（定稿）奎屯市2013年国家农业综合开发万亩土地沙化治理项目投资立项申报书5（喜欢就下吧）

在所有汽车发生的故障中，电子系统发生的故障率比机械系统还要高，且随着电子复杂程度的增加，其故障发生的趋势更大。

调查报告还显示，当汽车电控系统发生故障时，故障指示灯不闪亮的机率是。

汽车电控系统故障源主要组成电子连接及布线汽车电控系统的电子连接及布线，包括导线与插座导线与各电子部件导线与各传感器和导线与各执行器之间的连接与布线。

汽车电控系统所有连接部件都是处在高温振动等恶劣环境下，其电子连接及布线技术的好坏直接影响到电控系统的控制质量。

实际中，汽车电器除受湿度温度灰尘水泥砂和油污影响外，由于电子连接及布线技术不良，汽车运行中产生振动而带来的电磁波及噪声干扰也是影响Ⅱ系统的个主要因素。

如汽车电子器件由于振动产生的加速度可高达发动机起动时电压变化非常大可能会从降到汽油机用点火线圈产生的电压可能会超过等，从而在电子设备中产生电磁干扰。

电机线圈继电器电磁阀等设备在工作或开关时产生的电感通常也会给临近的电子控制单元或电气导线产生电磁干扰另外还有交流发电机的波纹电压汽车扬声器和无线电装置等电磁波对微机工作产生的干扰，以及由蓄电池连接多种载荷而引起的地电位变化等干扰，因此，电控系统的电子连接及布线技术的好坏直接影响到Ⅱ系统的自诊断效率。

传感器质量和执行器性能汽车电控系统的故障自诊断能力的大小很大程度上取决于传感器提供的信号质量。

在汽车电控系统中，有相当大比例的故障发生在传感器上。

在实际中，造成传感器故障的原因方面是传感器制造质量问题，另方面是连接方式对传感器的信号质量会产生很大的影响。

由传感器造成的故障，主要有传感器及其导线的故障由于不正确安装产生颠倒的传感器信号故障信号的偏移传感器信号的噪声和漂移。

由于这些传感器故障及其传感器产生的噪声偏移和漂移对电子控制单元或汽车动力控制器产生个附加值，从而带来较大的影响。

试验表明，Ⅱ系统的能力与汽车电控系统中执行器如电机继电器及制动装置等的性能有很大关系。

由于电子控制单元对执行器进行的是实时控制操作，控制信号是输出信号，因此要实行对执行器的工作情况进行监视或诊断，般需要增设故障诊断电路。

即电子控制单元向执行器发出个控制信号，执行器要有条专用电路来向电子控制单元反馈其执行情况。

因此，执行器反应的延迟时间长短将直接影响到汽车运行性能，尤其是对汽车行驶状况的控制。

如果执行器反应的延迟时间越长，相应地汽车动力控制性能越差，Ⅱ系统越不易被激活，故障指示灯也不闪亮，Ⅱ系统越易处于误诊状况。

汽车接地技术汽车接地是系统结构设计电路设计器件组装及现场安装等过程中的个重要环节，是实时系统中抑制干扰的重要和有效方法。

汽车电控系统采用正确的接地可以解决大部分噪声及电磁干扰问题。

目前汽车电控系统接地方式通常有信号接地和车身接地两种。

多数汽车制造厂在设计汽车时，没有严格按这两种接地方式接地，有时把两者都视为车身接地。

因此，在实际中往往使信号接地的电子部件易产生噪声及电磁干扰，造成系统诊断的误诊。

如目前有些车型往往采用图所示的信号接地方式，其特点是每个传感器都就近车身接地。

这种接地结构的电控系统，使汽车在运行过程中易产生较大的电信号干扰，这种电信号干扰易造成汽车电子控制单元或汽车动力控制器工作不稳定，影响其控制程序的正常运行，使汽车运行工况恶化。

在这种情况下，系统不易被激活，从而容易造成系统的误诊。

因此，汽车信号接地应为图所示的正确方式。

图不良信号接地方式车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池恶化安全系统好故障程度严重轻微系统或零部件工作正常系统盲区系统诊断区时间图正确的信号接地方式Ⅱ系统盲区现代汽车车载自诊断系统存在个系统不能监测出故障误诊的区域，该区域定义为系统的盲区。

