（定稿）卤猪蹄加工生产项目投资立项申报书0（喜欢就下吧）

案例二故障现象奥迪轿车，故障警告灯常亮，个车轮在紧急制动时抱死。

故障分析观察发现个车轮的制动拖印均等，从而可以确定个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。

通过故障诊断仪对系统进行检测，检测出泵供电电压故障右后轮转速传感器断路。

由故障分析可知，问题可能是执行元件，于是用诊断仪对执行元件进行诊断。

检测液压泵性能时，发现液压泵不工作，踏板没有明显振动感。

此现象可能有种故障原因液压泵损坏继电器问题或液压控制单元损坏。

举升汽车，转动车轮，诊断仪显示右后轮轮速为，因此，控制单元收不到或不能识别轮速信号，有方面原因会导致这种故障现象出现无信号产生信号线路问题或控制单元损坏。

可以进行以下检测检测左右后轮轮速信号。

通过示波器对左右后轮的轮速传感器检测发现电压幅值随转速上升不明显，调整左后轮传感器的间隙，但波形依旧将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，通过诊断仪读取数据发现右后轮轮速为。

由此可知是信号线或控制单元内部存在问题，对相关线束进行检测，经检测后发现右后轮信号线接线柱供电脚蓄电池供电脚及接地脚均正常。

根据上述测量结果可知液压泵继电器或液压控制单元有问题，进步检验后发现继电器烧毁，电路板也有损伤。

根据观察到的故障现象，修复电路板，更换继电器。

再通过故障诊断仪对执行元件进行诊断，发现液压泵恢复正常。

打开控制单元，发现内部接脚是由极细的导线连接。

在找到右后轮的输入脚后，发现此处导线断路，将其修复好后利用诊断仪读取数据发现右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异问题也随之消除。

该车系统故障被修复。

案例三故障现象别克君威轿车故障指示灯点亮，制动时车轮抱死。

故障分析由于行驶中故障指示灯点亮。

通过诊断仪检测出右前电磁阀线路断路。

为确认电磁阀是否有线路故障，用万用表测量总泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它线都不相通，由此可知这根线便是故障代码所指的开路线。

