电控系统采用正确的接地可以解决大部分噪声及电磁干扰问题。目前汽车电控系统接地方式通常有信号接地和车身接地两种。多数汽车制造厂在设计汽车时，没有严格按这两种接地方式接地，有时把两者都视为车身接地。因此，在实际中往往使信号接地的电子部件易产生噪声及电磁干扰，造成系统诊断的误诊。如目前有些车型往往采用图所示的信号接地方式，其特点是每个传感器都就近车身接地。这种接地结构的电控系统，使汽车在运行过程中易产生较大的电信号干扰，这种电信号干扰易造成汽车电子控制单元或汽车动力控制器工作不稳定，影响其控制程序的正常运行，使汽车运行工况恶化。在这种情况下，系统不易被激活，从而容易造成系统的误诊。因此，汽车信号接地应为图所示的正确方式。图不良信号接地方式车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池恶化安全系统好故障程度严重轻微系统或零部件工作正常系统盲区系统诊断区时间图正确的信号接地方式Ⅱ系统盲区现代汽车车载自诊断系统存在个系统不能监测出故障误诊的区域，该区域定义为系统的盲区。如图所示，产生系统盲区时，汽车使用性能开始下降，但是还未达到破坏的程度，系统不能识别出系统性能恶化状况，这时故障显示灯不闪亮。当意识到故障发生时，汽车电控系统或运行性能已严重恶化。随着汽车使用年限的增加和汽车电子系统复杂程度的增加，其系统的盲区则不断增大，故障隐患程度越趋于严重，安全系统越趋于恶化。系统盲区的大小，是反映汽车安全稳定的个综合性指标。Ⅱ系统盲区第五章Ⅱ系统车载自诊断与检测的具体实现基于笔记本电脑技术的特点Ⅱ系统是通过与各种传感器间的信息通讯，来完成对汽车状态信息的实时读取与存储，并经器电路刹车开关电路不良发动机水温电压信号太高变速器档位开关电路不良发动机水温电压信号太低变速器温度传感器电压太低节气门位置传感器电压太高液力变矩器电磁阀不良发动机无法进入闭合回路换档电磁阀电路不良氧信号太低,混合比太稀发动机水温传感器间歇性短路氧信号太高,混合比太浓发动机水温传感器间歇性开路前侧氧传感器变动率慢前氧传感器电压没有变动氧传感器断线或不变动前辅助氧传感器电压直没变动前侧氧传感器信号干扰后辅助氧传感器电压高，混合比过浓后侧氧传感器信号太低涡轮增压电磁阀不良后侧氧传感器信号太高电路不良后侧氧传感器线路断线旁路电路不良前侧辅助氧电压太低,混合比太稀第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧信号变动率太慢位置传感器不良前侧辅助氧传感器断线冷媒压力开关信号不良前侧辅助氧传感器干扰冷媒压力太低或开关不良后侧辅助氧电压太高,混合比太浓恒速控制电机不良后侧辅助氧传感器电压信号不良恒速控制位置传感器不良后侧辅助氧传感器电压信号电路干扰恒速大气电磁阀不良供油修正直太稀恒速真空电磁阀不良前氧供油修正太浓或太稀恒速控制位置传感器不良前辅助氧传感器供油修正太稀恒速控制开关不良前辅助氧传感器供油控系统故障源根据欧洲国际发动机汽车检测委员会年委托德国亚琛工业大学汽车研究所进行的次汽车电子控制系统周期性检测总结报告，从年至年，对欧洲辆汽车进行的电子及电路控制系统故障调查统计数据显示，辆的故障发生在有辆的故障发生在安全气囊有辆的故障发生在发动机传感器，另有辆的故障发生在其它传感器有辆的故障发生在警报系统辆的故障发生的在电子控制单元。在所有汽车发生的故障中，电子系统发生的故障率比机械系统还要高，且随着电子复杂程度的增加，其故障发生的趋势更大。调查报告还显示，当汽车电控系统发生故障时，故障指示灯不闪亮的机率是。汽车电控系统故障源主要组成电子连接及布线汽车电控系统的电子连接及布线,包括导线与插座导线与各电子部件导线与各传感器和导线与各执行器之间的连接与布线。汽车电控系统所有连接部件都是处在高温振动等恶劣环境下，其电子连接及布线技术的好坏直接影响到电控系统的控制质量。