如图所示，产生系统盲区时，汽车使用性能开始下降，但是还未达到破坏的程度，系统不能识别出系统性能恶化状况，这时故障显示灯不闪亮。

当意识到故障发生时，汽车电控系统或运行性能已严重恶化。

随着汽车使用年限的增加和汽车电子系统复杂程度的增加，其系统的盲区则不断增大，故障隐患程度越趋于严重，安全系统越趋于恶化。

系统盲区的大小，是反映汽车安全稳定的个综合性指标。

Ⅱ系统盲区第五章Ⅱ系统车载自诊断与检测的具体实现基于笔记本电脑技术的特点Ⅱ系统是通过与各种传感器间的信息通讯，来完成对汽车状态信息的实时读取与存储，并经器电路刹车开关电路不良发动机水温电压信号太高变速器档位开关电路不良发动机水温电压信号太低变速器温度传感器电压太低节气门位置传感器电压太高液力变矩器电磁阀不良发动机无法进入闭合回路换档电磁阀电路不良氧信号太低，混合比太稀发动机水温传感器间歇性短路氧信号太高，混合比太浓发动机水温传感器间歇性开路前侧氧传感器变动率慢前氧传感器电压没有变动氧传感器断线或不变动前辅助氧传感器电压直没变动前侧氧传感器信号干扰后辅助氧传感器电压高，混合比过浓后侧氧传感器信号太低涡轮增压电磁阀不良后侧氧传感器信号太高电路不良后侧氧传感器线路断线旁路电路不良前侧辅助氧电压太低，混合比太稀第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高，混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高，混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧信号变动率太慢位置传感器不良前侧辅助氧传感器断线冷媒压力开关信号不良前侧辅助氧传感器干扰冷媒压力太低或开关不良后侧辅助氧电压太高，混合比太浓恒速控制电机不良后侧辅助氧传感器电压信号不良恒速控制位置传感器不良后侧辅助氧传感器电压信号电路干扰恒速大气电磁阀不良供油修正直太稀恒速真空电磁阀不良前氧供油修正太浓或太稀恒速控制位置传感器不良前辅助氧传感器供油修正太稀恒速控制开关不良前辅助氧传感器供修正户为起点的管理流程或模式，使海尔的市场销售所向披靡，个简单的例证就是海尔自从推出定制冰箱后不到个月，竟收到多万台订单，创造了行业奇迹。

其次，建立适应国际化趋势的管理模式。

企业的扩张欲望和国家经济发展的需要，使得企业早晚有天要走出国门，参与国际化竞争。

这就更加需要国内企业学习国外先进的管理模式，与自身实际相结合，创造自己独特的管理方式与跨国集团竞争。

以海尔为例，不管是在美国还是在欧洲，基于等的系列中国式管理模式，与当地实际相结合后，同样大放异彩。

第四节利用品牌整合资源，形成优势品牌是核心竞争力的载体，没有品牌，即使有了自己的核心技术能力，也只能依附于别人。

同时，核心竞争力的形成也依靠品牌的整合力量，拥有有着巨大影响力的品牌，中国企业就能整合别人，而不是人们司空见惯的被国外企业整合。

凡是拥有竞争优势的企业，都是靠品牌把别人的精华整合到自己名下。

个相反的例子是张裕干红解百纳因为没有及时注册成为品牌，使这个好产品没有形成独占的核心竞争力。

在世界经济全球化的今天，个最大的趋势就是资源正在世界的范围内进行着新的整合，不同的是，有的企业在整合别人，有的企业在被别人整合。

取得竞争优势的关键是要掌握自主权和主动权。

这其中的关键是，如果企业没有自己的品牌，即使技术实力再强，也只是被动者，站在被整合的平台上。

反之，如果企业有自己的品牌，即使在些方面暂时落后，也可以把别人的精华拿来，放在自己的整合平台之上，加快形成自己核心技术和竞争力。

虽然我国现在很多企业的技术水平和实力还不足以支撑大多数企业做个整合者，但定要明白自己的努力方向，重点打造自己具有竞争优势的品牌。

奇瑞就是走的这样的道路，在众多国外汽车品牌进入中国时，奇瑞坚持使用自主品牌，以自己的品牌为平台来整合世界的先进技术。

车型的设计，他们请日本人来做，从个车型中先选出个，提出意见经对方修改之后，再从个中选出个。

发动机设计，他们与奥地利家世界著名的公司合作，按照跟着干，接着干，自己干的三部曲，逐步建立起自己的研发体系。

因为有自己的用。

比如河北东塑集团，去年新上了套具有国际先进水平的保鲜膜生产线，但在中途外方技术人员全撤走后，企业依靠以前的积累和与外方技术人员相处的短暂时机，迅速掌握的整套技术，仍然自主独立完成整条生产线的安装测试生产。

