（定稿）二珠龙水电站投资立项申报书9（喜欢就下吧）

参考文献成大先机械设计手册化学工业出版社田雨顺现代综合设计手册北京出版社徐灏机械设计手册冶金工业出版社王世刚机械设计实践哈尔滨工业大学出版社朱龙银简明机械零件设计手册张树森机械制造工程学重庆大学学报年期散热器和热交换器。

铜硬钎焊技术的核心是无焊剂无铅焊合金以及抗退火材料。

其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料在高温时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体，构成高强度的金属体化结构。

铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料，与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成，厚度仅有毫米，与空气接触的带料采用导热性能好强度高软化点高的高铜合金，璧厚仅有毫米。

虽然铜的比重较铝大，但铜加工成极薄型材料，可以减少用材，降低重量和成本。

铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接，不需要使用焊剂，焊接温度容易控制熔点温度允差范围大，焊接速度快，成品率高。

由于工艺中省却了危害环境的去油工序，且生产过程中无需清洗，因而不会产生废水毒气等有害物质。

因而改善了工作环境，减少了污染。

用这种工艺生产的铜散热器旦报废后，还可以地回收。

铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性，使产生电化学腐蚀的风险降至最小。

钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。

铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜或黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力，与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式，而对于铜硬钎焊散热器腐蚀形式通常是均等的，不会产生局部腐蚀。

目前，铜硬焊散热器已经在公共汽车重型卡车和其他工程设备中得到应用我国也已经从奥托昆普公司引进该项技术。

根据散热器散热方式可分为水冷和空冷。

水冷即是用冷却液的散热器。

而空冷是空气冷却器，顾名思义即是用空气冷却的般用于带涡轮增压的车上即是在水冷的基础上多了个空冷。

空冷般用铝质的散热器也叫中冷器。

中冷器的知识中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。

不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机几乎是全部都有。

中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问为何需要降低进气温度这就得提到涡轮增压的原理。

涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压磨擦产生热能现象，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。

另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。

中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。

那么为什么要降低进气温度呢发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。

而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。

如果想要进步提高充气效率，就要降低进气温度。

有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降，发动机功率就能提高。

如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的的含量，造成空气污染。

为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。

汽车开锅通常是指汽车的引擎又名发动机内燃机。

按燃烧的油品及点火方式的不同，又分为柴油机和汽油机两种的工作温度达到对于正常工作温度范围来说过高的温度，而影响机器正常工作有损机器的情况。

过高的温度常指高于摄氏度，不同的机型有不同的标准，温度超过正常温度越多对机器的破坏就越大。

水箱开锅对发动机危害大水箱开锅后，发动机散热不良，温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，另方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。

如不立即作适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故。

水箱开图所示图画凹槽第三步画与上边平行的的线段，标出两个距离为，且在下方如图所示图画个平行线段第四步次按图示连接个对角线，如图所示图连对角线第五步用裁剪的指令选择裁剪到对近端，如图所示图选择裁剪指令第六步裁剪成如图示图裁剪所需图形第七步并且将裁剪好的图形分别对称到右边和下面。

并且去掉多余的线段，如图所示图作对称图形去线头第八步将原矩形的四个对角倒的圆角，并裁剪掉多余部分。

并且删掉多余的竖直线。

如图所示图矩形倒角并去线头第九步单击拉伸凸台基体出现拉伸属性管理器，在终止条件下啦列表框内选择给定深度，在深度文本框中输入，单击确定，向前拉伸处实体，结果如图所示图拉伸实体图第十步左右均倒成图示的圆角，并拉伸切除，拉伸切除特征，是在原来实体上取出材料，操作过程与拉伸基本相同，如图所示图倒角并取材第十步在左端画组同心圆，标注其圆心距上边圆心距左边为如图所示图左端定位画圆第十二步选择拉升两圆的补集拉升深度定义为，如图所示图拉伸左端定位圆第十三步薄壳，薄壳是把实体变成壳体，选择底面，厚度为，如图所示图薄壳装配的建模装配，选择以底板为主体，将底板放在主视图中。

装配建模用到的几何关系有贡献，全等，垂直，平行，相切，通信，中点，交叉点，重合，相等，对称，估计，穿透，合并点。

装配步骤如下第步先装芯，先把底板固定，再把下底板的扁平口的长端面与管的长面约束，配合方式为重合，如图所示图固定底板长边插入扁平口第二步将这个扁平口的短端面与管的短面约束，约束方式为重合，如图所示图固定底板短边插入扁平口第三步接着控制管与下底板的距离的约束，选择管的下方的面与下板的出题教师登陆可以进行试卷管理，可以查询修改试题，但是不可以录入试题，不可以进行人员管理。

