动蹄的正确位置。气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长,因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为,因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大另外,制动气室排气时也有较大噪声。图为汽车的气压双回路制动系示意图。图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。技术经济性分析以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。就目前我国市场上存在的载货汽车而言，般装载质量在以上的载货汽车都使用这种制动装置。气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。其优缺点优点其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上。缺点由于气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长,因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为,因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大另外,制动气室排气时也有较大噪声。汽车的制动性是汽车的主要性能之。它直接关系到交通安全，许多交通事故都是由于制动距离太长紧急制动时丧失方向稳定性等情况有关，因此，汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。汽车的制动性是指在行驶中的汽车在制动时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力。其水泥生产及发展的情况来看，尚不能完全适应该地区经 济发展对水泥工业的要求，尤其是高标号回转窑水泥的缺口较大。 年，东北地区是全国水泥生产增长最快的地区，年东北三省水泥总 和规划发展要求 东北三省是我国重工业基地，工业基础雄厚，又是沿海沿边沿江地 区，独特的地理位置与工业基础决定了该地区在我国国民经济发展中的 重要地位。但该地区综合经济实力相对于其他沿海沿边地区仍将被淘汰多半，即多万吨以 上，可以完成国家下达给辽宁的万吨淘汰指标。 本项目建成后将进步促进和实现周边地区水泥工业的产业结构调 整，本项目的建设符合国家产业结构政策。 项目建设符合市场需要线数量居全国第。其中干法中空窑条，立波尔窑条，带 余热发电的干法中空窑条，小型预热器及小型预分解窑条，立简预 热窑条，立窑近座，总的生产能力在万吨左右。按着辽宁水 泥发展规划，到年底这些能力将线数量居全国第。其中干法中空窑条，立波尔窑条，带 余热发电的干法中空窑条，小型预热器及小型预分解窑条，立简预 热窑条，立窑近座，总的生产能力在万吨左右。按着辽宁水 泥发展规划，到年底这些能力将被淘汰多半，即多万吨以 上，可以完成国家下达给辽宁的万吨淘汰指标。 本项目建成后将进步促进和实现周边地区水泥工业的产业结构调 整，本项目的建设符合国家产业结构政策。 项目建设符合市场需要和规划发展要求 东北三省是我国重工业基地，工业基础雄厚，又是沿海沿边沿江地 区，独特的地理位置与工业基础决定了该地区在我国国民经济发展中的 重要地位。但该地区综合经济实力相对于其他沿海沿边地区仍有较大差 距从东北地区水泥生产及发展的情况来看，尚不能完全适应该地区经 济发展对水泥工业的要求，尤其是高标号回转窑水泥的缺口较大。 年，东北地区是全国水泥生产增长最快的地区，年东北三省水泥总金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制评价与等电位联接电气装置的接地要求与接地电阻的要求将电力系统或电气装置的部分经接地线直接良好电气联结到接地体，称为接地。接地电阻是接地体的流散电阻与接地线和接地体本身的电阻之和。般接地线的电阻很小，可以略去不计，因此可以认为接地体的流散电阻就是接地电阻。冲击接地电阻小于，工频接地电阻小于。通常所说的接地电阻都是指工频接地电阻。当采用公共用接地装置时，其接地电阻应按各系统中最小值要求设置。在结构完成后，必须通过测试点测试接地电阻，若达不到设计要求，应加接人工接地体。在电源中性点接地的低压配电系统中，中性线保护线或中性保护线可以提供单相电气设备的相电压和电流回路，承受三相系统不平衡电流，降低三相系统中性点的偏移。保护线与用电设备外露的可导电部分可靠连接，在发生单相绝缘损坏对地短路时，保护人身安全。接地装置设计利用建筑物钢筋混凝土基础内的钢筋作为自然接地体，并将建筑物的外周地圈梁内的钢筋可靠的焊接成整体作为均压带且与接地线可靠连接。引下线距室外地坪处设连接板。连接板共六处。避雷带引下线至柱内主筋连接线宜比避雷带圆钢截面大级。接地装置完工后，应测其实际接地电阻，如大于时，还应补设人工接地体。人工接地体距建筑物出入口或人行通道应不小于。当小于时，减少跨步电压，应采取下列措施之水平接地体局部深埋应不小于水平接地体局部应包绝缘物，可采取的沥青覆盖，其宽度应超过接地装置。本工程接地平面图见附录所示。图中注明了接地装置型式接地材料和敷设方式接地电阻要求值以及利用桩基基础内钢筋做接地时应采取的措施。等电位联结设计总等电位联结作用于全建筑物。它在定程度上可降低建筑物内间接接触电击的接触电压和不同金属部件间的电位差，并消除自建筑物外经电气线路和各种金属管道引入的危险故障电压的危害，还对防止雷电波侵入对于人身及设备造成的危害有重要作用。在建筑物的每电源进线处，设置总得等电位联结端子箱，将建筑物内的保护干线煤气给水总管通风管道等各种公共设施金属管道及建筑物金属构件等导体汇接到总等电位联结端子箱的端子排板上进行连接。如屋顶风机外壳卫生间伸出屋外的金属透气管应与避雷带可靠连接。系统在总配电间电源进线处作重复接地，接地电阻不大于。各照明配电箱空调电源插座数据信息电源插座普通电源插座和照明回路均分开设置，各插座回路除单相空调插座回路外均采用漏电保护，额定漏电动作电流为。结论通过这次课程设计，我加深了对现实生活中供配电知识的理解，基本上掌握了进行次设计所要经历的步骤，像低压电气部分的设计，我与其他同学起进行课题分析查资料，进行设计，整理到最后完成整个设计等。在整个过程中，每天进行计算记录，反复演算，反复验证，将每个小小的统计下来进行分析，现在看来之所以有的时候做的很慢还是因为以前上课时没有专心听讲，真是书到用时方恨少呀,另外，这次的图纸全是电子版的，提高了我们的电脑实际操作能力，这对以后的建筑电气设计更是重要。在这里要感谢曹老师细心的给予我们帮助，我们利用这次机会学到了很多，不只是多认识了几动蹄的正确位置。气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长,因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为,因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大另外,制动气室排气时也有较大噪声。图为汽车的气压双回路制动系示意图。图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。技术经济性分析以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。就目前我国市场上存在的载货汽车而言，般装载质量在以上的载货汽车都使用这种制动装置。气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。其优缺点优点其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上。缺点由于气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长,因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为,因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大另外,制动气室排气时也有较大噪声。汽车的制动性是汽车的主要性能之。它直接关系到交通安全，许多交通事故都是由于制动距离太长紧急制动时丧失方向稳定性等情况有关，因此，汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。汽车的制动性是指在行驶中的汽车在制动时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力。其