【含图纸】精确对靶施药室内测试系统的改进毕业设计整套资料

行星齿轮上装上右边的半轴齿轮平面垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的合件标记，从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应不大于。

将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓锁紧。

差速器零部件的调整齿轮啮合间隙的调整正确的齿轮啮合间隙范围为，而对齿轮的齿轮间隙变动范围为。

如对齿轮的最小齿轮间隙为，则最大间隙只能为，若最大齿轮间隙为，则最小齿轮间隙为等。

齿轮的啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。

由于差速器轴承的预紧度已经预先调好，因此调整啮合间隙时，侧的调整螺母松或紧多少。

另侧的调整螺母也要松或紧多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。

本章小结针对差速器中的非标准零件和标准零件在装配过程中的配合尺寸的要求，本章做出了些说明，以使差速器整体装配时能够顺利进行，最后还介绍了差速器中些零部件调整的规范要求。

附图差速器装配图如下图所示参考文献王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，蔡兴旺，付晓光汽车构造与原理第版下册北京机械工业出社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，曲补和防滑差速器技术分析矿上机械，尹唏差速器汽车技术王隆太先进制造技术北京机械工业出版社，于涛，宋志安，李艳红机械结构有限元分析北京国防工业出版社，陈日曜金属切削原理北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，常明汽车底盘构造国防工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，侯运丰，刘雨托森差速器的传动特性分析机械设计任爱华，刘雍德，孙传琼等常互锁全时差速传动装置传动特性分析机械传动余志生汽车理论北京机械工业出版社，周凤云工程材料武汉华中科技大学出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，庞学慧，武文革互换性与测量技术基础北京电子工业出版社，致谢此次论文历时个多月，能够顺利完成并非我个人的努力，论文从开始选题到现在的顺利完成，首先我要感谢我的指导老师高玉霞，在她的身上我学到了对待知识和学习的态度，她给了我很多帮助，也在我设计遇到不解的时候给我指导和答疑，为我论文的顺利完成指出了很好的方向还要感谢和我分在组的同学的帮助，感谢他们在给我提供资料的同时也给了我撰写论文的意见和建议。

另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我获得很多的专业知识，这也是论文得以完成的基础，也要感谢学校提供和创造很多让我们顺利完成论文的查阅资料的完善条件。

在此还要郑重地感谢我的父母，给我创造上大学的条件，让我不断地进步与成熟，让我拥有更多的资本去完成和完善我以后的人生。

齿轮轴的种类也很多，最常见的是字轴和十字轴，在小型汽车上由于转矩不大，所以要用字轴，而载货的大质量的汽车传递的转矩较大，为了延长轴的使用寿器几何计算图表序号名称符号计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式模数齿面宽工作齿高全齿高压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距周节差速器齿轮的强度计算差速器的行星齿轮和半轴齿轮虽然直处于啮合状态，但是它们并不是直处于相对转动状态，只是在左右车轮转速不同时才发生相对转动。

而在汽车正常行驶中，这种情况还是相对较少的。

因此，这些齿轮齿面的接触疲劳破坏般并不发生，主要是轮齿弯曲破坏问题。

在汽车设计中只进行轮齿弯曲强度计算，轮齿弯曲应力为齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角齿顶圆直径齿根圆直径分度圆齿厚齿侧间隙上式中是弯曲应力，是半轴齿轮计算转矩，是齿根弯曲强度和齿面接触强度的尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当时，，所以是齿面载荷分配系数，跨置式悬臂式，此处取，是质量系数，与齿轮精度及齿轮分度圆上的切线速度对齿间载荷的影响有关，当接触好，周节及同心度准确时，取，是差速器行星齿轮和半轴齿轮的模数，，是半轴齿轮的齿宽，是半轴齿轮的大端分度圆直径，是综合系数，参照图查得可取图弯曲计算用综合系数是行星齿轮的数目，代入式中，可得所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。

差速器齿轮材料的选择差速器齿轮材料应满足如下要求具有较高的弯曲疲劳强度，在轮齿芯部应该具有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断，钢材的锻造性能，切削性能及热处理性能应该比较好，热处理变形要小或变形规律要容易控制，选择齿轮材料要适应我国情况，少用镍铬等合金钢，选用锰钒硼钛鉬硅等元素的合金钢。

汽车的差速器齿轮基本上都用渗碳合金钢制造，用于制造差速器齿轮的材料有和等。

为了减少镍铬元素的消耗，近年来我国采用的新材料有和。

渗碳合金钢的优点是表面硬，耐磨性和抗压性高，而芯部较软，韧性好，耐冲击。

因此这种材料可以满足齿轮工作的要求。

另外。

由于钢本身的含碳量较低，它们的锻造及切削性能都较好。

因此，汽车差速器齿轮的材料选择的渗碳合金钢。

差速器齿轮的设计方案根据以上各项计算，初步确定行星齿轮和半轴齿轮的设计方案如下图行星齿轮和半轴齿轮的设计方案差速器行星齿轮轴的设计计算行星齿轮轴的分类及选用行星齿轮的种类有很多，而差速器参数，参考查阅机械设计课程设计手册，选取了符合尺寸要求，装配要求，配合要求的螺栓，螺母以及圆锥滚子轴承。

差速器总成的装配和调整差速器总成的装配设计完差速器的组成部件就要对差速器进行装配。

工业上装配步骤如下用压力机将轴承的内圈压入左右差速器的半轴轴颈上把左差速器壳放在工作台命以冒激烈，有的单位为了揽到工程会降低收费标准参与竞争。

对于此种情况，我们应该区别对待。

种是竞标单位恶意竞争，降低收费标准，同时也降低服务标准，这样的服务商信誉不良好，应列入黑名单另种是，些服务的收费标准本身比较低，而这种服务对建设单位的工程质量很重要，如工程咨询监理服务等，特别是小规模工程项目，不应考虑打折，甚至可适当提高收费标准。

