1、方面，是主油缸推送混凝土时通过输送管而传递给臂架的，它的方向根据输送配管的走向而改变，使臂架受力变得比较复杂难以计算其二是来自阀换向摆动油缸的横向冲击另外，回转系统频繁的起动和制动过程对臂架产生的惯性力，也是臂架个主要的动载荷来源还有，臂架系统自重包括作业期。

2、和截面的稳定性可以通过焊接横穿臂架两侧板的输送管支撑件来解决。路采用闭式回路，主油泵换向，在双联主油泵辅助回路中采用了低压储能器为斜盘换向过零位时提供缓冲油，有效地降低主推送回路的换向冲击混凝土活塞润滑方面些厂家采用自动润滑，在实际工作中，因为泵送排量是任意。

3、形式折叠方式输送布管等诸多方面的设计。变幅机构由两种平面四杆机构组合而成的曲柄滑块机构和双摇杆机构，设计中应注意的主要油缸的受力和活塞缸的稳定性等问题。.支体传到另.臂架系统设计臂架系统分析泵车臂架所承受的交变载荷为脉动循环载荷，其主要来源于泵送系统，分二两。

4、因此，连接螺栓的可靠性是回转支承装置正常工作的保证。臂架的结构形式基本都采用箱形结构，从垂直于臂架长度方向的截面来看，大致有下图五种，根据设计者多年的计算分析和经验，认为下图的截面形式较好，整个臂架应力流畅，无明显力流阻滞和应力集中，而且重量较轻，至于抗扭屈。

5、常将第三节臂设计成形弯臂，这时除考虑布管方便外，更应注意最大限度减少弯臂偏离二臂节中性平面的距离，以减少偏心自重产生的扭矩。要针对泵送系统回转系统动载荷和臂架系统自重可能对臂架结构产生的不利影响，来校核臂架系统的强度刚度稳定性。臂架形式设计臂架形式设计包括结。

6、输送管内的混凝土重量应力，也是个十分重要的力源，至于底盘发动机及传动轴高速旋转所产生的振动也会对臂架抖动产生微弱影响，相对泵送系统回转系统臂架系统自重的影响来说可以忽略不计。因此，在进行臂架系统设计时，主路采用闭式回路，主油泵换向，在双联主油泵辅助回路中采用。

7、调的，主油缸活塞的缓冲行程随排量变化而变动，自动润滑很难准确地将润滑脂注入混凝土活塞的润滑油槽中，既无法有效为混凝土活塞提供良好的润滑，又大量浪费润滑油，增加了成本，而且大量润滑脂注入到混凝土中，对混凝土的质量产生负面影响，因此，我国设计专家通过反复考虑，决。

8、在双联主油泵辅助回路中采用了低压储能器为斜盘换向过零位时提供缓冲油，有效地降低主推送回路的换向冲击混凝土活塞润滑方面些厂家采用自动润滑，在实际工作中，因为泵送排量是任意可调的，主油缸活塞的缓冲行程随排量变化而变动，自动润滑很难准确地将润滑脂注入混凝土活塞的润。

9、采用手动润滑，工作时每隔小时手动为混凝土活塞注油润滑次，这样基本克服了自动润滑的种种弊端。图臂架的截面形式臂架的折叠方式大致分为形形组合形，但有点值得设计者注意，为了尽量降低整车的重心高度，提高行驶状态的稳定性，必须降低臂架折叠收拢后的高度，即在设计臂架时，。

10、塞提供良好的润滑，又大量浪费润滑油，增加了成本，而且大量润滑脂注入到混凝土中，对混凝土的质量产生负面影响，因此，我国设计专家通过反复考虑，决定采用手动润滑，工作时每隔小时手动为混凝土活塞注油润滑次，这样基本克服了自动润滑的种种弊端。路采用闭式回路，主油泵换向。

11、油槽中，既无法有效为混凝土活塞提供良好的润滑，又大量浪费润滑油，增加了成本，而且大量润滑脂注入到混凝土中，对混凝土的质量产生负面影响，因此，我国设计专家通过反复考虑，决定采用手动润滑，工作时每隔小时手动为混凝土活塞注油润滑次，这样基本克服了自动润滑的种种弊端。

12、低压储能器为斜盘换向过零位时提供缓冲油，有效地降低主推送回路的换向冲击混凝土活塞润滑方面些厂家采用自动润滑，在实际工作中，因为泵送排量是任意可调的，主油缸活塞的缓冲行程随排量变化而变动，自动润滑很难准确地将润滑脂注入混凝土活塞的润滑油槽中，既无法有效为混凝土。

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