1、“.....二层，，取。三，四层，取纵向墙体的计算简图由可变荷载控制的纵向墙体内力计算表楼层上层传荷本层楼盖荷载截面截面ⅠⅣ表中Ⅰ负值表示方向相反ⅣⅠ墙重为支承墙的厚度由永久荷载控制的纵向墙体内力计算表楼层上层传荷本层楼盖荷载截面截面ⅠⅣ④墙体承载力计算该建筑物的静力计算方案为刚性方案，因此静力计算可以不考虑风荷载的影响，仅考虑竖向荷载。在进行墙体强度验算时，应该对危险截面进行计算，即内力较大的截面断面削弱的截面材料强度改变的截面。所以应对荷载最大的底层墙体进行验算墙二层荷载虽比底层小，但截面变小墙三层与二层比较，荷载更小，但砌体强度较小，二层用砂浆，三层用砂砌筑四层的荷载比三层小，截面及砌体强度与三层相同。所以应对，二，三层的墙体进行强度验算。对于每层墙体......”。

2、“.....墙厚，两侧采用抹灰，计算高度自重标准值为设计值由可变荷载控制的组合由永久荷载控制的组合对层，墙厚为，计算高度,两侧采用抹灰自重标准值为设计值由可变荷载控制的组合由永久荷载控制的组合承载力验算横向墙体由可变荷载控制时的承载力计算表计算项目第三层第层横向墙体由永久荷载控制时的承载力计算表计算项目第三层第层到网上或图书馆查阅相关资料完成制图及说明书的书写周周周三主要参考资料汽车计算机控制北京电子工业出版社司利增主编汽车计算机与控制系统北京人民交通出版社刘日正主编汽车电子学北京清华大学出版社王绍光主编汽车构造人民交通出版社陈家瑞主编日期自年月日至年月日指导教师汽车系主任附注任务书应该附在已完成的毕业设计说明书首页汽车职业技术学院毕业设计评定系汽车工程系专业汽车运用工程班级姓名毕业设计论文题目汽车电动助力转向系统的设计主要内容转向系统作为汽车的个重要组成部分......”。

3、“.....实践证明电动助力转向系统具有节能成本低和便于控制，易于装车，提高操纵稳定性和轻便性以及符合机电体化的要求等优点，正迎合了时代的要求。的基本构造和工作原理系统电机驱动电路的设计电动助力转向系统故障自诊断的研究指导老师评语成绩评定签名答辩委员会评语答辩委员会主任成绩评定年月日要及时反馈给。电磁离合器状态信号采集电路如图所示当离合器处于接合状态时，端口输出高电平反之，输出高电平......”。

4、“.....属第二类型截面。选用腹筋计算截面校核，中国建筑工业出版社，。截面尺寸满足要求判断是否需按计算配置箍筋。需按计算配置箍筋。假定选用的双肢箍筋，，则选用的双肢箍。六基础设计横墙基础设计荷载计算横墙基础顶面以上墙体传下来的荷载算至位置，取长度的基础基础为底横地基承载力设计值初拟定基础埋深为求灰土垫层宽度取灰土垫层宽度为求砖墙大放脚底部宽度厚的灰土砖基础，砖基础埋深为，取灰土的承载力为取，符合砖模数......”。

5、“.....纵墙基础设计从室外地坪算起基础埋深为，基础底面与横墙基础底面取同标高。荷载计算纵按基础设计纵求灰土垫层宽度基础实际埋深距室外地坪为，因室内外高差为，故取室内外平均高度至埋置深度的距离为取。求砖墙大放脚底部宽度三步灰土高度取为，故取，符合砖模数。验算基础是否满足刚性角要求砖大放脚部分灰土垫层部分满足建筑地基基础设计规范的要求。参考文献混凝土结构设计规范，中国建筑工业出版社，。建筑结构荷载规范，中国建筑工业出版社，。砌体结构设计规范，中国建筑工业出版社，。建筑地基基础设计规范，中国建筑工业出版社，。建筑结构制图标准。计算每层墙体自重时，应扣除窗口面积，加上窗自重，考虑抹灰对层，墙体厚度为，计算高度，其自重标准值为设计值由可变荷载控制由永久荷载控制对层，墙体厚度为，底层楼层高度为......”。

