多故安全截面右侧面校核抗弯截面系数为抗扭截面系数为弯矩及弯曲应力为扭矩及扭转应力为截面上由于轴肩而形成的理论应力集中系数及按附表查取文献，因,,经插值后可查得,又由附图文献可得轴提材料的敏性系数为,故有效应力集中系数按式附文献为由附图文献得尺寸系数由附图文献得扭转尺寸系数轴按磨削加工，由附图文献得表面质量系数为轴未经表面强化处理，即，则按式及文献，得综合系数值为计算安全系数故该轴在截面右侧面是安全的，又因为轴无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。ⓖ轴承的校核因为所受的轴向力太小，所以忽略不计,所受径向力向心球轴承校核表文献轴承安全工作轴的设计轴材料的选择表文献轴材料选用钢，调质处理。轴径的确定在传动系统的设计与计算中已的工作轴的直径定为。轴的结构设计ⓐ择滚动轴承因为轴承同时受有径向载荷及轴向载荷，故前后端均选用单列向心球轴承，又因工作轴用于钻削，在后端加单向推力球轴承。由表文献，单列向心球轴承选用轴承，后端单向推力球轴承选用轴承。ⓑ各段直径，长度如图所示。ⓒ键的确定因为齿轮宽为,所以选用平键，表文献ⓓ轴上圆角和倒角尺寸参考表文献，取轴端倒角,各轴肩的圆角半径为ⓔ扭合成校核轴的强度作出轴的计算简图轴上扭转力矩为周向力为径向力为根据轴的计算简图，分别作出轴的扭矩图垂直图的弯矩图和水平平面内的弯矩图，如图所示。从图中可知，截面为危险截面，在截面上，扭矩和合成弯矩分别为按第三强度理论进行强度校核文献公式，为轴的抗弯截面系数，表文献即轴的强度足够。ⓕ校核轴的疲劳强度在上面的分析中已判定截面为危险截面，所以现在校校面左右两侧即可，其他截面均无需校核。截面右侧面校核抗弯截面系数为抗扭截面系数为弯矩及弯曲应力为扭矩及扭转应力为轴的材料为钢，调质处理，,,。过盈配合处的值，由附表文献用插入法求出，并取值得高兴，但我觉得更自豪的是通过自学，我学会了许多以前在学习中学不到的东西，那只有通过自学才会领悟得到的。毕竟就快离开校园，走向社会了，在将来的人生道路上，学习是陪伴我们终生的，正所谓活到老，学到老，在人生道路上很多知识都是自学而获得的。在这里我要向在毕业设计中帮助过我的老师同学家人致谢，因为他们在整个设计中给予了我很多帮助和动力。特别是我的指导老师，他不惜劳苦，因此设计过程中很多问题都能及时得到解决。总的来讲，整个毕业设计给我留下深刻的印象，不仅仅是由于设计时间长，更多的是在毕业设计中我尝到了辛酸苦甜，它会是人生道路上留下不可抹杀的页。致谢转眼间，将近个月的时间过去了。记得老师刚给我们布置题目那会儿，我心里充满了紧张与激动。因为我很期待自己的那份题目，我想做好它老验证这两年多的所学是否真的为我所有，但同时我也很紧张，因为我害怕题太难，我驾驭不了。终于在我忐忑不安的心情下我收到了我的题目。看题目，我紧张的心情稍微放松了点，是普通钻床改为多轴钻床，还好题目难度不大，老师还捎带给了些资料。在接下来的日子里，我白天跑图书馆上网查资料，晚上则计算里面的些尺寸，我个人当然不可能完成这么繁琐的程序。在此期间，我的组员朋友给了我很多的帮助，我们在起商量怎样才能让自己的论文更完美，经过大家番的研究之后，终于找到了比较合适的方法。在这里我还得特别的感谢沈老师李老师我的指导老师，他总是细心地不耐其烦的帮我们找出论文中缺点与不足。还帮着想解决的方法。参考文献王先逵主编机械加工工艺设计实用手册第二册北京机械工业出版社,李益民主编机械制造工艺设计简明手册湛江海洋大学印,大连组合机床研究所主编组合机床设计第册机械部分北京机械工业出版社,濮良贵，纪名刚编机械设计第七版北京高等教育出版社,刘鸿文主编材料力学第三版上册北京高等教育出版社,李洪主编实用机床设计手册北京辽宁科学技术出版社,冯炳尧，韩泰荣，蒋文森编模具设计与制造简明手册第二版上海上海科学技术出版社,,于是得,轴按磨削加工，由附图文献得表面质量系数为故得综合系数为计算安全系数故安全截面左侧面校核抗弯截面系数为抗扭截面系数为弯矩及弯曲应力为。