承盖座端面的距离轴承端盖外径轴承旁连接螺栓距离注释取低速级中心距，附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。名称规格或参数作用窥视孔视孔盖为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。材料为轴承盖凸缘式轴承盖六角螺栓固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。采用凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。材料为定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。材料为号钢油面指示器油标尺检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面较稳定的部位，装设油面指示器，选用有气孔的杆式油标油塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，油塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈耐油橡胶。材料为起盖螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。起吊装置吊耳为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，采用箱座吊耳，孔径。十四减速器润滑方式密封形式润滑本设计采用油润滑，润滑方式为飞溅润滑，并通过适当的油沟来把油引入各个轴承中。齿轮的润滑采用浸油润滑，由于低速级周向速度小，所以浸油高度约为。取为。滚动轴承的润滑由于轴承周向速度小，所以宜开设油沟飞溅润滑。密封形式轴与轴承盖之间用接触式毡圈密封，型号根据轴段选取。十五设计小结从这次机械的课程设计，我从中学到了很多知识，特别是对最以前比较生疏或者些比较模糊的知识有了个较为全面的掌握。这次的课程设计在最开始的设计阶段用到了很多我以前从机械设计基础上学到的知识，让我对已学到的很多知识有了个比较深刻的巩固。而且在不断地学习过程中，让我挖掘到了很多以前都没有留意到的新知识。通过各位老师的悉心讲解后，获益匪浅。特别是在关于很多产品的零部件上的设计与加工。本着以质量第，效益第二的设计准则，毕竟做出来的产品要在市场上有竞争力。我从中腹板厚度腹板中心孔直径腹板孔直径齿轮倒角取验算齿面接触强度根据确定公式内的各参数值由机械设计图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限大齿轮的接触疲劳强度极限由机械设计表查得材料的弹性影响系数。验算所以安全七齿轮传动参数表名学到了很多知识，特别是加工工艺方面的。就例如，机座上面联接机座与机盖的孔轴承旁联接螺栓的孔，很多参考书都把这个孔设计为沉孔，方面上，这样有利于螺母的安装于配合。另方面，这样可以减少螺母安装时表面的加工面积，节约了点成本。但是在实际加工中，机座下面的沉孔并不是那么好加工。机座的底座平面挡住了刀具的进入，使得加工沉孔就变得很难。钻个普通的孔就块钱，但是为了加工这样个沉孔，至少还得花块钱去加工。个沉孔就要多花至少元钱，那么整个机座有很多处沉孔。很显然，这样的加工，如果是在小批量生产还算过的去。旦进入大批量生产，明显就不行了。通过对加工工艺知识的学习，我在设计孔的时候就要更多的考虑工艺性。就拿刚才的孔为例，我可以不用做沉孔，直接就在加工机座与机盖配合的表面的同时，用铣刀在下表面稍微刮下。在设计的时候直接设计成通孔，在表面加个粗糙度就行了。这样也很容易加工，更重要的是，这样节约了成本。同样为了同样的目的，方法不样，就有很大的差别。在设计的过程中，我遇到了很多问题，在最开始设计齿轮的时候，由于没有考虑联轴器。因此，很多已经做好的数据都重头开始做。因为联轴器选用的弹性联轴器，两端的轴径不能低于。恰恰，我再最开始设计的时候没有注意到，以至于最后我是最校轴径来设计轴来选择后面所有的标准零件。还有因为最开始没有做好硬齿面和软齿面的分析。就用软齿面来设计对齿轮，最后导致我设计的减速器尺寸和重量比较大。后来把高速级和低速级齿轮都用硬齿面来设计，减速器尺寸小了很多。经过接近多天的课程设计，让我学到了很多知识。有些就是书本上没有的知识，让我认识到，做为个设计者，每个小的细节都必须注意到，往往在些小的细节上可以引发很大的问题。从我的经历中，让我明白了它的重要性。不言而喻，这些谁都懂，但是又有谁能真正做好课程设计结束了，但是我的学习并未结束。我要不断勉励自己学习。十六参考资料机械设计基础第三版高等教育出版社机械设计课程设计实例与禁忌化学工业出版社减速器设计实例精解机械工业出版社减速器课程设计指导书及图册东南大学出版社毕业设计论文评语表指导教师对毕业设计论文的评语指导教师签字年月日成绩答辩委员会代表签字年月日设计论文起止日期年月日至年月日毕业设计论文答辩日期年月日度极限大齿轮的弯曲强度极限小齿轮齿数，则大齿轮齿数Ⅱ取计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数得载荷系数查取齿形系数和应力修正系数由机械设计表查得。计算大小齿轮的并加以比较小齿轮大,应对小齿轮进行弯曲强度计算设计计算暂取集合尺寸设计计算分圆周直径计算中心距,计算齿轮宽度取，。轮的结构设计大齿轮采用实心打孔式结构大齿轮的有关尺寸计算如下轴孔直径轮毂长度与齿宽相等轮毂直径取轮缘厚度号数目轴承旁联接螺栓直径箱座箱盖联接螺栓直径尺寸连接螺栓的间距轴承盖螺钉直径观察孔盖螺钉定位销直径,至外箱壁距离至凸缘边缘距离箱体外壁至轴称符手册使得维修走了弯路，要是没有维修设备和维修手册就更难维修了。总结汽车制冷控制系统基本的原理是样的，但是不同车型控制的思路又都不样，特别是自动空调相差的就更大。