对那些国内企业具有规模优势和较大市场潜力的产业领域，要坚持以我为主，有效整合国内外科技资源，重点推进集成创新。

国内两家汽车生产企业黑龙江的哈飞辽宁的中华走的是这样的道路，中华的口号说得好中国的品牌，世界的智慧。

对那些国内企业难以引进的技术，要大力推进原始创新，力争在基础理论和关键技术上取得新的突破。

天士力集团提出了科技创新是企业发展灵魂的观念，企业投资数亿元建成天士力现代中药研究所生物制品研究所化学药品研究所，形成了具有国际流水平的产品研发体系，并开发出批高效速效的中药新产品。

天士力研究院与日本庆应大学德国吕贝克大学等世界知名科研机构建立起跨地域跨行业合作的国际流研发平台。

目前，企业已经完成了油控系统故障源根据欧洲国际发动机汽车检测委员会年委托德国亚琛工业大学汽车研究所进行的次汽车电子控制系统周期性检测总结报告，从年至年，对欧洲辆汽车进行的电子及电路控制系统故障调查统计数据显示，辆的故障发生在有辆的故障发生在安全气囊有辆的故障发生在发动机传感器，另有辆的故障发生在其它传感器有辆的故障发生在警报系统辆的故障发生的在电子控制单元。

在所有汽车发生的故障中，电子系统发生的故障率比机械系统还要高，且随着电子复杂程度的增加，其故障发生的趋势更大。

调查报告还显示，当汽车电控系统发生故障时，故障指示灯不闪亮的机率是。

汽车电控系统故障源主要组成电子连接及布线汽车电控系统的电子连接及布线，包括导线与插座导线与各电子部件导线与各传感器和导线与各执行器之间的连接与布线。

汽车电控系统所有连接部件都是处在高温振动等恶劣环境下，其电子连接及布线技术的好坏直接影响到电控系统的控制质量。

实际中，汽车电器除受湿度温度灰尘水泥砂和油污影响外，由于电子连接及布线技术不良，汽车运行中产生振动而带来的电磁波及噪声干扰也是影响Ⅱ系统的个主要因素。

如汽车电子器件由于振动产生的加速度可高达发动机起动时电压变化非常大可能会从降到汽油机用点火线圈产生的电压可能会超过等，从而在电子设备中产生电磁干扰。

电机线圈继电器电磁阀等设备在工作或开关时产生的电感通常也会给临近的电子控制单元或电气导线产生电磁干扰另外还有交流发电机的波纹电压汽车扬声器和无线电装置等电磁波对微机工作产生的干扰，以及由蓄电池连接多种载荷而引起的地电位变化等干扰，因此，电控系统的电子连接及布线技术的好坏直接影响到Ⅱ系统的自诊断效率。

传感器质量和执行器性能汽车电控系统的故障自诊断能力的大小很大程度上取决于传感器提供的信号质量。

在汽车电控系统中，有相当大比例的故障发生在传感器上。

在实际中，造成传感器故障的原因方面是传感器制造质量问题，另方面是连接方式对传感器的信号质量会产生很大的影响。

由传感器造成的故障，主要有传感器及其导线的故障由于不正确安装产生颠倒的传感器信号故障信号的偏移传感器信号的噪声和漂移。

由于这些传感器故障及其传感器产生的噪声偏移和漂移对电子控制单元或汽车动力控制器产生个附加值，从而带来较大的影响。

试验表明，Ⅱ系统的能力与汽车电控系统中执行器如电机继电器及制动装置等的性能有很大关系。

由于电子控制单元对执行器进行的是实时控制操作，控制信号是输出信号，因此要实行对执行器的工作情况进行监视或诊断，般需要增设故障诊断电路。

即电子控制单元向执行器发出个控制信号，执行器要有条专用电路来向电子控制单元反馈其执行情况。

因此，执行器反应的延迟时间长短将直接影响到汽车运行性能，尤其是对汽车行驶状况的控制。

如果执行器反应的延迟时间越长，相应地汽车动力控制性能越差，Ⅱ系统越不易被激活，故障指示灯也不闪亮，Ⅱ系统越易处于误诊状况。

汽车接地技术汽车接地是系统结构设计电路设计器件组装及现场安装等过程中的个重要环节，是实时系统中抑制干扰的重要和有效方法。

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