扭矩及扭转应力为在附表文献用插入法求得轴上键槽处的有效应力集中系数,由附图文献得尺寸系数由附图文献得扭转尺寸轴按磨削加工，由附图文献得表面质量系数为轴未经表面强化处理，即，则按式及文献，得综合系数值为计算安全系数故该轴在截面右侧面是安全的，又因为轴无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。ⓖ轴承的校核机床般传动轴的滚动轴承失效形式，主要是疲劳破坏，故应进行疲劳寿命计算。向心球轴承校核由第章可知主动轴的轴向力所受径向力表文献表文献轴承安全推力球轴承校核表表文献轴承安全第章导向装置的设计导向装置组成导向装置主要由导柱导套弹簧组成。导柱的上端与多轴箱中间板上的导套滑动配合，下端安装在夹具的钻模板上。选择弹簧用四根弹簧支撑整个多轴箱，粗略估算多轴箱重量每根弹簧负荷选圆柱螺旋压缩弹簧表文献，弹簧中径,节距，弹簧丝直径，工作圈数,自由高度导柱导套的选择导柱材料为,直径,长导套材料为号钢。第章接杆刀具接杆端为梯形螺纹，与主动轴的内孔滑动配合，通过键传递扭矩。在梯形螺纹段并设计有斜面，以便调整接杆的延伸量来补偿刀具的磨损量。接杆另端的莫氏锥孔与刀具的莫氏锥柄相配合。总结两个月的加热。加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热。如果在车架纵梁内侧较低位置，或在箱型截面部分加热，只能使其状态进步恶化，加热只能作为清除金属应力的种手段，而不能把它作为软化部分的方法。在预先确定的部位上施加拉力，将损坏的钢板慢慢地小心地恢复其尺寸和形状，完全消除弯曲钢板的应力，就可以实现准确的车身修理。第四章汽车钣金维修概述汽车维修的钣金作业范围汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。载货汽车的钣金维修作业范围载货汽车钣金维修作业包括驾驶室总成驾驶室本体车门及附件前后挡风窗驾驶员座椅等车头总成如图所示散热器总成散热器散热器框架风扇护风罩百叶窗及调图解放牌载货汽车车头钣金制作节机构后视镜排气管与消声器踏脚板挡泥板燃油箱等。客车车身骨架件如图所示内外覆盖件车门及门窗启闭机构包括驾驶员门门窗乘客门门窗安全门门窗侧窗及顶篷天窗等碰撞力的大小磁撞力的大小由以下因素所决定汽车质量汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。汽车行驶速度汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。碰撞情况在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞即刘僮时，碰撞力最大与固定障碍物相碰撞时次之与同方向行驶的汽车相碰撞尾追相撞时，则碰撞力最小。碰撞力的方向碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散分解结果车身前部受撞击时力的分解情况如图所示。图例如撞在墙上的损伤如图所示，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤如图所示，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散分解效果不同的缘故。图碰撞力的作用点碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙如图所示。图又如碰撞面积较大比如面墙，则损伤范围较大，但损伤程度较轻反之，若碰撞面积较小如柱类角类，虽然损伤范围较小，但损伤程度则较严重。