修理费，平均医疗费不变，这假设般来说是合理的，但是如果遇到物价或市场不稳定的时候，还要另外考虑它们的变化情况模型评价本文所做的模型是在对许多现实做了近似假设的前提下建立起来的，有较大的误差在所难免模型中没有讨论现金的现值变化，所求得的些重要的比例参数只由年的数据算得，无法十分精确的与现实生活拟合根据些文献资料，我们发现，个人索赔次数服从泊松分布的假设源于前人的大量统计得出，能够较好地模拟现实但是考虑到模型较复杂，会有相当的计算复杂度，故假设每名司机每年最多只发生次交通事故，从而索赔次数最大为，进而建立初等模型，列出方程，考虑到现实情况，此假设比较贴近事实，也应当有较好的模拟性参考文献李锐汽车保险精算模型新探统计与决策汪莹从美国汽车保险谈我国汽车保险改革华东经济管理孟生旺,袁卫汽车保险的精算模型及其应用数理统计与管理邓桂菊个投资问题的数学模型鞍山师范学院学报贾焱我国不确定的随机风险转嫁给保险公司，但在应用系统的条件下，投保者还得承担续期保费的变异性投保者之间的相互合作被削弱了即幸运的投保者没有发生保险事故的投保者对不幸的投保者在保费缴付上的帮助被较弱了违背了大数定律保险公司计算保险费率是所依赖的是大量保单的索赔经验，而不是个体保单的索赔经验，系统通过个体保单的索赔经验调整投保力制动。其中，又有机械式和液压式两种。机械式完全靠杆系传力，由于其机械效率低，传动比小，润滑点多，且难以保证前，后制动力的正确比例和左，右轮制动力的平衡，所以在汽车的行车制动装置中已被淘汰。但因其结构简单，成本低，工作可靠，还广泛应用于中，小型汽车的驻车制动装置中。液压式简单制动用于行车制动装置。液压制动的优点是作用滞后时间较短工作压力高可达，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小机械效率高液压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是受热过度后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车