（定稿）佛教文化旅游景区项目投资立项申报书1（喜欢就下吧）

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。

技术经济性分析以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。

就目前我国市场上存在的载货汽车而言，般装载质量在以上的载货汽车都使用这种制动装置。

气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。

其优缺点优点其供能装置和传动装置全部是气压式的。

其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上。

缺点由于气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

汽车的制动性是汽车的主要性能之。

它直接关系到交通安全，许多交通事故都是由于制动距离太长紧急制动时丧失方向稳定性等情况有关，因此，汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

汽车的制动性是指在行驶中的汽车在制动时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力。

其水泥生产及发展的情况来看，尚不能完全适应该地区经 济发展对水泥工业的要求，尤其是高标号回转窑水泥的缺口较大。

年，东北地区是全国水泥生产增长最快的地区，年东北三省水泥总 和规划发展要求 东北三省是我国重工业基地，工业基础雄厚，又是沿海沿边沿江地 区，独特的地理位置与工业基础决定了该地区在我国国民经济发展中的 重要地位。

但该地区综合经济实力相对于其他沿海沿边地区仍将被淘汰多半，即多万吨以 上，可以完成国家下达给辽宁的万吨淘汰指标。

本项目建成后将进步促进和实现周边地区水泥工业的产业结构调 整，本项目的建设符合国家产业结构政策。

项目建设符合市场需要线数量居全国第。

其中干法中空窑条，立波尔窑条，带 余热发电的干法中空窑条，小型预热器及小型预分解窑条，立简预 热窑条，立窑近座，总的生产能力在万吨左右。

按着辽宁水 泥发展规划，到年底这些能力将线数量居全国第。

其中干法中空窑条，立波尔窑条，带 余热发电的干法中空窑条，小型预热器及小型预分解窑条，立简预 热窑条，立窑近座，总的生产能力在万吨左右。

按着辽宁水 泥发展规划，到年底这些能力将被淘汰多半，即多万吨以 上，可以完成国家下达给辽宁的万吨淘汰指标。

本项目建成后将进步促进和实现周边地区水泥工业的产业结构调 整，本项目的建设符合国家产业结构政策。

项目建设符合市场需要和规划发展要求 东北三省是我国重工业基地，工业基础雄厚，又是沿海沿边沿江地 区，独特的地理位置与工业基础决定了该地区在我国国民经济发展中的 重要地位。

但该地区综合经济实力相对于其他沿海沿边地区仍有较大差 距从东北地区水泥生产及发展的情况来看，尚不能完全适应该地区经 济发展对水泥工业的要求，尤其是高标号回转窑水泥的缺口较大。

年，东北地区是全国水泥生产增长最快的地区，年东北三省水泥总金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。

若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。

粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。

其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。

支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制评价节。

为同时保证轿车日常使用的安全性舒适性和经济性，选用双柱式上下可调头枕。

轿车座椅点的确定点即乘坐基准点指制造厂规定的设计点，该点确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘座位置的最后面的正常驾驶和乘座位置，它考虑了所有的座椅可能调节状态水平垂直及倾斜。

具有相对于所设计的车辆的结构建立的座标。

模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。

做为安放二维人体样板的参考点。

根据轿车座椅点确定的经验和推荐值，轿车驾驶员座椅点为距离靠背基准面距离座位基准面的点。

本章小结本章根据人体尺寸点及工作座椅主要参数确定轿车座椅主要外形参数及点轿车驾驶员座椅骨架结构设计座椅骨架不但要承受人体质量，同时还要经受汽车启动停止等重复动作和冲撞事故的冲击。

骨架的结构主要分为钢质冲压骨架管式骨架和合金铸造骨架三种。

管式骨架成本最低，但难增加更多的功能。

钢质冲压骨架功能配置灵活，很多功能能够被直接加在骨架上。

合金铸造骨架特点是质量轻强度高，但造价较高。

根据汽车的设备能力生产成本等情况，本设计选用钢质冲压骨架。

轿车驾驶员座椅骨架主要结构尺寸靠背骨架结构设计和尺寸确定靠背骨架的设计主要指强度设计和造型设计，靠背造型设计时应使靠背的高度形状符合人体曲线，给背部肩部有效可靠的支撑和足够的侧背支撑，使驾驶员保持稳定的坐姿避免横向滑动。

靠背骨架是个关键的结构件在前撞侧撞尤其是后撞时，在撞击能量处理方面起关键的保护作用。

参考中关于座椅靠背部分的外形参数，除去座椅蒙皮后的座椅靠背骨架参数和结构如图所示。

图靠背骨架主要尺寸和结构形式靠背两侧板上下横梁均为冲压薄板。

座椅底座侧板结构和尺寸确定座椅底座侧板结构图通过调角器与靠背连接，般左右两侧底座的前部和后部均由钢管或钢杆相互连接，以保证底座两侧板的整体性和连动性。

图底座侧板结构椅底座两侧板均为钢板。

底座侧板结构中，前杆和后杆隶属于座椅的高低调节总成详见高度调节机构部分。

轿车驾驶员座椅调节机构的结构设计和计算前后调节机构的工作原理和相关计算结构形式及工作原理前后调节机构图即座椅滑道，是纵向水平位置的调整机构，在本毕业设计中左右两侧均选用内外导轨式结构，两侧用前后调节操纵杆连接和控制，其中内导轨中间安有内外导轨锁止机构，当用前后调节操纵杆调整到合适位置是，松开操作杆，锁止机构将内外导轨连接并锁止，达到调节并锁止的目的。

前后调节机构调内外导轨材料均为。

图前后调节机构调节范围的计算如图在与锁止机构相连接的外导轨下端，开有等距分布的小孔，用于与所及机构相扣合。

每个等距分布个均为的小方孔，锁止机构每次均占用个小方孔，则最大调节距离为。

因此，前后调节机构调节范围为，即。

图外导轨等距孔高度调节机构的工作原理和相关计算结构形式及工作原理高度调节机构图主要由套铰接杆件和调整螺杆组成，当高度调节机构下端和上端分别固定在底座侧板与轨道上时，铰接的杆件便与底座侧板轨道和调整螺杆组成了上下两个等腰梯形，具有稳定的整体性防止其自由变形。

图高度调节机构其中，铰接杆件与调整螺杆连接部分为光滑通孔，与调整螺杆无动蹄的正确位置。

气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

图为汽车的气压双回路制动系示意图。

图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储积，制动管路的工作容积空气压缩机是发动机的附件是气源装置中的主体，是提供定气压的压缩空气来驱动车辆气制动系统和辅助用气系统的装置。

它是将原动机通常是电动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。

技术经济性分析以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。

就目前我国市场上存在的载货汽车而言，般装载质量在以上的载货汽车都使用这种制动装置。

气压制动系统是发展最早的种动力制动系统。

其优缺点优点其供能装置和传动装置全部是气压式的。

其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

气压制动由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为以上尤其是以上的载货汽车，越野汽车和客车上。

缺点由于气压制动系必须采用空气压缩机，贮气罐，制动阀等装置，使结构复杂，笨重，轮廓尺寸大，造价高管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件继动阀即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般为，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外，制动气室排气时也有较大噪声。

汽车的制动性是汽车的主要性能之。

它直接关系到交通安全，许多交通事故都是由于制动距离太长紧急制动时丧失方向稳定性等情况有关，因此，汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

汽车的制动性是指在行驶中的汽车在制动时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力。

其