二车架变形的特征车架变形主要有以下五种形式侧弯损伤它是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身侧向弯曲变形如图所示，侧弯通常出现在车辆侧的前部或后部。其特征是侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长侧的车门上出现裂缝，缩短侧车门出现褶痕。图下凹损伤车架或承载式车身上段比正常位置低。下凹损伤是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能发生在侧，也可能在两侧同时发生。其特征是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙般为上窄下宽。挤压损伤挤压损伤会造成部位比正常尺寸短。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板行李舱发动机罩车架各梁出现皱褶或扭曲变形。错移损伤错移损伤会使汽车的侧向前或向后移动，整个车架或承载式车身由长方形变成平行四边形。错移是汽车角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是发动机罩行李舱靠近后车轮的后侧围乘多故安全截面右侧面校核抗弯截面系数为抗扭截面系数为弯矩及弯曲应力为扭矩及扭转应力为截面上由于轴肩而形成的理论应力集中系数及按附表查取文献，因,,经插值后可查得,又由附图文献可得轴提材料的敏性系数为,故有效应力集中系数按式附文献为由附图文献得尺寸系数由附图文献得扭转尺寸系数轴按磨削加工，由附图文献得表面质量系数为轴未经表面强化处理，即，则按式及文献，得综合系数值为计算安全系数故该轴在截面右侧面是安全的，又因为轴无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。ⓖ轴承的校核因为所受的轴向力太小，所以忽略不计,所受径向力向心球轴承校核表文献轴承安全工作轴的设计轴材料的选择表文献轴材料选用钢，调质处理。轴径的确定在传动系统的设计与计算中已的工作轴的直径定为。轴的结构设计ⓐ择滚动轴承因为轴承同时受有径向载荷及轴向载荷，故前后端均选用单列向心球轴承，又因工作轴用于钻削，在后端加单向推力球轴承。由表文献，单列向心球轴承选用轴承，后端单向推力球轴承选用轴承。ⓑ各段直径，长度如图所示。ⓒ键的确定因为齿轮宽为,所以选用平键，表文献ⓓ轴上圆角和倒角尺寸参考表文献，取轴端倒角,各轴肩的圆角半径为ⓔ扭合成校核轴的强度作出轴的计算简图轴上扭转力矩为周向力为径向力为根据轴的计算简图，分别作出轴的扭矩图垂直图的弯矩图和水平平面内的弯矩图，如图所示。从图中可知，截面为危险截面，在截面上，扭矩和合成弯矩分别为按第三强度理论进行强度校核文献公式，为轴的抗弯截面系数，表文献即轴的强度足够。ⓕ校核轴的疲劳强度在上面的分析中已判定截面为危险截面，所以现在校校面左右两侧即可，其他截面均无需校核。截面右侧面校核抗弯截面系数为抗扭截面系数为弯矩及弯曲应力为扭矩及扭转应力为轴的材料为钢，调质处理，,,。过盈配合处的值，由附表文献用插入法求出，并取值得高兴，但我觉得更自豪的是通过自学，我学会了许多以前在学习中学不到的东西，那只有通过自学才会领悟得到的。毕竟就快离开校园，走向社会了，在将来的人生道路上，学习是陪伴我们终生的，正所谓活到老，学到老，在人生道路上很多知识都是自学而获得的。在这里我要向在毕业设计中帮助过我的老师同学家人致谢，因为他们在整个设计中给予了我很多帮助和动力。特别是我的指导老师，他不惜劳苦，因此设计过程中很多问题都能及时得到解决。总的来讲，整个毕业设计给我留下深刻的印象，不仅仅是由于设计时间长，更多的是在毕业设计中我尝到了辛酸苦甜，它会是人生道路上留下不可抹杀的页。致谢转眼间，将近个月的时间过去了。记得老师刚给我们布置题目那会儿，我心里充满了