为了查出具体断路部位，采取以下方法拆下总泵分解总泵，从其底部拆开便看到四个电磁阀，打开总泵后，便看到有根线明显断开，所离。

系统可以将滑移率控制在最佳范围内即左右，缩短制动距离。

系统保证驾驶员在汽车制动过程中仍能控制方向盘，从而实现避开障碍物。

系统增加了汽车制动时的稳定性。

系统可以防止四个车轮在制动时被完全抱死，从而驾驶员信息系统，即中心计算机系统，维修技术人员可启动自检程序，信息系统上的显示器可按顺序逐步显示不同系统的故障码。

目前世界上各种车型系统故障码的读取方法没有超出以上三种方法。

前章所分析故障的具体排除方法请按照附录部分的故障排除流程图来排除，具体明细如下装有的汽车在紧急制动时，车轮容易锁住。

参照附图放开驻车制动器或行驶中制动警告指示灯亮。

参照附图装有的汽车制动系统出现制动性能不良，或控制操作出现异常情况，能正常完成车轮防抱死的功能。

参照附图故障实例案例故障现象辆桑塔纳轿车行驶了万在行驶过程中故障灯亮起。

故障分析用故障诊断仪读取故障码，对系统进行检测，显示为左后轮转速传感器故障。

导致系统出现这内故障的情况有当车速大于时，无转速信号给，当车速高于时候，转速信号大于公差值。

传感器存在可识别的断路或短的路故障。

可以检查以下项目车轮轴承间隙。

轮速传感器与控制单元线路的连接情况。

传感器自身故障。

在排除过程中，开始并没有检测轮速数据。

让发动机处于状态，观察数据。

车轮静止时，各显示区都为。

转动左后轮，第显示区显示数据为。

接着旋转其他的车轮，观察相应的显示区，发现数据基本致。

降下车辆，清除故障码。

灯随之熄灭，路试切正常。

检测其他显示区，其数值与其他个轮速基本相同。

灯不亮，制动时系统起作用，故障没有出现，准备让车主将车接走。

此时故障再次出现。

汽车静止不动的时候，故障警告灯再次亮了。

检测发现还是左后轮偶发性故障。

根据检查状况，就只有种情况，那就是左后轮转速传感器与之间产生接触不良。

根据电路图进行检查得知，发现控制单元的第针插头和第针有轻微腐蚀。

修复插头之后，清除故障码。

行驶后再没有出现此内故障。

经询问车主得知，他在洗车时经常用水冲洗发动机舱，由于高压水溅入控制单元的连接点，所以第以此处便是故障所在，对其修复后用万用表的蜂鸣档检测原来断路的线与其他各线是否相通，检测结果相通，然后按照规定顺序对系统进行排气。

进行试车发现系统功能恢复正常，故障排除。

结论总结诊断系统的故障，在汽车防抱死制动系统的故障检测我们可以由容易到困难由常规制动到制动先检查外围部件如传感器等后检查控制元件如电磁阀油泵控制单元等的顺序进行，因为防抱控制系统的故障大多是由于系统内的接线插头松脱或接触不良导线电磁阀线圈电动泵电路车轮转速传感器电磁线续电器内部断路或短路，以及制动开关液位开关和压力开关等工作不良引起的。

般情况下，解决灯常亮的故障，可以按如下方法进行逐步排除清除故障码清洗或更换有故障的转速传感器清洗齿圈调整齿圈间隙更换制动液检查控制线束，必要时更换检查控制器，必要时予以更换。

致谢本论文是在我的指导老师姜于亮老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。

他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导，在此谨向姜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题提高，劳动力的价格又会出现另种相对复杂的情况。

在总体环境上，当个议价过程未能达成，也可以从其它的多方进行开始，由此将这过程扩张到更多的劳动力和企业或用人单位。

总体环境下的雇佣关系假设在每个时期，任何构成雇佣关系的企业和劳动力可以按以下方式进行。

首先，劳资双方每个被随机地同等的概率选定为提议人。

这个被选为提议人的人提出个工资水平∈，。

如果另方接受了，交易就在那个价格发生，企业就接受个等于的支付，劳动力的收益等于，其中代表共同的折现因子。

这时这两个主体退出市场并且被对新的还没有被配对过的劳动力和企业所替代。

相反，如果提议的工资不被接受，我们正在讨论的这对企业和劳动力在下期面临的多种可能性。

方面，企业以概率在时与其它劳动力重新构成雇佣关系，并且以前的关系不可避免的中断了。

类似的，劳动力在时以的概率也被重新构成雇佣关系。

由于假定那两个重新构成雇佣关系的事件是随机独立的，所以企业以概率不被构成雇佣关系，劳动力以不被构成雇佣关系。

最后，有概率工资决定做出了分析。

模型仅考虑了单因素对议价结果的影响，而现实中往往同时多种因素同时发生作用，双方的议价能力是多种因素综合后的影响的结果如制度层面的因素。

对此，需要建立同时考虑两种或多种因素的讨价还价模型，这样模型构建的复杂程度将大大增加。

由于存在市场分割劳动力不可以在不同的部门之间自由或完全的流动，这种差异在定程度上会逐步趋于稳定，因而存在工资差异，在个分割市场内，工资议价的模型是适用的。

在假定市场上只有个企业和工人的情况下，构建博弈模型分析了劳动力市场供求关系即对均衡结果的影响，得出劳动力市场的工资水平并不意味着与劳动力价格相等，并非是瓦尔拉斯式的均衡。

但是工资议价模型仅仅考虑的是种静态的分析，在后续研究中，应该需要注意使用动态的分析方法，更重要需要探讨制度层面上对议价行为的影响以及存在劳动力市场分割情况下的流动性对供求关系的作用并以此影响工资议价的机制，这在以后是个发展的和努力地方向。