所以维修汽车空调电器部分需要原厂的维修资料和原厂的检测设备，这样可以取得事半功倍的作用，否则可能绕很多的弯路也解决不了问题。综上所述，我认为要快速准确的维修好汽车空调，就必须深刻系统的了解空调制冷系统的组成和各部原理，了解各个部位的压力和温度。同时还要有维修资料和相应的检测设备。致谢在论文的最后，参考文献陈家瑞汽车构造北京人命交通出版社，许林长安微型汽车使用维修图册北京人民交通出版社，赵福堂汽车电器与电子设备北京北京理工大学出版社，汤定国汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，示的压力不等，表明系统内部堵塞。需进步检测故障部位。当发动机转速之间，压缩机运转，观察压力表读数，诊断制冷系统。标准值见表。表不同温度正常压力表相对湿度气温高压压力低压压力系统压力七种基本工况假设环境温度根据制冷系统压力得七种基本工况，可以清晰地了解和掌握在不同的工况下系统压力值是不同的。如表表所示，分析了种正常工况，六种不正常工况，并指出可能的故障点。但是仅仅通过压力并不能完全十分准确的判断出故障点，还应配合制冷系统各部的温度检测制冷系统，任何的比正常的温度高或低都说明有故障存在，应通过检测到的压力值和温度值与标准值对比进行故障分析。表第种正常工况制冷剂高压压力低压压力故障描述系统压力正常表第二种工况制冷不足制冷剂高压压力低压压力故障描述低压压力低，膨胀阀堵塞或系统有水表第三种工况制冷不足或不制冷高压压力低压压力故障描述高压低低压低，制冷剂不足，系统有水表第四种工况制冷不足或不制冷制冷剂高压压力低压压力故障描述高压高低压低，高压侧有堵塞表第五种工况制冷不足或不制冷制冷剂高压压力低压压力故障描述高压低低压高，压缩机故障或膨胀管装反表第六种工况制冷不足制冷剂高压压力低压压力故障描述高压正常低压低，膨胀阀故障表第七种工况制冷不足或不制冷制冷剂高压压力低压压力故障描述高压高低压高，系统有空气，制冷剂过多，冷凝器冷却不良第五章故障实例分析空调不凉现象辆普桑，报修空调不凉。故障检测及排除外部检查正常压缩机风扇正常运转。环境温度。压力检测高压压力，低压压力。高压压力正常，低压压力高，分析应为低压侧阻塞，致谢参考文献说明目录编制页码定要与论文内容页码致，否则毕业论文将视为不合格，字体为小四仿宋，倍行距。目录生成右键更新域即可自动生成全文目录第章绪论汽车空调对于现代汽车来说是非常重要的，它不仅可以提高乘车人员的舒适程度，而且在很大程度上提高了驾驶的安全性。由于许多高科技在汽车上的应用，现代汽车空调的科技含量也越来越多，例如变排量空调压缩机自动空调等。所以对汽车空调有个系统的了解，对于汽车空调的修压制冷剂，除去制冷系统中的水分，过滤制冷系统中的杂种。储液干燥器失效形式有干燥剂失效，膨胀阀发生冰堵。杂质过多堵塞，储液干燥罐进出口温差明显很大承盖座端面的距离轴承端盖外径轴承旁连接螺栓距离注释取低速级中心距，附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。名称规格或参数作用窥视孔视孔盖为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。图中检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。材料为轴承盖凸缘式轴承盖六角螺栓固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。采用凸缘式轴承盖，利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。材料为定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。材料为号钢油面指示器油标尺检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面较稳定的部位，装设油面指示器，选用有气孔的杆式油标油塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，油塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈耐油橡胶。材料为起盖螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。起吊装置吊耳为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，采用箱座吊耳，孔径。十四减速器润滑方式密封形式润滑本设计采用油润滑，润滑方式为飞溅润滑，并通过适当的油沟来把油引入各个轴承中。齿轮的润滑采用浸油润滑，由于低速级周向速度小，所以浸油高度约为。取为。滚动轴承的润滑由于轴承周向速度小，所以宜开设油沟飞溅润滑。密封形式轴与轴承盖之间用接触式毡圈密封，型号根据轴段选取。十五设计小结从这次机械的课程设计，我从中学到了很多知识，特别是对最以前比较生疏或者些比较模糊的知识有了个较为全面的掌握。这次的课程设计在最开始的设计阶段用到了很多我以前从机械设计基础上学到的知识，让我对已学到的很多知识有了个比较深刻的巩固。而且在不断地学习过程中，让我挖掘到了很多以前都没有留意到的新知识。通过各位老师的悉心讲解后，获益匪浅。特别是在关于很多产品的零部件上的设计与加工。本着以质量第，效益第二的设计准则，毕竟做出来的产品要在市场上有竞争力。我从中腹板厚度腹板中心孔直径腹板孔直径齿轮倒角取验算齿面接触强度根据确定公式内的各参数值由机械设计图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限大齿轮的接触疲劳强度极限由机械设计表查得材料的弹性影响系数。验算所以安全七齿轮传动参数表名