手工选题和随机生成考卷是便于老师针对不同学生出不同侧重的点的试题。

选出的题目按试卷中的顺序自动排题号。

由出卷老师选择试卷的等级类型卷中需要的题目类型后，如下图最后组卷生成考试试卷及答案卷。

试卷查询按不同时间试卷类型出卷人员出卷日期查询试卷名称内容等信息。

在查找的同时可以打印想要的试卷。

并且可以对试卷进行下处理，比如归档，作废。

归档就是不能在生成和该试卷样的试卷，作废就是删除试卷以后出卷还可以选该试卷里面的内容。

系统初始化题型管理般的试题库系统都是固定题型的，日后需要添加题型则要对系统的试题库设计有所变动。

在试题录入以及试卷生成过程中起到比较重要的作用，所以般由系统管理员来管理使用此功能。

知识点管理由题目管理员增加修改知识点。

大学考试有多种题型，由于每种题型对应不同的知识点，在对知识点进行管理的时候要先选择对应的题型选择好题型之后系统会自动对该新增的知识点进行编码。

为了便于管理，对知识点的修改只能修改它的名称，而不能变更它所属的题型。

另外出试卷教师在使用系统的过程中，如果发现个知识点的名称是有的，也可以在知识点管理的列表中选择并对其进行修改但是出卷人员不得擅自添加知识点。

人员管理系统管理员可以添加新的出卷教师和题目管理员。

如果个人员忘记自己的登陆口令也可以通过系统管理员进行查询修改。

管理员可以给用户设置任何权限，如果想赋予个权限就选种功能前面的方框，般情况下就是管理员有系统级权限。

个用户或者给试题录入，或者给试卷生成和打印等等。

修改密码登陆人员修改自己的登陆密码。

般用户如果忘记了自己的密码，可以找管理员删除该用户在建立个新的用户。

总结经过两个多月的设计和开发，试题库管理系统基本开完毕。

其功能基本符合学校管理者需求，能够完成各个专业各门学科的试题录入，根据要求自动成卷等多方面的功能。

在整个应用软件开发过程中使用原型法，并且根据面向对象的分析和设计思想，进行了系统分析，注重与用户的直接交流，并不断修改原型以进步符合用户要求。

另外，充分利用了些工具软件来进行辅助分析和辅助设计，效果良好。

该软件大大减轻了任课教师的工作强度，提高了教学水平和工作效率。

在编写这个软件的过程中，虽然我竭尽全力，但由于水平有限，设计时间较短，在所难免。

所以该系统还有许多不尽如人意的地方，比如手动出卷还不完善，联机文档比较少，系统运行慢，出错处理不够等多方面问题。

这些都有待进步改善。

试题库管理系统在完善之后可以顺利完成学校老师出卷的任务。

通过对功能的改进可以完成各科任课教师的要求。

通过毕业设计，我学到了很多东西。

是我对大学四年学习生活的个总结，使我在各个方面的知识得到充实和进步系统化使我对软件的开发设试题。

生成的试卷作为种衡量标准更有说服力。

研究内容本课题的基本内容，预计可能遇到的困难，提出解决问题的方法和措施。

基本内容本课题的研究对象试题库管理模块的设计和实现。

以下具体功能的介绍用户登录功能验证用底未来的发展是不可估量的。

参考文献成大先机械设计手册化学工业出版社田雨顺现代综合设计手册北京出版社徐灏机械设计手册冶金工业出版社王世刚机械设计实践哈尔滨工业大学出版社朱龙银简明机械零件设计手册张树森机械制造工程学重庆大学学报年期散热器和热交换器。

铜硬钎焊技术的核心是无焊剂无铅焊合金以及抗退火材料。

其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料在高温时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体，构成高强度的金属体化结构。

铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料，与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成，厚度仅有毫米，与空气接触的带料采用导热性能好强度高软化点高的高铜合金，璧厚仅有毫米。

虽然铜的比重较铝大，但铜加工成极薄型材料，可以减少用材，降低重量和成本。

铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接，不需要使用焊剂，焊接温度容易控制熔点温度允差范围大，焊接速度快，成品率高。

由于工艺中省却了危害环境的去油工序，且生产过程中无需清洗，因而不会产生废水毒气等有害物质。

因而改善了工作环境，减少了污染。

用这种工艺生产的铜散热器旦报废后，还可以地回收。

铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性，使产生电化学腐蚀的风险降至最小。

钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。

铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜或黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力，与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式，而对于铜硬钎焊散热器腐蚀形式通常是均等的，不会产生局部腐蚀。

目前，铜硬焊散热器已经在公共汽车重型卡车和其他工程设备中得到应用我国也已经从奥托昆普公司引进该项技术。

根据散热器散热方式可分为水冷和空冷。

水冷即是用冷却液的散热器。

而空冷是空气冷却器，顾名思义即是用空气冷却的般用于带涡轮增压的车上即是在水冷的基础上多了个空冷。

空冷般用铝质的散热器也叫中冷器。

中冷器的知识中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。

不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机几乎是全部都有。

中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问为何需要降低进气温度这就得提到涡轮增压的原理。

涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压磨擦产生热能现象，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。

另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，旦遇到天气较