实际中,汽车电器除受湿度温度灰尘水泥砂和油污影响外，由于电子连接及布线技术不良，汽车运行中产生振动而带来的电磁波及噪声干扰也是影响Ⅱ系统的个主要因素。如汽车电子器件由于振动产生的加速度可高达发动机起动时电压变化非常大可能会从降到汽油机用点火线圈产生的电压可能会超过等，从而在电子设备中产生电磁干扰。电机线圈继电器电磁阀等设备在工作或开关时产生的电感通常也会给临近的电子控制单元或电气导线产生电磁干扰另外还有交流发电机的波纹电压汽车扬声器和无线电装置等电磁波对微机工作产生的干扰，以及由蓄电池连接多种载荷而引起的地电位变化等干扰，因此，电控系统的电子连接及布线技术的好坏直接影响到Ⅱ系统的自诊断效率。传感器质量和执行器性能汽车电控系统的故障自诊断能力的大小很大程度上取决于传感器提供的信号质量。在汽车电控系统中，有相当大比例的故障发生在传感器上。在实际中，造成传感器故障的原因方面是传感器制造质量问题，另方面是连接方式对传感器的信号质量会产生很大的影响。由传感器造成的故障，主要有传感器及其导线的故障由于不正确安装产生颠倒的传感器信号故障信号的偏移传感器信号的噪声和漂移。由于这些传感器故障及其传感器产生的噪声偏移和漂移对电子控制单元或汽车动力控制器产生个附加值，从而带来较大的影响。试验表明，Ⅱ系统的能力与汽车电控系统中执行器如电机继电器及制动装置等的性能有很大关系。由于电子控制单元对执行器进行的是实时控制操作，控制信号是输出信号，因此要实行对执行器的工作情况进行监视或诊断，般需要增设故障诊断电路。即电子控制单元向执行器发出个控制信号，执行器要有条专用电路来向电子控制单元反馈其执行情况。因此，执行器反应的延迟时间长短将直接影响到汽车运行性能，尤其是对汽车行驶状况的控制。如果执行器反应的延迟时间越长，相应地汽车动力控制性能越差，Ⅱ系统越不易被激活，故障指示灯也不闪亮，Ⅱ系统越易处于误诊状况。汽车接地技术汽车接地是系统结构设计电路设计器件组装及现场安装等过程中的个重要环节，是实时系统中抑制干扰的重要和有效方法。汽车修正险。单柱举升机的主要缺点是第,它需要在车间的地面挖掘个相当大的坑穴后才能安装其次,它只能为使用提供车轮支撑方式第三,使用时难于接近汽车下部的些重要检修区域。举升机用的主油缸潜藏在地下也给维修带来两大问题第是检修这些零部件颇为困难其次是油缸所处的环境条件差,容易生锈,特别是地下水位较高时更是如此。双柱举升机包括液压式和机械式,均具有以下优点第,检修汽车下部具有很高的可接近性几乎达到其次,采用车轮自由型的方式支撑车辆,因而拆卸车轮时不需要其它辅助性的举升措施第三,结构紧凑,专地面积小。双柱举升机的缺点是第,为确保安全,安置举升机时的要求非常严格,否则在举升过程中容易摇晃或颠覆第二,由于此举升定要选用优质产品。钢丝绳的选择为了减少滑轮直径从而缩小举升机立柱的断面尺寸,应该选用高柔度的钢丝绳。钢丝绳应有较高的安全系数,般应达。为此,应增加钢丝绳钢丝的数目。如英国公司系列的举升机所采用的钢丝绳的直径为,两根并列,每根股,每股根钢丝。滑轮和钢丝绳的直径比为比。滑轮通常用钢材制成,而该公司采用的玻璃钎维与尼龙混合制成的玻璃钎维的尼龙。这样,不仅价格便宜,还能减轻钢丝绳的磨损,延长其使用寿命。汽车举升机的安全保证措施今天全世界都对在危险作业环境下工作的人们的安全寄予极大的关注。汽车举升机具有潜在的危险,因为人们要在其下面工作，当其升降时如不小心,也会碰伤手足。近年来不少国家还制定了专门性法规,以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。汽车举升机的安全保证措施主要应从两方面着手方面应从设计制造方面采取措施,好提高汽车举升样的，当电动机反转，液压缸注液，掖压杆伸出，此时平板仍然受向上的力，只是钢丝绳在伸长，平板受重力作用自动下降。简单的结构示意图见下图电动机液压缸钢丝绳平板图简单结构示意图由以上结构简图可见由于平板的举升下降是由液压杆的伸缩运动控制，所以平板的最大举升高度主要受液压杆初始长度的影响，安装的时候液压杆初始长度米的话，最大举升高度也为米。