参考文献付洁，侯风云转型期中国非公有制企业劳资关系演变的理论机制基于合作议价理论的分析首都经贸大学学报年第期王志力企业雇佣结构的博弈分析硕士学位论文，首都经贸大学，黄晓静论劳动力市场的工资粘性硕士学位论文，福建师范大学，王慧集体谈判对我国企业工资决定机制的影响硕士学位论文，山西财经大学刘喜才我国企业内部劳动力市场研究博士学位论文，厦门大学，宋晶工资决定理论古典经济学与现代经济学比较财经问题研究，第得益小于第三阶段的得益，那么该工资出价策略肯定会被拒绝，则议价进入下阶段。

如果用人单位的出价即可使劳动者接受，又能使自身的得益比第三阶段的收益大，此时该工资的提议是企业的最优策略。

当用人单位的工资提价满足时，劳动力就会接受用人单位或企业的出价工资提议价格。

此时的条件下，对于用人单位来说，最优的工资出价策略分为两种情况讨论首先，当时，用人单位的最优工资策略为，劳动者接受的工资出价，该博弈结束。

此时劳动者的得益为，用人单位或到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，参考文献徐淼，魏建秋系统系统维修从入门到精通国防工业出版社，珠海市欧亚汽车技术有限公司技术部进口汽车维修案例广东科技出版社，李栓成，刘志顺汽车底盘构造与维修金盾出版社，张红伟汽车底盘构造及维修高等教育出版社，周志立，徐斌，卫尧汽车系统原理与结构机械工业出版社，北京西实谊汽车图书公司桑塔纳捷达帕萨特奥迪系统和防盗系统原理与检修中国三峡出版社，附录附图紧急制动时车轮容易锁住的故障速查图附图放开驻车制动器或行驶中制动警告灯亮的故障速查图附图制动效果不良或控制操作反常的故障速查图针插头和第针被腐蚀，导致有瞬间断路的情况发生。

案例二故障现象奥迪轿车，故障警告灯常亮，个车轮在紧急制动时抱死。

故障分析观察发现个车轮的制动拖印均等，从而可以确定个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。

通过故障诊断仪对系统进行检测，检测出泵供电电压故障右后轮转速传感器断路。

由故障分析可知，问题可能是执行元件，于是用诊断仪对执行元件进行诊断。

检测液压泵性能时，发现液压泵不工作，踏板没有明显振动感。

此现象可能有种故障原因液压泵损坏继电器问题或液压控制单元损坏。

举升汽车，转动车轮，诊断仪显示右后轮轮速为，因此，控制单元收不到或不能识别轮速信号，有方面原因会导致这种故障现象出现无信号产生信号线路问题或控制单元损坏。

可以进行以下检测检测左右后轮轮速信号。

通过示波器对左右后轮的轮速传感器检测发现电压幅值随转速上升不明显，调整左后轮传感器的间隙，但波形依旧将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，通过诊断仪读取数据发现右后轮轮速为。

由此可知是信号线或控制单元内部存在问题，对相关线束进行检测，经检测后发现右后轮信号线接线柱供电脚蓄电池供电脚及接地脚均正常。

根据上述测量结果可知液压泵继电器或液压控制单元有问题，进步检验后发现继电器烧毁，电路板也有损伤。

根据观察到的故障现象，修复电路板，更换继电器。

再通过故障诊断仪对执行元件进行诊断，发现液压泵恢复正常。

打开控制单元，发现内部接脚是由极细的导线连接。

在找到右后轮的输入脚后，发现此处导线断路，将其修复好后利用诊断仪读取数据发现右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异问题也随之消除。

该车系统故障被修复。

案例三故障现象别克君威轿车故障指示灯点亮，制动时车轮抱死。

故障分析由于行驶中故障指示灯点亮。

通过诊断仪检测出右前电磁阀线路断路。

为确认电磁阀是否有线路故障，用万用表测量总泵的电磁阀线路，测量时发现有根线与其它线都不相通，由此可知这根线便是故障代码所指的开路线。

为了查出具体断路部位，采取以下方法拆下总泵分解总泵，从其底部拆开便看到四个电磁阀，打开总泵后，便看到有根线明显断开，所离。

系统可以将滑移率控制在最佳范围内即左右，缩短制动距离。

系统保证驾驶员在汽车制动过程中仍能控制方向盘，从而实现避开障碍物。

系统增加了汽车制动时的稳定性。

系统可以防止四个车轮在制动时被完全抱死，从而