或将高于收费标准的部分用于奖励，并设置罚款条款，以促使对方提高工程质量。

实施阶段工程造价的控制制定合理工期施工工期是种有限的时间资源，在项目管理中有特定的价值，即工期价值。

对工程项目而言，工程的质量成本和工期是施工管理的三大主线，工期是否合理直接影响着施工质量和成本，因此，施工项目管理中的时间管理非常重要。

当施工工期变化时，会引起工程劳动量人工与机械的变化。

市场中的物价是波动的，材料价格会随工期的长短而不同。

因此，同工程项目，工期不同，工程成本就不同。

因此，合理的施工进度安排，能最大限度地缩短工期，将减少工程费用，使施工单位获得较好的经济效益。

降低材料成本在工程成本中，材料费占总成本的左右，因此加强材料成本控制在实现成本目标管理中起着核心作用。

材料成本的有效控制，集中反映在对材料的价格和用量的控制上。

价格控制为了降低材料采购成本，提高采购质量，须在各个环节上强化成本观念，加强监督管理，力求购进质优价廉的产品，避免在材料的采购过程中出现管理漏洞，造成不必要的浪费现象。

要求材料采购采用招投标及竞价的方式，采购人员应承担起降低采购成本的责任。

采购成本的降低是工程项目利润来源之。

用量控制在工程施工中，材料成本的降低主要来自材料用量的节约。

在施工管理中，要使材料的质量有保证，数量有控制，就必须加强材料的现场管理。

管理人员要根据施工计划用量对施工队伍使用材料量进行监督，减少材料使用中的漏洞，以节约用量。

另外，对所供材的剩余材料及多次使用性材料的回收与保管往往被忽视。

常常出现工程完工后，剩余材料丢失与损坏现象对工程收尾工作中的材料清查回收入库工作缺乏重视对材料的管理没有做到善始善终，造成了不必要的浪费。

因此加强材料管理，强化用量控制，要从材料的采购保管使用回收等各环节入手，达到对材料成本的有效控制。

充分发挥注册造价师作用市场经济是法制经济，造价工程师作为市场经济的产物，能否建立起应有的专业地位，体现着国家的法制化和专业化的管理程度。

目前，建设部颁布的工程造价咨询单位管理办法造价工程师注册管理办法以及关于工程造价咨询机构与政府部门实行脱钩改制的通知，使工程造价管理从此有了独立的专业地位，工程咨询机构以独立的法人资格参与造价管理，独立承担民事责任，所签署的文件具有法律效力。

业主通过聘请造价咨询机构为其提供服务，有效地解决了业主和承包商之间信息不对称问题，从而使业主的造价管理主体地位得到了可靠的技术保证。

但分散在设计单位和施工企业的注册造价工程师仍在各自原来的岗位上工作，过分依赖于单位，旦发生诸如提供虚假工程造价信息时，责任追查仍不明确，与此相上，在与行星齿轮和半轴齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮平面垫圈连同半轴齿轮起装入，将已装好行星齿轮和球面垫圈的的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

行星齿轮上装上右边的半轴齿轮平面垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的合件标记，从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应不大于。

将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓锁紧。

差速器零部件的调整齿轮啮合间隙的调整正确的齿轮啮合间隙范围为，而对齿轮的齿轮间隙变动范围为。

如对齿轮的最小齿轮间隙为，则最大间隙只能为，若最大齿轮间隙为，则最小齿轮间隙为等。

齿轮的啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。

由于差速器轴承的预紧度已经预先调好，因此调整啮合间隙时，侧的调整螺母松或紧多少。

另侧的调整螺母也要松或紧多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。

本章小结针对差速器中的非标准零件和标准零件在装配过程中的配合尺寸的要求，本章做出了些说明，以使差速器整体装配时能够顺利进行，最后还介绍了差速器中些零部件调整的规范要求。

附图差速器装配图如下图所示参考文献王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，蔡兴旺，付晓光汽车构造与原理第版下册北京机械工业出社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，曲补和防滑差速器技术分析矿上机械，尹唏差速器汽车技术王隆太先进制造技术北京机械工业出版社，于涛，宋志安，李艳红机械结构有限元分析北京国防工业出版社，陈日曜金属切削原理北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，常明汽车底盘构造国防工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，侯运丰，刘雨托森差速器的传动特性分析机械设计任爱华，刘雍德，孙传琼等常互锁全时差速传动装置传动特性分析机械传动余志生汽车理论北京机械工业出版社，周凤云工程材料武汉华中科技大学出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，庞学慧，武文革互换性与测量技术基础北京电子工业出版社，致谢此次论文历时个多月，能够顺利完成并非我个人的努力，论文从开始选题到现在的顺利完成，首先我要感谢我的指导老师高玉霞，在她的身上我学到了对待知识和学习的态度，她给了我很多帮助，也在我设计遇到不解的时候给我指导和答疑，为我论文的顺利完成指出了很好的方向还要感谢和我分在组的同学的帮助，感谢他们在给我提供资料的同时也给了我撰写论文的意见和建议。

另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我获得很多的专业知识，这也是论文得以完成的基础，也要感谢学校提供和创造很多让我们顺利完成论文的查阅资料的完善条件。

在此还要郑重地感谢我的父母，给我创造上大学的条件，让我不断地进步与成熟，让我拥有更多的资本去完成和完善我以后的人生。

齿轮轴的种类也很多，最常见的是字轴和十字轴，在小型汽车上由于转矩不大，所以要用字轴，而载货的大质量的汽车传递的转矩较大，为了延长轴的使用