立柱内固定点实则为立柱盖上与钢丝绳连接的结构，在安装时可以调节结构，示意图上为上移或下移固定点使得被四个立柱支撑的平板在同水平面内。立柱设计计算此设计为四柱举升机，共有四根立柱，呈对称布置，故只分析设计其中根即可。立柱承受主要的应力，因此有较高的强度要求。由于立柱可简化为端固定，端自由的压杆，所以主要从稳定性方面考察立柱的工作形式。立柱的简化图如图图立柱受力分析图由材料力学的知识可得，压杆失稳时杆件上的平均压应力称为临界应力，也即我们要讨论的应力。细长压杆的临界应力为为长度系数。对于不同的受压形式杆件有不同的数值。在本例中为弹性模量，为惯性矩，为截面面积，为压杆长度，若引入截面的惯性半径再引入柔度因子那么临界应力可表示为现确定截面的惯性矩。截面尺寸见下图图立柱截面图图中立柱壁厚，立柱去除壁厚后的宽度，立柱的宽度，立柱去除壁厚后的高度，立柱的高度，立柱缘的宽度，计算如下电控系统采用正确的接地可以解决大部分噪声及电磁干扰问题。目前汽车电控系统接地方式通常有信号接地和车身接地两种。多数汽车制造厂在设计汽车时，没有严格按这两种接地方式接地，有时把两者都视为车身接地。因此，在实际中往往使信号接地的电子部件易产生噪声及电磁干扰，造成系统诊断的误诊。如目前有些车型往往采用图所示的信号接地方式，其特点是每个传感器都就近车身接地。这种接地结构的电控系统，使汽车在运行过程中易产生较大的电信号干扰，这种电信号干扰易造成汽车电子控制单元或汽车动力控制器工作不稳定，影响其控制程序的正常运行，使汽车运行工况恶化。在这种情况下，系统不易被激活，从而容易造成系统的误诊。因此，汽车信号接地应为图所示的正确方式。图不良信号接地方式车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池恶化安全系统好故障程度严重轻微系统或零部件工作正常系统盲区系统诊断区时间图正确的信号接地方式Ⅱ系统盲区现代汽车车载自诊断系统存在个系统不能监测出故障误诊的区域，该区域定义为系统的盲区。如图所示，产生系统盲区时，汽车使用性能开始下降，但是还未达到破坏的程度，系统不能识别出系统性能恶化状况，这时故障显示灯不闪亮。当意识到故障发生时，汽车电控系统或运行性能已严重恶化。随着汽车使用年限的增加和汽车电子系统复杂程度的增加，其系统的盲区则不断增大，故障隐患程度越趋于严重，安全系统越趋于恶化。系统盲区的大小，是反映汽车安全稳定的个综合性指标。Ⅱ系统盲区第五章Ⅱ系统车载自诊断与检测的具体实现基于笔记本电脑技术的特点Ⅱ系统是通过与各种传感器间的信息通讯，来完成对汽车状态信息的实时读取与存储，并经器电路刹车开关电路不良发动机水温电压信号太高变速器档位开关电路不良发动机水温电压信号太低变速器温度传感器电压太低节气门位置传感器电压太高液力变矩器电磁阀不良发动机无法进入闭合回路换档电磁阀电路不良氧信号太低,混合比太稀发动机水温传感器间歇性短路氧信号太高,混合比太浓发动机水温传感器间歇性开路前侧氧传感器变动率慢前氧传感器电压没有变动氧传感器断线或不变动前辅助氧传感器电压直没变动前侧氧传感器信号干扰后辅助氧传感器电压高，混合比过浓后侧氧传感器信号太低涡轮增压电磁阀不良后侧氧传感器信号太高电路不良后侧氧传感器线路断线旁路电路不良前侧辅助氧电压太低,混合比太稀第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧信号变动率太慢位置传感器不良前侧辅助氧传感器断线冷媒压力开关信号不良前侧辅助氧传感器干扰冷媒压力太低或开关不良后侧辅助氧电压太高,混合比太浓恒速控制电机不良后侧辅助氧传感器电压信号不良恒速控制位置传感器不良后侧辅助氧传感器电压信号电路干扰恒速大气电磁阀不良供油修正直太稀恒速真空电磁阀不良前氧供油修正太浓或太稀恒速控制位置传感器不良前辅助氧传感器供油修正太稀恒速控制开关不良前辅助氧传感器供油