6、“.....图电磁离合器状态信号采集控制单元电源线路故障自诊断如图所示当点火开关闭合时，蓄电池电压将通过端口送给，因此当端检测的电压信号低于，程序设计就可以控制故障灯显示蓄电池电压太低。控制单元故障自诊断控制单元主要由电子元件和软件组成，其本身不易出现故障。我们主要通过在硬件方面进行合理的布线和相应的滤波抗干扰等措施来减少故障的发生软件上通过使用看门狗技术容错技术和设置软件陷阱等处理程序运行时的跑飞和死循环等问题。故障代码显示控制及安全防范措施当系统检测到各组成部件出现上述异常之，且持续时间超过相应的规定值，程序设计就通过对端口间断的置或，故障显示控制电路如图就控制发光二极管故障灯闪烁，其中闪烁的次数和延续的时间各种故障代码通过计数指针和延时子程序实现。如主扭矩信号出现异常，指示灯将显示故障代码号，如图所示，亮，暗再亮，暗，往复进行，直至故障排除，称长短。故障显示的同时......”。

7、“.....经过电磁离合器控制电路如图和继电器控制电路如图使得电磁离合器和继电器同时被切断，以确保电机助力完全被切断，从而确保行车安全。图转矩传感器故障诊断流程实例分析转矩传感器故障诊断流程如图所示首先初始化时间延时计数指针异常状态标志和各规定界限值如表，然后使主副扭信号电压及其差分别与各自的界限值进行比较，如果超过界限值并持续时间超过，那么将异常状态标志置，记录异常情况并控制故障灯显示相应的故障代码，同时分别对和置和，以切断电磁离合器和继电器，从而切断电机助力。表参数初始化结束语从上述的理论和实例分析看出本文提出的系统各信号间和信号与规定界限值间进行比较的故障诊断方法具有明显的简单可行容易与主控制程序协调设计和调试等特点。而且在试验台上我们通过人为设置各种故障如短路断路和接触不良等，然后观察故障灯显示情况，也显示了该比较自诊断方法具有明显的可行性。此外，虽然这种比较片为核心的位微控制器......”。

8、“.....但实际车辆行驶中，虽然硬件和软件设计中考虑了各种抗干扰措施，各种偶尔的噪声或振动还是或多或少的会引起转矩信号的暂时偏差，而这种偏离是暂时的且系统能自动修复，故将转矩信号的异常界限值设为，并且只有当信号值超出其范围持续定时间如，才判定转矩传感器有故障，这样可以减少因其它外界原因而引起对转矩传感器故障的误判。此外，转矩传感器的信号检测是建立在的稳压电源基础上的，由可变荷载控制由永久荷载控制内力计算屋面及楼面梁的有效支承长度，二层，，取。三，四层，取纵向墙体的计算简图由可变荷载控制的纵向墙体内力计算表楼层上层传荷本层楼盖荷载截面截面ⅠⅣ表中Ⅰ负值表示方向相反ⅣⅠ墙重为支承墙的厚度由永久荷载控制的纵向墙体内力计算表楼层上层传荷本层楼盖荷载截面截面ⅠⅣ④墙体承载力计算该建筑物的静力计算方案为刚性方案，因此静力计算可以不考虑风荷载的影响......”。

9、“.....在进行墙体强度验算时，应该对危险截面进行计算，即内力较大的截面断面削弱的截面材料强度改变的截面。所以应对荷载最大的底层墙体进行验算墙二层荷载虽比底层小，但截面变小墙三层与二层比较，荷载更小，但砌体强度较小，二层用砂浆，三层用砂砌筑四层的荷载比三层小，截面及砌体强度与三层相同。所以应对，二，三层的墙体进行强度验算。对于每层墙体，纵墙应取墙顶截面以及墙底截面进行强度验楼面荷载由可变荷载控制由永久荷载控制的组合墙体自重对层，墙厚，两侧采用抹灰，计算高度自重标准值为设计值由可变荷载控制的组合由永久荷载控制的组合对层，墙厚为，计算高度......”。